2010年前后，奇瑞盯上了陷入困境的捷豹路虎，希望通過合資來提升自己的技術(shù)和管理水平，開啟高端化。

一番談判之后，2012年，奇瑞干掉了長城等競爭對手，抱得美人歸，正式成立奇瑞-捷豹路虎，奇瑞、捷豹路虎中國和捷豹路虎三者分別持股50%、25%、25%。

在隨后幾年間，捷豹路虎有了口碑一般但好歹算是自研的英杰力系列發(fā)動機，開發(fā)出了新的轎車XE接替X-TYPE、新的跑車F-TYPE、甚至還有一款違背了祖宗的SUV：F-PACE。

而在國內(nèi)，捷豹也將這些車投向市場，全鋁車身在市場上也算是獨一份。

捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎還在2014年成立了IMSS（聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)），負責捷豹路虎品牌的營銷和市場工作，還有，捷豹路虎的國產(chǎn)化也進展神速，2015年就推出了首款國產(chǎn)化車型：奇瑞捷豹路虎攬勝極光。

人們覺得，捷豹的好日子要來了，事實確實如此，合資之后捷豹憑借還不錯的品牌力，以及逐步擴大的優(yōu)惠，在國內(nèi)的銷量不斷上漲，到2017年達到頂峰，大概42000輛，聽起來不多，但你要知道，捷豹有史以來全球銷量最高的2018年，也才賣了18萬輛，中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。

再然后呢？又拉了，徹底拉了。

2016年北京車展，奇瑞-捷豹路虎發(fā)布了首款國產(chǎn)且加長的捷豹：XFL，售價從進口時期的五六十萬，暴降到四五十萬，2017年發(fā)布的國產(chǎn)XEL，售價也從四五十萬暴降到起售價不到三十萬，這可 操 蛋 了。

你們知道買小眾車的人，最怕的就是他的車不小眾了，以前的捷豹是通過價格門檻和品牌故事讓自己變得小眾，那泥腿子也買得起的捷豹，能叫豪華嗎？

我玩得起的998，你只配玩298，這樣才會有階級。

雪上加霜的是，2019年，捷豹在全球的旗艦轎車XJ停產(chǎn)，捷豹的天塌了，你看同一集團的路虎，走量車型都不貴，折扣也巨大，但沒人覺得這品牌low，因為人家上面有攬勝頂著，只要攬勝不塌房，路虎這個品牌的地位就不會變。

失去旗艦產(chǎn)品的捷豹跟常規(guī)豪華品牌甚至普通品牌一起在泥坑里打滾，產(chǎn)品有獨特性，但沒那么獨特，更多的是來自車迷小圈子認可的情緒價值，對普羅大眾來說，這都只是一輛車而已，比起 B B A 的logo，不能抬高自己身價的情緒價值全是耍流氓。

另外，捷豹的質(zhì)量也一言難盡……

作為大英帝國的工業(yè)產(chǎn)品，捷豹對得起國籍，大猩猩雖然很喜歡捷豹，但也曾說，被印度人收購的捷豹，像 t m 用膠帶粘起來似的，各大機構(gòu)評選的豪華品牌可靠指數(shù)，捷豹基本都坐二望一，倒數(shù)的，但是國產(chǎn)捷豹不一樣，它可能是世界上質(zhì)量最好的捷豹。

更更可怕的是，捷豹的銷售也出了大問題。

在XFL和XEL國產(chǎn)后，進口的標準軸距版本XF和XE仍然在售，并且價格不變，還都擺在一個店里賣。

消費者進店一看，國產(chǎn)的雖然加長了，鍵盤值低，但空間更大價格更低，幾乎沒人會買標軸進口版，聽起來沒問題，賣啥都能賺錢，但有人不樂意：捷豹路虎中國。

前面說過，奇瑞-捷豹路虎和捷豹路虎中國共同成立了IMSS，雖然是一個部門，共同負責捷豹和路虎兩個品牌的營銷，干的一樣活，但利潤分配不均，進口車賺的錢歸捷豹路虎中國，國產(chǎn)車兩家平分，同時，捷豹路虎想進行什么營銷活動，都需要經(jīng)過中外雙方審批，決策流程比老太太褲腰帶還長，且進口車和國產(chǎn)車還要搶資源，經(jīng)常貽誤戰(zhàn)機。

所以奇瑞-捷豹路虎里外里相當于多白干了半份活兒，但拿到的錢越來越少，雙方從最開始就有著不可調(diào)和的矛盾，這導致IMSS賣出去的國產(chǎn)車占比，從2018年的59%，暴降到2024年的30%。

當然這不是大家最想聽到的什么奇瑞高層內(nèi)斗，不對付的是各自占股25%的奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國，也就是合資公司和自家本家干起來了，就跟嫁出去的閨女一樣。

決策層的內(nèi)斗，苦的是下面的經(jīng)銷商，為了讓國產(chǎn)捷豹擁有更多的話語權(quán)，奇瑞-捷豹路虎不得不給經(jīng)銷商下更重的銷售任務，經(jīng)銷商就不得不沖銷量，那怎么沖呢？對咯，降價，最典型的XEL上市半年就降價10萬塊，這也就是捷豹骨折價的根本來源。

與此同時，捷豹稀爛的質(zhì)量和價格進一步惡化了市場口碑，不僅影響新車銷量，也讓售后維修成本暴漲，經(jīng)銷商虧的媽都不認識了，有的經(jīng)銷商申請縮小展廳，捷豹路虎說不行，小的不符合我們品牌調(diào)性，然后就給經(jīng)銷商授權(quán)取消了……經(jīng)銷商的租金、庫存零件啥的又虧一波，甚至高達千萬。

再接下來更完蛋了，擦邊的老姐們都知道，歲數(shù)大了就得擦的更狠露的更多，才能達到年輕時的流量和收入，汽車降價也是一樣，降價不可怕，大家都覺得你降完了還能降，那就沒救了，捷豹如此，現(xiàn)在我們的一些新能源品牌也是如此。

消費者們買漲不買跌，官方為了賣車只能接著降價，形成惡性循環(huán)，但降價也無法挽回捷豹的頹勢了，2024年全年銷量只剩不到7000輛，經(jīng)銷商庫存系數(shù)爆炸，最高達到2.55，也就是賣一輛車，庫里還有兩輛半，大概是行業(yè)平均水平的兩倍多。

所以你看，XEL、XFL是好車嗎？當然，沒人會否認，夠運動、夠優(yōu)雅，但銷量不行就是原罪。

總結(jié)下來，捷豹目前在中國的主要矛盾，已經(jīng)變成了想裝X但沒有足夠高的產(chǎn)品力和價格支撐X格，原本因為豪華和小眾購買捷豹的真正有錢的消費者，逐漸拋棄了捷豹，即便是買了國產(chǎn)捷豹，也會扣掉奇瑞字標，跟今天的智界一個意思。

事實上，捷豹在全球市場也面臨著類似的困境，車型老舊、競爭力不足，所以2021年，捷豹發(fā)布了“重塑未來”戰(zhàn)略，說到2025年將全面停售燃油車，轉(zhuǎn)型為超豪華純電品牌，對標保時捷賓利，讓捷豹再次偉大。

聽起來吹牛X是吧？但人家真辦事，到2024年底，除了中國市場，捷豹還真把所有燃油車都停產(chǎn)了，并且發(fā)布了那輛比較抽象的粉紅豹Type 00，作為捷豹新時代的開始，還補充了一句：未來捷豹將放棄85%的現(xiàn)有客戶，只保留15%的高凈值客戶，祝他們好運。