當“智駕”一夜之間淪為“輔助駕駛”，車企們仿佛集體患上失憶癥，忙著撕掉科技感爆棚的標簽，轉而用“輔助”二字給自己披上一層安全馬甲。

最近，有網友發現許多車企近期均對“智駕”表述進行“降級”處理。某米、某界、某想等品牌皆進行了調整。

這場看似“理性糾偏”的集體更名運動，實則是一出荒誕的行業現形記——曾經吹噓“無限接近L3”“零接管”的車企們，終于在監管鐵拳和血淋淋的事故面前，承認了自己不過是“輔助駕駛”。

一夜間，“智駕”絕跡

5月1日，小米官方微博發布的SU7 Pro/Max車型新物料中，“小米智駕Pro”悄然更名“小米輔助駕駛Pro”，而原本主打“端到端全場景智駕”的Max版本，也調整為“小米端到端輔助駕駛”。

4月29日，問界官微發布M9車型OTA升級預告，將“城區智駕領航輔助”升級為“城區NCA智能輔助駕駛”，而此前3月18日發布M5智駕版時，其官方話術仍為“高階智能駕駛系統”。 5月1日，理想產品線負責人李昕旸在微博發布L6智能煥新版技術解析時，刻意強調“輔助駕駛煥新升級”，并配文“再智能的駕駛系統，也是駕駛員的助手而非替代者”。

而一切都要歸結于工信部發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確提出禁止使用：自動駕駛，高階智駕等模糊詞匯，統一推廣“組合駕駛輔助”等專業術語。

文件中有非常詳細的表述規定，包括L2不能用接管，接管是L3的用詞等內容。

曾幾何時，“智駕”是新能源車企收割市場的金字招牌。小米的“Xiaomi Pilot Pro”、華為的“城市NOA”、理想的“脫手駕駛”……這些充滿科幻感的術語，配合CEO們直播“全程零接管”的營銷狂歡，硬生生把L2級輔助駕駛包裝成“自動駕駛平替”。消費者被灌下一碗碗迷魂湯，有人高速上睡覺刷手機，有人把命交給系統，直到靜止障礙物識別失敗、追尾爆燃的事故頻發，才驚覺所謂“智駕”不過是車企精心設計的文字陷阱。

如今，工信部一紙通知，成了戳破皇帝新衣的那根針。“輔助駕駛”四個字，像一盆冷水澆滅了車企的浮夸之火。小米忙不迭將“智駕Pro”改為“輔助駕駛Pro”，華為余承東的科普視頻絕口不提“智駕”，理想、蔚來們則把宣傳重點轉向“座椅通風”和“車載冰箱”——仿佛過去幾年對“智駕”的狂熱吹捧，只是一場集體癔癥。

車企們的誠實遲到了

某第三方調研機構數據顯示，68%的新能源車主認為“智駕”是購車核心決策因素，但73%的用戶坦言“分不清輔助駕駛與自動駕駛的區別”。

車企的“去智駕化”，表面是響應監管的“合規覺醒”，實則是危機公關的緊急避險。當法律明確“夸大宣傳可罰廣告費5-10倍”，甚至追究刑責，曾經大談“技術顛覆”的車企們，立刻化身“安全衛士”，用“輔助”二字劃清責任邊界。

畢竟，L2級事故責任在駕駛員，而L3級以上車企需擔責——在法規尚未明晰的灰色地帶，“輔助”一詞成了最劃算的免責聲明。

更諷刺的是，這場更名運動暴露了行業的雙重人格：一邊高呼“敬畏生命”，一邊偷偷用“端到端輔助駕駛”“城市NOA”等新話術繼續打擦邊球。

所謂“安全教育”，不過是把用戶協議里的免責條款字號放大，再搞幾場“安全訓練營”作秀。當銷售話術從“解放雙手”變成“請握緊方向盤”，消費者終于意識到：車企的“技術情懷”，從來敵不過對法律風險的算計。

這場集體更名，究竟是行業的理性回歸，還是新一輪營銷變裝的開始？若不能徹底拋棄“炫技式創新”，轉而構建透明的責任體系，今天的“輔助駕駛”難保不會成為明天的“自動駕駛2.0”。

當車企們忙著給“智駕”穿上“輔助”的馬甲，消費者也該清醒了：方向盤后的那條命，從來只能握在自己手里。

至于這場更名鬧劇，不過是行業從“技術烏托邦”跌回現實后的第一聲嘆息——牛皮吹破了，總要有人收拾殘局。