上海車展的聚光燈下，總在無聲地講述著行業變遷的故事。

當我們正感慨一些品牌黯然缺席這場盛會時，7號館長城汽車的展臺卻被圍得水泄不通。湊近一看：二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）的智能座艙前排起了長隊，魏牌全新高山的豪華內飾引得觀眾頻頻駐足，2025款坦克300的硬朗線條吸引著無數鏡頭。

更令人矚目的是，那臺首次亮相的4.0T V8發動機前，圍滿了拿著專業設備拍攝的外國面孔，他們時而俯身細察，時而交頭稱贊。

距離上一屆被稱為“萬國來朝”盛會的2023年上海車展已經過去兩年，經歷市場的內卷與向上，或許很多人抱著與我一樣的好奇心來到這屆車展，想看看如今自主品牌正以何種姿態引領著行業發展。

長城展臺這個場景或許就是最好的答案：在全球汽車產業變革的十字路口，長城汽車正成為中國品牌的代表，靠著對技術的敬畏和對用戶的真誠，向世界展示"中國智造"的真正實力。

泛內燃機戰略下的全球視野

在新能源發展過程中，混動技術是繞不開的兵家必爭之地。但要注意的是，一套優秀的混動系統不僅僅依賴于先進的電驅技術，其核心競爭力的基礎恰恰仍是在于內燃機技術的突破，畢竟用戶在選擇混動產品時，對于性能還是十分關注的，這也決定了內燃機絕不是“過時”的研究路線。

深諳此道的長城在本次上海車展上發布了泛內燃機戰略。長城汽車總裁穆峰在車展期間表示："長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場景，讓內燃機和電驅系統搭檔，使每一款車型更適配本地需求。"這一戰略思考的背后，還有長城對全球汽車市場的深刻洞察。

相關數據顯示，目前在全球范圍內的2024年燃油、混動、純電的滲透率分別為67%、18%和15%。雖然新能源浪潮趨勢不可避免，但受制于地方極端環境和用戶對于新能源里程較為普遍的焦慮情緒等等，純電更適用于小型代步用車，并且對于當地的充電配套設施和交通環境有著不小的要求，在更多場景中，混合動力仍是更好的選擇。

面對這種全球市場的分化性，對于在全球出海尋求提速的長城來說，必須考慮得比其他車企更加全面和長遠，于是選擇了一條更符合現實場景的技術路徑——即“油電協同”的泛內燃機戰略。何為泛內燃機戰略？即既用油，也用電，基于這一戰略，長城研發出了一套智能四驅電混技術Hi4來實現內燃機與電驅的共生進化。

在這套完美融合油與電的系統背后，是長城深厚技術積淀的體現。Hi4技術體系是長城汽車深度整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術，才打造出Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架構等多元化混動技術產品，形成從乘用車到商用車的完整混動生態，真正實現了各技術路徑圍繞場景需求的差異化布局。

此外，展臺上那臺被外國媒體圍觀的4.0T V8發動機，也是長城泛內燃機戰略的具象化表達。V8發動機一直被視為工業皇冠上的明珠，拿下這一技術不僅填補了中國品牌在大排量動力領域的技術空白，也提高了長城的品牌高端化進程，打破海外技術壟斷，為未來參與全球高端市場競爭提供基礎。

長城汽車董事長魏建軍更是放話，場景需要的話，干個V12也未嘗不可！這樣的技術底氣和自信不是一朝一夕可以速成的，而是長城堅持長期主義的結果。

在全球范圍內，不同地區的能源結構、基礎設施和用戶習慣存在巨大差異，長城清醒地認識到，一刀切的電動化轉型并不適用于所有市場。在國外，內燃機仍是其他車企深耕的技術領域，它并沒有被拋棄，還是需要持續投入研發和發展，唯有如此，才能建立起更長期的競爭力。泛內燃機戰略無疑為長城在未來激烈的全球市場競爭中占據了先機。

三大長板構筑護城河

這樣的優勢其實從長城展臺的火爆場面就不難看出了，在戰略的指引之下，長城汽車已經形成了獨特的競爭優勢。這種優勢不是偶然，而是建立在智能、越野和高質量出海三大長板之上。

在喧囂的車展現場，車展展臺就像一個“微型技術博覽會”，凝聚了長城的技術與產品實力。在智能化領域，展臺上的二代哈弗梟龍MAX搭載了長城自研Coffee OS 3的智能座艙系統成為展臺焦點。新車搭載的車規級8155芯片、豐富桌面UI、個性化設置等功能應用，使得車內的交互體驗非常流暢和豐富，給每一個接觸過的用戶都留下了深刻的印象。

從2011年開始智能化布局，長城領先一步并時時快人一步。新一代輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra具備無高精地圖、全場景覆蓋、點到點領航等優勢，基于ai的coffee os系統具備跨平臺和跨系統部署能力，達到行業領先水平。面對AI時代的快速發展，長城未來還將致力于成為全球化AI科技公司。

越野領域是長城汽車的另一張王牌。作為中國越野的先驅和普及者，雖然近幾年越野品牌層出不窮，但面對競爭長城依舊是中國越野市場中無可替代的首位者，可以說中國每賣出兩輛越野車，就有一輛來自長城汽車。

在車展上，你能看到長城踐行泛內燃機戰略的產品——山海炮Hi4-T，這是全球首款越野混動皮卡，是目前最適應全場景、安全可靠的“真”新能源皮卡；你也可以看到長城專為極限越野打造的坦克300虎克版，能讓用戶體驗到真正的極致越野；又或者是搭載全球唯一的水平對置8缸8擋動力總成的長城靈魂摩托S2000，一眼便能覺醒用戶心中的越野信念。

高質量出海是長城汽車的強勢之作。長城汽車一直在推動著研、產、供、銷、服全面出海，致力于形成全動力、全品類、全檔次布局，完成從產品出海到“生態出海”的跨越。

在產品出海這方面，長城前不久剛上市的魏牌全新高山，是長城堅定高質量出海理念的代表。這款車應用了長城最先進的輔助駕駛和智艙系統，搭載1.5T混動專用發動機和四擋混動專用變速器，零百加速4.9秒，饋電油耗低至6.6L/100km。尤記得長城汽車董事長魏建軍在高山發布會上的話語：“用戶真金白銀買車，不能讓他們覺得自己被忽悠了”。

智能、越野和高質量出海三大長板優勢是長城汽車聚焦差異化和長期主義的結果，這使得長城和其他車企走出不一樣的價值向上之路，也走出了一條中國品牌示范之路。

用戶思維樹立價值標桿

“要在激烈的競爭中堅守底線，堅持長期主義，發揮長板，追求有質量的市場占有率?！蔽航ㄜ姷倪@番話道出了長城汽車所矢志追求的根本。

堅定長期主義和高品質造車，長城收獲了品牌力提升和全球化提速，他們既表現在車展展臺上的人頭攢動現象，也表現在亮眼的財報、出海數據上。公開數據顯示，2024年長城凈利潤同比增長80.73%至126.92億元，全球用戶超1500萬，海外累計銷量超190萬輛。

而這些存在的基石是長城對品質造車、對用戶導向思維的堅守，區別于其他品牌追求的“炫技式創新”，長城的產品邏輯始終圍繞真實用車場景，回歸本質需求。

就拿車展上的展車來說，山海炮Hi4-T的超級混動Hi4-T架構，既具有可持續的強勁動力輸出，又通過混動系統提升了燃油經濟性和駕駛體驗。坦克300系列車型則滿足了普通用戶對于極致越野的需求，根植用戶市場也是坦克品牌能夠崛起的重要原因。而魏牌高山更是讓用戶以半價就可以享受到超越埃爾法的價值體驗，直擊用戶痛點需求，讓這款車在24小時內收獲了7800+的預售訂單量。

其實精準捕捉用戶需求做產品定義這件事不只是長城的強項，尤其是對于新勢力品牌，比如理想汽車就是靠產品定義做到了頭部，但并不是每一個用戶型新勢力都可以取得用戶青睞，因為除了要用產品打動用戶之外，產品的品質也是用戶格外看中的地方，而這是長城相比這些年輕的新勢力而言，所擅長的領域。

一方面，長城堅持在技術研發上的高投入，目前長城研發人員有2.3萬人，研發投入連續3年超過百億元；另一方面，長城堅持以高標準質量標準要求自己，建成并投用了徐水試驗場和安全試驗室等先進實驗室，高要求下出精品，在去年，魏牌高山、山海炮斬獲C-NCAP五星安全認證。

精準的產品定義加上靠譜的品質保證，才讓長城獲得了用戶的認可。對于今年頗受輿論爭議的智駕安全，穆峰發聲：“智能駕駛輔助系統，全行業最應該‘卷’安全”，長城再次無條件站在了用戶這一邊。在行業風云變幻的這個節點，長城永遠是用戶不會錯的選擇。

在全球汽車產業百年變革的浪潮中，長城汽車用實踐詮釋了長期主義的時代價值。當行業陷入價格戰與技術炫技的浮躁時，長城始終堅守"技術為基、用戶為本"的發展初心。長城汽車的發展路徑證明：唯有回歸商業本質，堅持高質量發展，中國品牌才能在全球化競爭中走得更遠。這或許就是中國汽車引領行業發展的最佳姿態。