2025年的中國新能源汽車市場，注定要掀起一場“智駕平權”的革命。

據多方消息確認，五菱寶駿將于2025年底推出一款搭載華為ADS高階智駕系統的全新SUV，售價15萬元起，直接殺入主流家用車市場。這一價格不僅比此前備受關注的“尚界”品牌預期售價更低，更是首次將華為激光雷達智駕方案拉入20萬元內區間。

另一方面，這也是華為與賽力斯、奇瑞、北汽、東風、江淮、上汽、長安、阿維塔、奧迪等10余家國內外車企合作之后，吸納的又一車企合作對象。

華為ADS系統曾因單套8萬元的高昂成本，長期局限于30萬元以上高端車型。但通過自研固態激光雷達、精簡冗余傳感器，以及ADS 4（參數丨圖片）.0平臺化方案的分層設計，華為將成本壓縮至2-3萬元。這套基于WEWA架構的系統，通過云端AI生成高密度難例場景數據（密度達真實世界1000倍），端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率減少30%，為技術下沉奠定了堅實基礎。

華為智駕技術目前分為四個層級，滿足不同消費者的需求。ADS SE基礎版提供基礎的主動安全功能、高速NCA以及城區LCC+功能，適合對智能輔助駕駛有初步需求的消費者。而ADS Pro增強版則搭載了艙內激光視覺傳感器，能夠更好地處理城區復雜路況，為駕駛者提供更加智能的駕駛輔助。

對于追求更高智能輔助駕駛體驗的消費者，華為還提供了ADS Max超階版和ADS Ultra旗艦版。ADS Max支持全維主動安全、城區NCA及泊車代駕等功能，是豪華車型的標配。而ADS Ultra則專為L3級高速自動駕駛場景設計，配備了高性能激光雷達和分布式毫米波雷達。

對五菱而言，這場合作既是背水一戰，也是品牌躍遷的絕佳契機。

寶駿品牌2024年銷量僅4.4萬輛，相比巔峰時期的百萬輛堪稱斷崖式下滑。智能化滯后、產品迭代緩慢，使其逐漸邊緣化。

五菱這些年雖始終未放棄靈眸智駕的研發，但受車型成本限制，其實際表現難以在整個汽車智駕領域名列前茅，與華為ADS激光雷達版相比，更是相形見絀。而通過綁定華為這一“技術頂流”，寶駿得以撕掉“廉價車”標簽，向20萬元市場發起沖擊。

對華為而言，與五菱的合作是其智駕生態戰略的關鍵拼圖。此前，華為ADS主要依托問界品牌滲透高端市場，但增速不及預期。此次通過五菱打開15-20萬元主流市場，既能驗證高階智駕在價格敏感型用戶中的溢價能力，更能構建“入門級（五菱）-進階級（問界）-豪華級（極狐/阿維塔）”的全價格帶產品矩陣，覆蓋從家用代步到高端旗艦的全場景需求。

然而，在行業競爭白熱化的當下，華為仍需應對Momenta、地平線等第三方智能輔助駕駛企業的強力挑戰。這兩家頭部企業均已布局軟硬件一體化發展路徑，不僅提供算法，更自研AI算力芯片，全面覆蓋中高階智能輔助駕駛市場，展現出不容小覷的技術實力與市場競爭力。

如何在性能與成本之間找到精準平衡點，將成為華為智能輔助駕駛業務持續下沉市場的關鍵所在。