Robotaxi的安全性、經(jīng)濟型、規(guī)模化很難同時滿足。

一到假期就容易出個大新聞，Momenta與Uber近日聯(lián)合宣布，雙方正式達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將L4自動駕駛車輛引入Uber平臺，覆蓋美國和中國以外的國際市場。首批合作商業(yè)化落地將于2026年初在歐洲啟動。

這個消息代表什么？或許轟動一時，卻落得一地雞毛的Robotaxi有解了。它至少有兩層意味，其一，自動駕駛漸進式陣營和跨越式陣營就此接軌，產(chǎn)生巨大想象空間；其二，也是最重要的，Robotaxi的“不可能三角”應(yīng)該是被克服了。

L4規(guī)模化前夜

持續(xù)了如此之久的路線爭論，最終在Robotaxi這塊試驗田，以牽手的方式呈現(xiàn)。

如果沒記錯的話，這是自動駕駛兩大陣營的第一次正式接軌。也正是如此，L4規(guī)模化可以暢想的空間突然變得巨大。

在合作之后，雙方CEO是如此說的。

Momenta CEO曹旭東表示：“此次攜手全球領(lǐng)先的出行平臺Uber，正好補全了實現(xiàn)全球規(guī)模化L4自動駕駛一塊關(guān)鍵拼圖，此次合作是我們發(fā)展進程中的重要里程碑，Momenta將把自動駕駛Robotaxi技術(shù)，高效地集成于量產(chǎn)車平臺上，推向全球國際市場。”

Uber CEO Dara Khosrowshahi則表示：“此次合作將Uber的全球出行業(yè)務(wù)與Momenta的AI驅(qū)動L4自動駕駛技術(shù)相結(jié)合，為全球用戶提供更加可靠且價格親民的L4自動駕駛出行體驗。”

這一領(lǐng)域的其它參與者基本都是跨越式路徑的擁躉，但都被逼至墻角。即便是被認為技術(shù)領(lǐng)先的Waymo也做不到盈利、規(guī)模的任何一環(huán)。Waymo自研傳感器以及多激光雷達的高成本路線商業(yè)可行性很低。

而Momenta的狀態(tài)卻是另一番景象。此前，Momenta已經(jīng)和全球領(lǐng)先的算力平臺及整車廠建立了穩(wěn)固的合作。Momenta有著豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，目前累計合作量產(chǎn)車型已經(jīng)超過130款，合作伙伴覆蓋全球主流車企。未來，量產(chǎn)車型交付增速會越來越快。

曾經(jīng)，一步到位與漸進式的分歧，涇渭分明。如今，Momenta真實演繹了什么叫慢即是快。它不僅趕上了，甚至還與前者牽手。

從一開始，Momenta團隊就認定一條路徑，致力于實現(xiàn)可規(guī)模化的自動駕駛。要想實現(xiàn)必須攻克數(shù)百萬個長尾問題，而且還要積累至少1000億公里的數(shù)據(jù)。

為此，Momenta制定并實施“一個飛輪兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略：依靠率先推出的數(shù)據(jù)飛輪，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式來解決問題。

同時，Momenta堅持“兩條腿”戰(zhàn)略，智能輔助駕駛與自動駕駛Robotaxi。智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流，自動駕駛Robotaxi能夠反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流，基于統(tǒng)一的傳感器平臺，兩條腿相互協(xié)同，形成高效打通。

正是此思路，讓Momenta在一眾智駕企業(yè)中，走出一條康莊大道。

目前Uber全球出行服務(wù)覆蓋了70多個國家，400余座城市。基于Momenta的技術(shù)基礎(chǔ)，再結(jié)合Uber的服務(wù)范圍，前景可觀。

“不可能三角”困境的解

“不可能三角”概念，一直被用來簡明概括一些復(fù)雜的博弈問題。而Robotaxi也有屬于它的“不可能三角”困境：安全性、經(jīng)濟型、規(guī)模化很難同時滿足。這也是過去Robotaxi轟動一時，卻沒有成為一個普及的商業(yè)模式的原因。

不過Momenta卻有屬于自己的解。它所創(chuàng)造的故事不是一夜書寫成的，而是一連串的關(guān)鍵敘事。

Momenta在主機廠的合作案例中，積累了大量的落地經(jīng)驗。比如，無圖技術(shù)就是在實際應(yīng)用問題中產(chǎn)生的技術(shù)突破。

高精地圖動態(tài)更新成本高昂，而且難以覆蓋全球所有區(qū)域。憑借“無圖”技術(shù)，Momenta打破了地域束縛，切實做到了全國都能開。

隨著全球化戰(zhàn)略推進，Momenta這套解決方案還成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了“全球都能開”。僅這一點就掙脫了規(guī)模化的風(fēng)箏線。

規(guī)模化推廣普及的核心挑戰(zhàn)是安全標準。

Momenta認為，在少量車隊運營時，Robotaxi需達到與人類駕駛同等的安全水平可以贏得信任，但當(dāng)車隊規(guī)模擴展至1萬輛乃至100萬輛時，安全門檻將攀升至人類駕駛的千倍、萬倍標準，才可以繼續(xù)讓用戶放心使用。

Momenta有信心將安全提升至Robotaxi可規(guī)模化發(fā)展的標準。

Momenta Robotaxi的突出優(yōu)勢在于其強大的可規(guī)模化能力。這一能力源自于持續(xù)的算法迭代與學(xué)習(xí)機制，而背后的驅(qū)動來自全球規(guī)模領(lǐng)先的搭載Momenta L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)車隊。

Robotaxi所采用的軟硬件平臺與Momenta現(xiàn)有的L2高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）保持一致，實現(xiàn)了技術(shù)通用與數(shù)據(jù)共享，每一公里的行駛數(shù)據(jù)都在持續(xù)提升系統(tǒng)的自動組合輔助駕駛表現(xiàn)。目前，已有約30萬輛配備Momenta L2級別ADAS的車輛在道路上運行。

這一大規(guī)模車隊不斷積累多樣化、真實場景下的駕駛數(shù)據(jù)，相較于小規(guī)模Robotaxi試點項目，能夠更高效地支持系統(tǒng)訓(xùn)練與優(yōu)化。

即便在今天，經(jīng)濟可行性與商業(yè)化困境仍然是Robotaxi的重要課題。

在技術(shù)布局上，Momenta即將在今年行業(yè)內(nèi)率先推出前裝量產(chǎn)的Robotaxi方案，通過復(fù)用量產(chǎn)傳感器和計算單元來降低單車成本。

與依賴高成本、定制化方案的部分L4平臺不同，Momenta的Robotaxi方案無需依賴高精地圖，且所采用的技術(shù)平臺將在未來幾年內(nèi)廣泛應(yīng)用于全球130多個車型中。

統(tǒng)一的底層架構(gòu)不僅加快了產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，也為從輔助駕駛向自動駕駛的平穩(wěn)過渡提供了堅實支撐。

答案已經(jīng)很明晰，正是這條務(wù)實、沒有那么華麗的路徑，最終將“安全性、經(jīng)濟型、規(guī)模化”困境化解，也給Robotaxi的未來提供了巨大的想象空間。