“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間……”

近日，眾多SU7 Ultra準車主紛紛要求退車，他們認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋在到手后卻覺得官方存在虛假宣傳或者表達有誤。

5月7日晚間，小米汽車終于公開致歉，并迅速推出補償方案，試圖平息這場風波。然而，消費者的怒火并未就此熄滅，不少人根本不認可這一方案。

據了解，多名SU7 Ultra準車主行動迅速，很快組建起了維權群。截至目前，參與無損退車維權的人數已經超過300人，這個數字還在不斷攀升。更有網友附上了一段疑似多名小米SU7 Ultra車主的視頻聯合聲明。

消費者在購車時，是基于對品牌的信任才做出選擇，如今出現這樣的問題，讓他們對小米汽車的質量把控、宣傳真實性等方面都產生了深深的懷疑。而這是否會引發消費者對小米品牌的嚴重信任危機？

準車主聯合聲明：退車！

近日，SU7 Ultra深陷輿論漩渦，多名SU7 Ultra準車主集體發聲，矛頭直指高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，他們懷疑官方存在虛假宣傳或者表述有誤。

不少車主曬出訂單截圖，鐵證如山。幾十名車主聯合錄制了一段長達三分鐘的視頻，在視頻中，他們集體聲明要退車。

車主們的不滿并非毫無緣由。在選裝碳纖維雙風道前艙蓋時，他們付出了高達4.2萬元的費用，可官方給出的補償方案僅僅是2萬積分，按市場價值換算也就約2000元。這巨大的差距，讓車主們覺得自己的權益被嚴重忽視，自然無法接受這樣的補償。

一波未平，一波又起。4月30日，小米汽車通過OTA推送了1.7.0版本更新，針對SU7 Ultra推出了“排位模式圈速考核”功能，讓原本宣傳的1548馬力，被限制在了900馬力，想要解鎖全部動力，車主必須在指定賽道（全國僅有8條指定賽道）達成官方圈速。

消息一經發布，立刻引發大量車主的強烈抗議。他們認為小米汽車單方面修改產品功能，在銷售時根本沒有告知相關限制條件，這無疑是對SU7 Ultra的馬力進行了“閹割”，嚴重侵犯了他們的知情權。有車主氣憤地表示：“我買車就是沖著它的高性能去的，現在卻被告知有這么多限制，這不是欺騙消費者嗎？”

面對車主們的強烈抗議，5月7日，小米汽車終于做出回應。他們表示已暫停該版本的推送，并計劃在4 - 8周內通過新版本解決問題。對于已經升級的用戶，除了修復功能外，還將提供5000積分、洗車機及免費取送車服務。

雖然事情鬧大了，但仍目前不能定論其構成消費欺詐，消費欺詐判定需滿足主觀故意、欺詐行為、因果關系三個條件，若構成欺詐可能涉及詐騙罪，若不構成則可能是合同違約。

當信任消散，品牌何去何從？

信任就是如此脆弱，前一秒把你碰上神壇，下一秒可能就被“扔泥巴”！

這場看似由“碳纖維雙風道前艙蓋”功能縮水引發的爭議，實則暴露了小米品牌深層的信任危機。當消費者對一家以“性價比”和“技術發燒”起家的企業失去信心時，其影響可能遠超單一產品線，甚至動搖整個生態帝國的根基。

小米和華為這類從數碼、快消品領域跨界而來的企業，在營銷能力上確實有著傳統車企難以企及的優勢。它們深諳互聯網營銷之道，懂得如何制造話題、吸引眼球。一場場精心策劃的發布會，一次次別出心裁的線上互動，讓小米汽車在短時間內成為了汽車界的“網紅”。

然而，流量這把雙刃劍在帶來銷量攀升的同時，也讓小米汽車陷入了負面輿論的漩渦。當負面聲音如潮水般涌來，小米汽車不得不承受巨大的壓力。

在營銷的狂轟濫炸下，很多壓根就不適合購買小米汽車的人，也被沖昏了頭腦，盲目跟風下單。他們可能沒有充分考慮自己的實際需求、經濟狀況以及車輛的適用場景。更有甚者，因為宣傳中營造的美好愿景和“洗腦式”的營銷手段，一些沒有足夠購買能力的人也咬牙買了車。

在當今這個流量為王的時代，小米汽車憑借網絡流量的東風，在汽車市場迅速打開局面，銷量一路飄紅，嘗盡了流量帶來的紅利。然而成也蕭何敗蕭何，哪想昨日筑起高樓，今日就會被流量反噬。

同時，SU7 Ultra 的信任危機正在迅速蔓延至小米品牌的其他領域。作為以 “極致性價比” 和 “米粉文化” 起家的科技公司，小米的品牌護城河建立在用戶對其 “技術普惠” 理念的認同之上。然而，當 4.2 萬元選裝件淪為裝飾、1548 匹馬力變成 “數字游戲”，用戶便開始質疑：我被騙了？

至此，“被割韭菜”的陰影再度縈繞在這些準消費者的頭上。而那些準備購買小米其它產品的用戶也有理由猜測，小米的其它產品是否也有類似問題。