“底薪降到3600了”，一位上海樂道一線銷售人員爆料稱。而另一位銷售人員表示“上海的底薪才有3600，其它城市的只有2000多”。

據爆料，近日樂道對一線銷售人員進行了薪資方案調整。共有兩種方案，一種是跟原來一樣的“高底薪低提成”，另一種新方案“低底薪高提成”。

以某一職級舉例，原方案底薪為11400，提成為每臺車1260元；新方案的底薪為3600元+1600元津貼，提成4-6月為每臺車4000元，之后為3000元。如果選原方案，月銷量目標為5臺，新方案月銷量目標為1臺，達不到目標就會進pip（績效改進）。

“這不明顯的降本增效嘛”，有網友評論道，“現在樂道一周也就賣700臺，平均一個門店一周也就一單”。

而就在2天前的2025上海國際車展媒體日上，本月初接管樂道品牌的蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐，對媒體們表示，“自己是能源出身，在‘管車’方面是新手，希望能夠潤物細無聲地推動樂道改變。”

新官上任三把火，沈斐對樂道的變革，似乎并不小。

新官上任，要打勝仗

近期蔚來及樂道的人事變動，明顯是沖著提升銷量而去。畢竟，李斌已經立下了2026年盈利的flag。

首次以新身份露面的沈斐，也在本次上海國際車展上公布了兩個階段性的目標。

“一是讓團隊重拾勇氣和信心”，沈斐表示，樂道L60其實非常具有競爭力，希望團隊能重整士氣，打贏一些短期的勝仗；第二個目標是推動底層能力建設，做一些完善。

很顯然，沈斐將打短期勝仗的任務，傳遞到了一線銷售人員身上。

數據顯示，樂道3月銷量為4820臺。樂道在4月第一周的銷量為700輛，第三周的銷量為770輛，4月的銷量恐怕不太樂觀。

截至2025年4月1日，樂道汽車已建成自有門店455家，服務中心327家。?按照3月的銷量數據，平均下來一家門店單月銷售約10輛。

此前，有媒體的探店報道顯示，樂道門店銷售人員一般有4-5個，折合下來一個人一月賣2臺。

按照新方案，樂道一線銷售人員的底薪，在原基礎上打了近三折。雖然月銷售目標為1臺，但按照現有銷量情況來看，每人月銷售2臺才能達到原來底薪的標準。但如果選擇原有方案，每月必須賣5臺車，銷售壓力翻倍增長。

對比原方案，兩種薪資方案對銷售人員來講都壓力倍增。但這次薪資方案的調整，一方面降低了銷售成本，另一方面調動起銷售人員的積極性。

但此次薪資調整，對樂道的營銷也會帶來一些影響。

“準備離職去小米了”，一位樂道銷售人員表示，“感覺越來越卷”。這位銷售選擇跳槽的原因，是樂道推行的薪資調整政策。很顯然，對于以前拿慣了高底薪的部分銷售人員，一時或很難適應這種壓力。

另外，有網友吐槽“樂道的銷售換得有點勤”。還有網友向管理層喊話：“加大一下樂道門店員工的培訓吧，問啥不知道，還瞎說。”

此前，李斌曾表示樂道銷量沒達到預期，其中門店數量的增長店效要發揮出來需要一個爬升的過程。其表示“現在60%的銷售人員是3個月以內加入公司的，所以他們的銷售技巧的成熟也有一個過程。”

本次上海國際車展上，沈斐表示“在潛在用戶較多的區域，樂道門店應開盡開。”

很顯然，樂道的銷售渠道還將持續增加，也將納入更多的銷售人員，疊加薪資調整，一段時間樂道終端銷售仍將處于動蕩期。短時期內能否打勝仗，仍需觀察。

蔚來樂道合并前奏？

此次樂道一線銷售薪資調整，不少網友又開始猜測蔚來和樂道將要合并。

“這哪是激勵，分明是變相裁員。”有網友評論道。因為，在其看來樂道首款產品L60沒有如期“爆單”，讓外界對新品牌缺乏信心。未來前景不明下，公司此舉或是為進一步調整做準備。

“砍掉一半銷售，并入蔚來渠道，不僅節約開門店的錢，銷售的提成也能提高，兩全其美。”對于樂道的營銷調整，有網友大膽建議。

然而，對于蔚來和樂道的合并，今年3月李斌已經明確表態“不會在銷售渠道上進行合并”。但同時，李斌也表示，最近在內部試點一些激勵政策，讓兩個品牌的銷售幫助對方賣車，看看能不能提高效率。

李斌雖然說兩個品牌渠道“不合并”，但又試點“銷售相互賣車”，這不是另一種方式的合并？

除了銷售人員之間的打通外，樂道與蔚來品牌的線下融合也在快速推進。

4月初，沈斐轉發了蔚來余東明“辟謠！是誰說樂道的用戶不能進牛屋的？我這里就非常歡迎”的微博。轉發的同時，沈斐表示“車子什么時候進來呢，我就盯上了你這里的大空間。”

第二天，有博主爆料，樂道L60已經進入蔚來空間展廳。

其實，李斌“食言”也不是第一次。“不降價”、“不裁員”的承諾都一一打破，很難說“不合并”是否將成為下一個。

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