作者 | Sunnyue 來(lái)源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

2025年4月21日，這家百年車(chē)企宣布暫停向中國(guó)出口F-150猛禽、Mustang野馬等高端車(chē)型。

而這場(chǎng)始于關(guān)稅戰(zhàn)的“撤退”，象征著這個(gè)跨國(guó)車(chē)企在華命運(yùn)。

這一幕，也是福特汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)命運(yùn)翻轉(zhuǎn)的縮影。

福特，正在反向輸出

當(dāng)特朗普政府將中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件關(guān)稅提高到25%時(shí)，沒(méi)人想到這記重拳會(huì)先砸碎自家車(chē)企的飯碗。

福特F-150猛禽的報(bào)關(guān)單顯示，其綜合稅率已飆至150%，68萬(wàn)元的基礎(chǔ)車(chē)價(jià)疊加關(guān)稅后暴漲至170萬(wàn)元。

這相當(dāng)于在中國(guó)賣(mài)一輛猛禽的虧損大約就有10萬(wàn)美元，足夠在美國(guó)本土買(mǎi)兩輛特斯拉Cybertruck。

更有意思的是，福特密歇根工廠(chǎng)40%的零部件還來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商。

▲ 圖源：易車(chē)網(wǎng)

用著別人的，再賣(mài)給別人，還想多賺別人，哪有這種好事？

關(guān)稅戰(zhàn)就像回旋鏢，既打破了美國(guó)工人“保護(hù)就業(yè)”的幻想（時(shí)薪從32美元暴跌至18美元），也讓中國(guó)長(zhǎng)三角的汽車(chē)零件廠(chǎng)連夜改簽特斯拉訂單。

雖然該說(shuō)不說(shuō)，特斯拉也是因?yàn)檫@次關(guān)稅戰(zhàn)深受其害。

美國(guó)汽車(chē)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2025年關(guān)稅給車(chē)企帶來(lái)的綜合成本增加達(dá)1080億美元，而福特對(duì)華整車(chē)出口量已從年均2萬(wàn)輛斷崖式跌至5500輛。

在天津港的滾裝船碼頭，國(guó)產(chǎn)林肯航海家正以每月超2000輛的速度返銷(xiāo)美國(guó)。

這款“中國(guó)制造”的SUV憑借本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)利潤(rùn)率比本土車(chē)型高出8個(gè)百分點(diǎn)。

▲ 圖源：俄羅斯衛(wèi)星通訊社

這種“用中國(guó)工廠(chǎng)賺美國(guó)市場(chǎng)”的策略，曾是福特中國(guó)總裁吳勝波的得意之作。

2024年福特在華出口量暴漲60%至17萬(wàn)輛，其中返銷(xiāo)美國(guó)的航海家貢獻(xiàn)了8.3萬(wàn)輛。

但關(guān)稅戰(zhàn)撕碎了這套商業(yè)邏輯。

如今每輛返銷(xiāo)美國(guó)的航海家要多繳25%關(guān)稅，而依賴(lài)美國(guó)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)烈馬越野車(chē)，成本飆升后月銷(xiāo)量從3000輛暴跌至741輛。

對(duì)于生產(chǎn)線(xiàn)上的所有人來(lái)說(shuō)，以前組裝的是利潤(rùn)，現(xiàn)在組裝的是虧損。

當(dāng)比亞迪仰望U8以108.9萬(wàn)元的定價(jià)月銷(xiāo)破萬(wàn)，蔚來(lái)ET9搭載自研智駕芯片殺入百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，福特引以為傲的“肌肉美學(xué)”在電動(dòng)化浪潮前顯得笨拙而陳舊。

多車(chē)型退幕

在北京金港賽車(chē)場(chǎng)，Mustang野馬的轟鳴聲正在消失。

這款曾象征自由精神的跑車(chē)，2025年一季度在華銷(xiāo)量同比暴跌72%。

二手車(chē)商展示著“最后一批美規(guī)野馬”，車(chē)價(jià)卻比新車(chē)暴跌40%。

“現(xiàn)在年輕人要的是激光雷達(dá)，不是V8聲浪?！?/p>

硬派越野市場(chǎng)也在不斷崩塌。

長(zhǎng)城坦克400 Hi4-T用三把電控差速鎖碾壓福特烈馬的機(jī)械四驅(qū)，比亞迪方程豹以28.98萬(wàn)元的價(jià)格提供8155芯片和無(wú)人機(jī)探路功能。

▲ 圖源：易車(chē)網(wǎng)

當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)用智能化重新定義越野時(shí)，福特4S店的銷(xiāo)售還在強(qiáng)調(diào)“純血美系底盤(pán)”的情懷。

重慶長(zhǎng)安福特工廠(chǎng)里，蒙迪歐生產(chǎn)線(xiàn)仍在轟鳴。

這款起售價(jià)12.58萬(wàn)元的B級(jí)車(chē)，憑借“A級(jí)車(chē)價(jià)格、C級(jí)車(chē)空間”的策略，2024年以月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)貢獻(xiàn)了福特中國(guó)44億元利潤(rùn)的六成。

但降價(jià)續(xù)命的代價(jià)正在顯現(xiàn)，3月銷(xiāo)量腰斬至4000輛，終端優(yōu)惠已達(dá)5萬(wàn)元，利潤(rùn)率壓縮至不足3%。

畢竟吉利星耀8以13.98萬(wàn)元預(yù)售價(jià)殺入市場(chǎng)，搭載的是“銀河NOS”系統(tǒng)支持城市NOA；

而當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者用手機(jī)APP對(duì)比參數(shù)時(shí)，蒙迪歐的車(chē)機(jī)還在用2018年的SYNC+系統(tǒng)。

福特汽車(chē)公司表示，如果美國(guó)政府繼續(xù)對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的汽車(chē)及汽車(chē)零部件征收關(guān)稅，該公司在美國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)的價(jià)格可能會(huì)在今年夏天開(kāi)始上調(diào)。

報(bào)道中援引福特汽車(chē)公司發(fā)言人的話(huà)稱(chēng)，預(yù)計(jì)漲價(jià)將從今年7月開(kāi)始，該公司已在近日發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的備忘錄中通報(bào)了漲價(jià)事宜。

不只是對(duì)外賣(mài)不出去，如今對(duì)內(nèi)也要漲價(jià)丟利潤(rùn)了。

美國(guó)權(quán)威汽車(chē)信息服務(wù)公司埃德蒙茲稱(chēng)，美國(guó)政府的關(guān)稅政策重挫了“重振這一美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常重要的、有歷史意義的品牌的夢(mèng)想”。

林肯的回光返照

2024年林肯在華賣(mài)出5.6萬(wàn)輛的“佳績(jī)”，現(xiàn)在來(lái)看只是回光返照了。

2025年3月，其銷(xiāo)量暴跌至2562輛，航海家車(chē)型的意向客戶(hù)流失率達(dá)87%。

核心技術(shù)缺失讓這個(gè)百年豪華品牌徹底掉隊(duì)。

當(dāng)蔚來(lái)ET9搭載自研900V高壓平臺(tái)、理想L9標(biāo)配5C超充時(shí)，林肯領(lǐng)航員還在用福特F-150同款的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

更諷刺的是，它引以為傲的“總統(tǒng)級(jí)靜謐座艙”，在國(guó)產(chǎn)車(chē)全域NVH技術(shù)面前不值一提。

有媒體實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界M9的120km/h的車(chē)內(nèi)噪音甚至比林肯少3分貝。

福特全球CEO吉姆·法利在財(cái)報(bào)會(huì)上強(qiáng)調(diào)“不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”，但現(xiàn)實(shí)比宣言殘酷得多。

長(zhǎng)安福特已將生產(chǎn)基地從三地縮減至兩地，產(chǎn)能利用率不足50%；

江鈴福特的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始用“買(mǎi)烈馬送終身保養(yǎng)”清庫(kù)存。

曾被寄予厚望的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更顯尷尬：電馬Mach-E 2024年銷(xiāo)量不足千輛，而特斯拉Model Y同期賣(mài)了45.7萬(wàn)輛。

吳勝波力推的“中國(guó)出口中心”計(jì)劃也遭遇重創(chuàng)。

原計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛年出口目標(biāo)，如今因美國(guó)加征關(guān)稅，返銷(xiāo)車(chē)型利潤(rùn)率從26.2%暴跌至4.3%。

福特的困境絕非個(gè)案。

特斯拉停售Model S/X進(jìn)口車(chē)型，通用汽車(chē)將昂科威生產(chǎn)線(xiàn)遷往墨西哥，Stellantis集團(tuán)與廣汽的合資公司進(jìn)入破產(chǎn)清算。

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的國(guó)際巨頭，正集體陷入“要利潤(rùn)還是要市場(chǎng)”的悖論。

當(dāng)比亞迪用e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)“一輛車(chē)70%零件通用”，福特還在為不同市場(chǎng)開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)；

當(dāng)小鵬用AI大模型實(shí)現(xiàn)智能駕駛周更迭代，福特的BlueCruise系統(tǒng)兩年未升級(jí)。

現(xiàn)在來(lái)看這不只是關(guān)稅戰(zhàn)的失敗，同時(shí)也是是工業(yè)制造的差距。

在底特律的福特博物館，那臺(tái)1930年的Model A展車(chē)旁新增了一塊標(biāo)牌：“它經(jīng)歷過(guò)斯姆特-霍利關(guān)稅法引發(fā)的大蕭條，也目睹了2025年的全球化崩解。”

或許未來(lái)某天，福特的電動(dòng)皮卡會(huì)卷土重來(lái)。

但那個(gè)內(nèi)燃機(jī)轟鳴的時(shí)代，那個(gè)靠關(guān)稅壁壘保護(hù)市場(chǎng)的時(shí)代，那個(gè)跨國(guó)車(chē)企躺著賺錢(qián)的時(shí)代，終將隨著上海港的汽笛聲，消散在歷史的煙塵里。

正如一位車(chē)迷在F-150猛禽論壇的留言：“我們懷念的不是某款車(chē)，而是一個(gè)不需要比較激光雷達(dá)數(shù)量、不用算計(jì)關(guān)稅成本、純粹為熱愛(ài)買(mǎi)單的時(shí)代?！?/p>

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