隨著性能的增強和成本的下降，全球戰(zhàn)略部署及資金的持續(xù)注入，固態(tài)電池在汽車制造商的車輛裝配及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進步上，現(xiàn)已步入商業(yè)化的核心階段。

最初，梅賽德斯-奔馳與上汽集團便率先進行了全固態(tài)電池的裝車試驗，隨后，廣汽集團和比亞迪也相繼宣布了2025年的裝車計劃，旨在市場爭奪中占據(jù)有利位置。

值得關(guān)注的還有，寧德時代在此領(lǐng)域耕耘已久，并掌握了核心技術(shù)。然而，以下八家企業(yè)的爆發(fā)潛力可能遠超寧德時代！關(guān)注斯說市 公眾號 給您帶來更多資訊！

請注意：以下內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成任何投資建議、引導(dǎo)或承諾，僅用于學(xué)術(shù)討論。

第八名：佛塑科技

亮點：作為全國唯一一家國有BOPA薄膜生產(chǎn)基地，正進行重大資產(chǎn)重組，重組完成后，有望進入固態(tài)電池領(lǐng)域。

第七名：安泰科技

亮點：依托國務(wù)院國資委，掌握固態(tài)儲氫材料及燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等核心技術(shù)，同時是華為的核心供應(yīng)商。

第六名：中天科技

亮點：公司動力電池技術(shù)始終處于行業(yè)前沿。目前第二代半固態(tài)電池能量密度已超過360Wh/kg，第三代全固態(tài)電池已完成實驗室驗證，技術(shù)實力不容小覷。

第五名：贛鋒鋰業(yè)

亮點：全球唯一一家同時涉足氧化物、硫化物、聚合物三大技術(shù)路線的企業(yè)，其第二代半固態(tài)電池能量密度達到400Wh/kg。重慶基地的5GWh混合固液電池項目已投產(chǎn)，全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，目前處于裝車測試階段。

第四名：當升科技

亮點：專注于高鎳三元正極材料與固態(tài)電解質(zhì)復(fù)合技術(shù)的研發(fā)，在國內(nèi)高鎳正極材料市場占有率位居首位。公司為衛(wèi)藍新能源、清陶能源等企業(yè)供應(yīng)固態(tài)電池正極材料，每噸盈利高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。

第三名：國軒高科

亮點：主要致力于半固態(tài)電池（能量密度達360Wh/kg）的研發(fā)，該電池已成功裝車于蔚來ET7。公司計劃在2025年將電池能量密度提升至400Wh/kg以上。公司獲得大眾集團的戰(zhàn)略投資，國際化產(chǎn)能布局加快，全固態(tài)電池研發(fā)工作已進入裝車測試環(huán)節(jié)。

第二名：三祥新材

亮點：鋯基固態(tài)電池材料（氧氯化鋯）市場占有率超過50%，能夠適配氧化物和硫化物兩種技術(shù)路線。一期2萬噸項目已順利投產(chǎn)，并向清陶能源等頭部企業(yè)提供了樣品。成本優(yōu)勢：鋯金屬是氧化物電解質(zhì)的關(guān)鍵成分，該企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面能力較強。

第一名：固態(tài)電池隱形大佬，素材來源龔眾號，斯說市主頁發(fā)送666揭曉

亮點：實現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質(zhì)（LLZO）的噸級量產(chǎn)，產(chǎn)品良品率高達98%，且成本比硫化物路線低40%。

產(chǎn)業(yè)化成果：預(yù)計到2025年，產(chǎn)能將擴大至2000噸/年，并為比亞迪刀片固態(tài)電池項目獨家供貨。

同時進入榮耀手機供應(yīng)鏈，提供超薄固態(tài)電池解決方案，適配智能手表、耳機等穿戴設(shè)備。技術(shù)屏障突破：公司不僅與中科院及復(fù)旦大學(xué)在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域展開了緊密合作，而且還負責起草了《固態(tài)電池電解質(zhì)材料國家標準》。

公司掌握了多項核心技術(shù)專利，技術(shù)范圍涵蓋了固態(tài)電池的整個生產(chǎn)鏈。近期，公司成功攻克了固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域中的關(guān)鍵核心技術(shù)難題。

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