作者 | 李大為 來源 | 互聯網品牌官

千呼萬喚始出來的小米SUV 這一次又藏起了廬山真面目。

上一周的上海車展，小米汽車副總裁敲定了小米YU7爽約的消息，并表示“別著急，該來的會以最好的狀態來”。

但是當米粉們涌入蘇州車展時，菜發現小米 YU7再度缺席了，前幾日，蘇州國際車展公眾號正式宣布，“小米YU7遺憾缺席本次展會，為此我們深表歉意，特為因小米YU7買門票的觀眾準備了補償禮。”

要知道，車展可是車企秀肌肉的競技場，是首發新車一個絕佳的黃金曝光窗口，小米YU7的連續隱身難免讓人猜測是否會推遲上市。

對此，小米公關部總經理王 化 及時辟謠稱：“我們的YU7上市發布時間并未改變，依然是雷總此前預告的今年6-7月。”

米粉們算是安心了，但雷軍和小米葫蘆里到底賣的什么藥？

輿論重擊小米汽車

車展不能沒有雷軍，就像西方不能失去耶路撒冷！

今年的上海車展，失去了備受期待的主角之一雷軍，新勢力在車展上失去了流量密碼，有點回到了之前單純賣車的環節。

按理說這種場合小米汽車和雷軍不該缺席，畢竟小米YU7亮相時雷總可是卯足了勁宣傳，先是提前公布了YU7的外觀，還解釋稱“我們希望 YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。”

之后又連續發微博和米粉朋友大互動，一會問咱們的新車好看嗎、一會分析幾則關于YU7的小故事，可謂是熱鬧至極。

這般積極地姿態，大概率也會分散一批粉絲轉而去等待購買YU7，從而達到給SU7產能減負的目的，同時向車圈扔下一顆重磅炸彈。

而且雖然小米SUV在時間上來得吃了些，但雷軍的號召力誰都不容小覷，甚至面對特斯拉Model Y的發布，雷軍還隔空回應了一波，擺出了一種來者不拒的姿態。

最有趣的莫過于一個月前，雷軍出現在武漢大學校園，在櫻花樹下肆意感受著春天的氣息，身旁是尚未發布的小米YU7。

一場“櫻花車模秀”，讓小米新車賺足了關注度，友商估計恨得牙癢癢。

不過就在這一片繁榮背后，小米SU7的一場事故把雷軍和小米汽車推上了風口浪尖，人們開始審視造車新勢力的智駕能力和質量問題，甚至車企也被限制夸大宣傳。

在這之后，雷軍明顯低調的多，微博更新頻率下降，亮相次數減少，那場事故讓車小米越發將重心轉移到產品上，而不是營銷上，開始為了長遠考慮。

或許正因如此，小米YU7選擇了缺席車展，我想雷軍本人還是不想要這波流量，畢竟輿情過后，還需低調從事。

但事實上，小米YU7在營銷層面上鋪墊的已經不少了，接下來得回歸到產品見真章，只不過從目前曝光的信息來看，這款車能夠隱藏的信息不多了。

小米YU7被扒了個精光

前些日子 ， 雷軍通過社交媒體發布信息，公布小米SUV車型“小米YU7”中文讀音為“小米御7”，“御”寓意“陸地戰車，御風而行”。

如今外觀和名稱均已揭曉，配置也公布的七七八八。

先說網友們最關注的價格方面，按照SUV價格高于轎車的潛規則，小米YU7大概率會比小米SU7貴了2萬元左右，價格層面大概會覆蓋 20-30 萬。

這一猜測是跟著隔壁Model Y價格而定的，Model Y 覆蓋 26-31 萬區間，國產新勢力一般都會放低價格姿態迎戰。

其次，有媒體介紹，小米YU7放棄了小電池版本，標準版配備了激光雷達+大電池，起跳直接對位Model Y后驅長續航煥新版。

咱們都知道煥新Model Y有兩個版本車型，分別是后輪驅動首發版、長續航全輪驅動首發版，起售價分別為26.35萬元、30.35萬元。

小米YU7的優勢在于性能，這已經是小米汽車的招牌之一，這方面值得期待。

除此之外，還有越來越多路透曝光了小米YU7的消息，例如在后排空間表現方面網友褒貶不一，作為跨界SUV，溜背造型毫無疑問壓縮了后排頭部空間，后排腿部空間也引發了各種猜想。

亮點在內飾，有媒體介紹小米YU7的車型方向盤，采用了普通的皮質，雙拼配色。

方向盤上的按鍵排列，與之前的版本基本一致，左右側為滾輪按鍵，下部保留輔助駕駛模式按鍵和駕駛模式切換按鍵，值得關注的是環視投影屏（PHUD），這塊類似HUD的屏幕能投射速度、導航、多媒體等內容。

從配置方面來看，小米YU7還是比較能打的，而且配合上雷軍這塊金字招牌，很可能會面臨上市即賣爆的情況。

不過，小米YU7是否會受到之前的輿論影響造成銷量下降是個問題，畢竟流量的反噬是洶涌的。

現在看來，小米首款SUV需要面臨的挑戰仍在后面。

真正的考驗還在后面

還記得當初小米SU7未上市時，雷軍表示“一上來不火、大家都不買”，還擔心“大家都來買，但要等一兩年”，其實背后有各種焦慮的情緒。

背后的深層次原因是產能問題，從目前小米SU7的交付周期來看，YU7上市后面臨的產能問題不容樂觀。

畢竟小米SU7這個爆款再加上小米SU7 Ultra都還需要等待，產能不足，已經成為制約小米汽車發展的一大瓶頸。

據相關媒體介紹，小米汽車目前只有一期工廠投產，即便開啟24小時雙班生產，月產能約2.4萬輛，潑天的訂單砸在頭上，實在難以搞定。

所以說，產能問題是小米YU7迫切需要解決的問題。

目前小米正在加快工廠建設和擴產進度，預計二期工廠在6月竣工，這是為YU7保駕護航的關鍵。

當然還有個關鍵問題，YU7能否延續小米汽車的爆款高光。

要知道，雖然小米打著對標Model Y的旗號，但后者作為純電SUV賽道的絕對霸主，地位是不容易撼動的。

而且4月22日，特斯拉中國宣布，6月30日前，煥新Model Y首次全系推出5年0息，首付7.99萬元，月供低至約3060元。

特斯拉的這一招，明顯是向著虎視眈眈的國產新勢力們放話，兵來將擋水來土掩。

但小米YU7是有野心的，畢竟在20-30萬元級別，小米SU7的銷量已經超過了Model 3，小米汽車顛覆一切的態勢讓車圈玩家無不側目。

2025年的新能源戰場，沒有永恒的王者，只有不斷的顛覆。小米YU7以續航、價格、生態的三重攻勢撕開特斯拉護城河，而Model Y煥新版則以品牌底蘊與技術積累堅守陣地。

這場對決的本質，是兩種產業邏輯的碰撞：一方是國產供應鏈的效率革命，另一方是全球技術霸權的路徑依賴。

無論勝負，消費者將成為最大贏家——因為競爭，永遠是進步的催化劑。

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