沒有人質疑合資車企將反攻，但沒想到來得如此決然兇猛，尤其是上汽大眾。

被動挨打了三年后，合資車企不再做埋頭的鴕鳥，紛紛掉轉頭主動進攻，反攻號角在這個四月集體吹響。

最具代表性的就是上海車展上，無論德系、日系、美系，無論戰略戰術、產品彈藥，合資車企都表現出了不同以往的堅決和猛烈，這也令他們重回外界視野和輿論中心。

現在，上海車展還沒有結束，關于合資車企的熱議還在持續，人們已然看見，一場圍繞新能源智能化的反攻大戰，正在全面拉開序幕。

而這場反攻大戰最初的引領者，是上汽大眾；最終書寫王者歸來的，也最有可能是上汽大眾。因為這個中國最資深的合資車企，正是最活躍的反攻先鋒。

上汽大眾正手握“大眾、奧迪四環、AUDI”三大品牌，以“油電同進、油電同智”的戰略布局，沖鋒到合資車企反攻的前線。

就像上汽大眾總經理陶海龍所言，上汽大眾正以領先的變革范式，破局重構新能源智能化時代的車市格局，“引領合資車企跨入合資2.0時代”。

思維破界，成就合資“最強戰隊”

“世界上最大的監獄，就是人的思維”，這是德國哲學家叔本華說過的話，被證明普適于人類一切社會活動，尤其是商業行為。

四十年前，大眾正是帶著破除思維桎梏的果敢，從德國來到中國的上海灘，孕育出上汽大眾這家合資先鋒。

正是有了上汽大眾這塊合資試驗田的成功示范，之后十幾年，合資車企在中國大地上不斷誕生，為中國汽車工業的快速發展按下了加速鍵。

三十多年后，在燃油車舒適圈里氤氳已久的合資車企，迎來了中國自主品牌和新勢力的圍攻，在對手來勢洶洶的高舉高打中備嘗苦痛。

自主品牌和新勢力自然不會有絲毫惻隱，因為新能源智能化帶來的，是顛覆合資長期主導市場格局的最佳也是唯一契機，沒有誰不會為了站上舞臺中央而全力以赴。

反觀合資車企，只有大眾和通用最激進地推動大象轉身。但有些殘酷的是，中國市場的技術迭代和產業進化太迅猛了，即使投入巨大財力物力進行研發，國際巨頭們在合資公司推出的電動化產品，與自主品牌和新勢力在智能化上的落差，還是越來越大。

這還是大眾、通用這些轉型排頭兵的境況，日系、韓系、法系則在中國新能源市場，沒有激起半點水花。

合資車企上汽大眾在這場危機中率先站了出來，那是在2023年2月，從延鋒汽飾調任過來的賈健旭緊急坐鎮上汽大眾，一場在企業不惑之年的思維破界自此開啟。

上汽大眾快速確立了“促油車、穩電車、上奧迪”的戰略方針，制定了“油電同進，油電同智”的戰術策略，成功說服德方股東切實遵循中國市場需求，將產品定義的決策權交給合資公司。

中德雙方的開放、理解和包容，成就了上汽大眾這一重要到關乎生死的思維破界。而在兩年后的今天，我們也看懂了上汽大眾戰略戰術背后高明的預見性——

不過是兩年時間，中國用戶就用實際行動糾偏了“純電顛覆燃油”的狂熱認知。事實證明，中國用戶對于汽車動力形式的需求是多元的，純電、燃油、插混、增程，都有各自的市場，相互之間只有此消彼長，沒有誰一定取代誰。

而在智能化上，也不存在只有純電和混動才能實現智能化，燃油車同樣可以智能。在上汽大眾率先打出“油電同智”后，大疆車載、華為乾崑智駕，都先后用合作證實了燃油車也可以實現智能化。這一糾偏也讓上汽大眾的“油電同智”有了跟隨者。

上汽大眾這番戰略戰術的精準預測和布局，本質上離不開中德股東雙方達成的默契，雙方都是敢于打破思維桎梏，勇敢邁出創新步伐，且能長期同頻共振的合作者。

這是最棒的合作狀態，前四十年，上汽大眾憑借這一優勢一路引領奔跑，以單一品牌登頂過中國市場年度銷冠。后四十年，上汽大眾將憑借這一優勢繼續披荊斬棘。

賈健旭只在上汽大眾坐鎮指揮了不到一年半，在完成了最重要的戰略布局和思維破界后，即被升任上汽集團總裁，接掌巨輪和迎接更大的挑戰。一起調離上汽大眾的還有主管銷售的俞經民，“賈俞”組合的接力棒，傳給了“龍強”組合。

陶海龍和傅強這兩位接任者，表現出了對戰略戰術的堅定貫徹和超強行動力，二者的默契努力不斷擦亮著上汽大眾的革新名片。

作為工程師出身并長期嚴把質量關的陶海龍，視產品質量為上汽大眾的生命和基因，他要求造出品質最過硬、最安全的汽車給用戶，堅決抵制將汽車做成不安全的大號玩具或快消品。

在上汽大眾的碰撞測試中心，連測試用的假人都有大大小小近20款，覆蓋嬰幼兒到成人不同年齡段、不同體型體重，目的是為了檢測每款車是否能在碰撞下保護每一名乘員安全。

光是這些假人，就花費過億。最貴的假人，價格甚至達到1000萬元。

相比之下，舍得如此在安全上下血本的車企屈指可數，有些車企甚至連自己的碰撞測試中心都沒有。

此外，上汽大眾對電池包進行高達338道測試，每臺車出廠前多達100多項耐久測試，在車身防腐上的先進技術多達30多種。

或許正是這些德系工藝和品質的堅守，讓陶海龍不同意那句“安全是最大豪華”的說法。他說：“安全不是豪華，而是底線。”

傅強則在營銷服務上發揮優勢，精耕細作。如今合資車企紛紛效仿的“一口價”模式，最早就出自上汽大眾途岳（參數丨圖片）新銳。此后，上汽大眾又先行一步推出了“全系燃油SUV整車終身質保”服務。

很快，上汽大眾又實現了全流程在線體驗。大部分零件支持掃碼溯源驗真，車輛保養與零件更換全過程記錄，售后服務完成后提供電子報告，服務質量全程可追溯。

用傅強的話說：“最好的服務，就是與用戶終身相伴，并及時出現在用戶需要的每一個時刻。”

在推進反攻戰略、蓄勢沖鋒的期間，上汽大眾正是這樣一邊推動戰略落地，一邊打磨產品和服務，夯實品牌形象。

還有一個重要事件，那就是百年奧迪字母標煥新后的全新豪華電動品牌AUDI，這又是一個思維破界的美好開始，更為上汽大眾旗下上汽奧迪打開了一扇通往未來的大門。

價值重構，打造智能化“生態中樞”

當我們感嘆上汽大眾大膽的思維破界所帶來的戰略領先、戰術高明，產品提質增效、經營提檔加速時，上汽大眾在新能源智能化技術生態方面挖下的戰略工事，也逐漸進入外界眼簾。

大眾是最早意識到或者說愿意承認中國新能源智能化產業鏈優勢，也是最早采取行動的國際巨頭。“打不過就加入”不是諷刺，而是思維開明、眼界開闊的務實之舉。

但這并非易事，高屋建瓴的大局觀和務實的行事風格，不是每家企業都能輕易具備，何況是領跑了幾十年的先行者要向后來的新勢力取經。但這并沒有難倒大眾。

四十年前，大眾將先進的燃油車制造技術和標準帶到中國，換得市場的同時，也為中國汽車埋下了優秀的產業鏈種子。在安亭、在長三角，圍繞上汽大眾形成的上下游產業鏈，幾十年間不斷播撒發散，成長為一棵棵大樹、一片森林。

如今，新能源智能化浪潮催生了中國出色的新能源智能化技術和供應商，發展成領先全球的新能源智能化產業鏈，滿足中國用戶需求的同時，也為全球新能源智能化發展樹立標桿并提供解決方案。

上汽大眾當然不會忽視這一點，他比其他合資車企都更積極迅速地擁抱了這一切，從悶頭“造車”調整為圍繞新能源智能化“造生態”，強強聯合、借勢賦能，打造更受中國用戶喜歡的產品。

一直以來，合資車企都將“In China For China”作為表白用戶和強調存在價值的依據。但喊著喊著，有的喊成了麻木的口號、空話、套話。但上汽大眾讓人看到他在新時代，對這句話的深刻解讀。

如今，上汽大眾已牽手大疆車載、華為乾崑智駕、酷睿程、Momenta、寧德時代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、速騰聚創、阿里云、延鋒等車載生態及新科技頭部企業。

上汽大眾也明確表示未來還將不斷擴大“科技朋友圈”，從“制造工廠”轉型為“生態中樞”，打造“中國智能+德系品質”的新時代標簽。

陶海龍在車展上溫和而自信地分享這一新時代的特征，他稱之為合資2.0時代。

“這是中德雙方優勢資源與前瞻技術深度融合的二次創業，是在新賽道的全速搶跑”，他說。

反攻亮劍，驅動“新時代戰車”

在戰略打底和生態助力下，上汽大眾也到了反攻亮劍的時刻。

借由這次車展，上汽大眾發布了大眾品牌首款全尺寸增程式概念車ID.ERA，隆重亮相了上汽奧迪AUDI品牌的奧迪E5 Sportback、奧迪四環的奧迪A5L Sportback兩款新車。

ID.ERA也是從合資車企中誕生的首款增程車，這款中大型SUV已非常接近量產，計劃于2026年正式上市。毋庸置疑，ID.ERA是上汽大眾積極響應中國市場需求的重要成果，是對中國市場特殊性的熱烈擁抱。

要知道，無論歐美日韓，增程在目前都并非市場喜愛的動力形式。造一款增程車，就要冒著只被中國用戶接受的風險，這對大眾這樣的國際車企來說，無疑是離經叛道前所未有的事。

但ID.ERA依然如期而至，在短短兩年內完成了從平臺到產品的落地。這一速度絕非人們陳舊印象中的樣子，上汽大眾中德雙方用彼此的信賴和共識，完成了一件不可能的事。

更重要的是，ID.ERA不僅僅是一款面向中國市場的車，它更是一款全球車型。上汽大眾用東方審美和中國智能，用德系品質和設計語言，為ID.ERA打造了由內而外的產品實力。他們不僅踐行著“在中國，為中國”，更是踐行“在中國，為全球”——或許當ID.ERA有一天出現在歐洲，也會令那里的人們驚訝和愛上它。

而奧迪E5 Sportback和奧迪A5L Sportback，也早已在車展上引起了不小轟動。

作為新品牌AUDI的首款量產車，奧迪E5 Sportback基于AUDI與Momenta聯合打造的“德系電動豪華標準+飛輪大模型”高階輔助駕駛方案，結合其他科技智能元素，開創了豪華智能出行的電動新范式。

奧迪A5L Sportback更是不遑多讓，它打出了“奧迪操控+華為乾崑智駕技術”的王牌組合，是首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，也是華為與豪華汽車品牌的首次牽手。

華為智能汽車解決方案BU產品營銷部部長聶奕忍不住激動表示：“奧迪A5L Sportback證明了燃油車不是智能時代的旁觀者。更重要的是，我們共同定義了‘油電同智’智能燃油車的新標準。”

陶海龍則強調說：“奧迪A5L Sportback凝結了奧迪豪華底蘊與中國尖端科技的杰作，是上汽奧迪傾聽中國用戶需求、開拓全新市場的誠意之作。”

陶海龍還透露，到2030年，上汽大眾將推出20余款全新車型，全部按照中國智能、德系品質，中國速度、德系標準，按照全球車型標準研發和打造，覆蓋燃油、純電、增程、插混，上汽大眾也將成為一家全品類車型布局的汽車企業。

到那時，上汽大眾的新時代戰車將成浩蕩之勢，上汽大眾的戰略反攻也已全面打響，或許都進入了全面收復失地的時候。

在殘酷的淘汰賽階段，我們無法預言格斗場上的生死，但有一點可以肯定，上汽大眾會留到最后，中國車市必定有上汽大眾的位置。因為大象轉身后很難再被撼動，而他正在快速轉身，以引領的優勢和自信之姿。