在科技與汽車行業(yè)的交叉領域，特斯拉一直是備受矚目的焦點。然而，近期特斯拉卻陷入了業(yè)績困境，讓眾多投資者和行業(yè)觀察者憂心忡忡。2024 年第一季度，特斯拉交出了一份令人失望的成績單。財報顯示，公司營收同比下降 9%，滑落至 193.35 億美元，凈利潤更是同比暴跌 71%，僅為 4.09 億美元，創(chuàng)下了近五年最差的季度表現(xiàn)。汽車業(yè)務作為特斯拉的核心，其收入同比下滑20%，若剔除碳積分銷售帶來的 5.95 億美元純利潤，實際經(jīng)營已陷入虧損狀態(tài)。全球交付量為 33.7 萬輛，不僅同比減少 13%，還被比亞迪純電車型以 41.7 萬輛的銷量反超，市場競爭格局的劇烈變化由此可見一斑。

業(yè)績失速，原因幾何？

內(nèi)部調(diào)整影響產(chǎn)能。全球四大工廠為煥新版 Model Y 進行生產(chǎn)線改造，這一過程損失了 7 周產(chǎn)能，直接影響了產(chǎn)品的產(chǎn)出和交付，使得市場供應受限，錯過部分銷售機會。同時，新款Model Y 上市前，消費者處于觀望狀態(tài)，舊款車型為清庫存降價促銷，導致量價齊跌，嚴重影響了汽車業(yè)務收入。

外部抵制沖擊市場。馬斯克的政治參與引發(fā)部分消費者不滿，抗議活動時有發(fā)生。一些車主在車身上貼標簽表達立場，甚至出現(xiàn)攔截、破壞特斯拉車輛，縱火和破壞門店及充電站的極端行為。這種負面輿論氛圍使得不少潛在消費者暫時不敢購買特斯拉，部分現(xiàn)有車主也為避免麻煩在車上貼標簽表明立場，極大地影響了特斯拉的品牌形象和市場銷量。在歐洲市場，這一情況尤為嚴重，2025 年一季度特斯拉在德國、丹麥、瑞典等主要市場銷量跌幅均超過 50%，荷蘭市場接近腰斬。

馬斯克回歸，市場信心提振。面對如此嚴峻的業(yè)績壓力，馬斯克在財報電話會上作出關鍵表態(tài)：自 5 月起將大幅減少在政府效率部（DOGE）的工作時間，重新把精力聚焦于特斯拉核心業(yè)務。這一承諾猶如一劑強心針，迅速提振了市場信心，推動公司股價盤后上漲超 5%。此前特斯拉過去三個月市值蒸發(fā)近 3.6 萬億元的頹勢，讓市場急切盼望馬斯克回歸以扭轉(zhuǎn)局面。他的回歸被視為特斯拉重回正軌的關鍵，畢竟馬斯克過往在特斯拉發(fā)展歷程中多次展現(xiàn)出卓越的領導能力和變革魄力。

多維度戰(zhàn)略調(diào)整，能否破局？

平價車型，搶占市場。平價車型計劃被特斯拉置于優(yōu)先地位。傳聞中的Model 2 確認將于 2025 年上半年投產(chǎn)，通過現(xiàn)有產(chǎn)線改造來實現(xiàn)降本目標。在當前競爭激烈的新能源汽車市場，價格是影響消費者購買決策的重要因素。一款價格親民的車型有望吸引更多預算有限但又渴望擁有新能源汽車的消費者，幫助特斯拉擴大市場份額，提升銷量。

布局 Robotaxi，探索新賽道。6 月，特斯拉將在得州啟動 Robotaxi 試運營，初期投放 20 輛測試車收集真實路況數(shù)據(jù)，計劃 2026 年實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著科技的發(fā)展，自動駕駛出行服務具有巨大的市場潛力。Robotaxi 的推出，若能成功，將為特斯拉開辟新的收入來源，改變現(xiàn)有的業(yè)務格局。

人形機器人 Optimus，助力生產(chǎn)。人形機器人 Optimus 也取得了進展，預計年底前將有數(shù)千臺進入奧斯汀工廠參與生產(chǎn)。通過引入人形機器人，可以提高工廠生產(chǎn)效率，降低人力成本，同時也是特斯拉在人工智能和機器人領域技術實力的體現(xiàn)，為未來更多元化的業(yè)務發(fā)展奠定基礎。

中國市場策略，靈活應對競爭。在中國市場，煥新版 Model Y 推出五年 0 息貸款方案，首付門檻降至 7.99 萬元。這一變相降價策略一方面是為了應對國產(chǎn)新能源車的價格戰(zhàn)，另一方面也為即將上市的 7 座版 Model Y 預留市場空間。中國作為全球最大的新能源汽車市場，競爭異常激烈，特斯拉通過靈活的市場策略，試圖穩(wěn)固并擴大在中國市場的份額。此前上海超級工廠就曾助力度過 2018 年產(chǎn)能危機，如今中國市場依舊是特斯拉破局的關鍵。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度特斯拉在華銷量同比增長 13.7%，但進口車型 Model S/X 因關稅政策停止接單，凸顯出本土化戰(zhàn)略的緊迫性。

技術持續(xù)迭代，自動駕駛之爭。在技術層面，完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)持續(xù)迭代，馬斯克強調(diào)純視覺方案相比 Waymo 的多傳感器組合更具成本優(yōu)勢。然而，摩根士丹利等機構(gòu)對監(jiān)管審批和保險責任劃分等非技術障礙表示擔憂。自動駕駛技術是新能源汽車未來發(fā)展的核心競爭力之一，特斯拉在技術研發(fā)上的持續(xù)投入值得肯定，但如何克服非技術層面的障礙，讓 FSD 系統(tǒng)廣泛應用，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

前路漫漫，挑戰(zhàn)重重。特斯拉目前市值 8000 億美元，但地位并不穩(wěn)固。這場業(yè)績危機暴露出特斯拉過度依賴單一領袖的治理風險，也折射出新能源行業(yè)從技術驅(qū)動向成本競爭轉(zhuǎn)型的行業(yè)趨勢。當馬斯克將未來三年定義為 “特斯拉歷史上最重要的增長期” 時，如何平衡顛覆性創(chuàng)新與商業(yè)化落地，將成為決定這家電動車巨頭能否重振旗鼓的關鍵。儲能業(yè)務雖季度營收同比增長 67% 至 27.3 億美元，但其依賴中國電池供應鏈的現(xiàn)狀，仍需應對地緣政治帶來的不確定性。在全球市場，特斯拉面臨著來自傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型以及新興新能源車企的雙重競爭壓力。

馬斯克回歸特斯拉核心業(yè)務，一系列戰(zhàn)略調(diào)整舉措已經(jīng)出臺，但未來的路還很長。特斯拉能否在馬斯克的帶領下，成功扭轉(zhuǎn)頹勢，重回增長軌道，再次書寫行業(yè)傳奇？讓我們拭目以待。