作者 | 李大為 來源 | 互聯網品牌官

奧迪大降價，這誰頂得住啊？

有朋友最近打算買車，上周去逛了比亞迪、蔚小理幾家新勢力，逛著逛著發現奧迪A3基礎版居然只賣13萬多，便宜的沒邊了。

說實話，當時我是不太信的，對奧迪A3最深的印象還是在《飛馳人生2》中，主角張弛的漂移戰車，當時奧迪還特意和電影聯動了一波。

不過這兩天看到不少人在網上分享自己的購車經歷，奧迪A3這款車的確有不小的優惠，甚至可以說到了“白菜價”。

這個世界的參差有時候真的大到超乎想象。

一邊是小米等新能源不斷突破銷量新高，一邊是保時捷、BBA、路虎等二線品牌瘋狂降價，一種新能源和燃油車冰火兩重天的感覺油然而生。

一代中產神車，

賣到了“白菜價”

如今還擠破腦袋買BBA的人，大概率會被白眼以對，可當不到15萬的奧迪擺在眼前，或許沒人能逃得過真香警告。

社交媒體上，不少網友曬出自己在奧迪4S店的看車經歷，還表示是被“奧迪A3低配貸款落地15萬元，中配貸款落地16萬元”“13萬開走奧迪A3，限時優惠沒套路”等標語吸引過來的。

的確，一些4S店銷售拍著胸脯保證奧迪A3價格童叟不欺，最關鍵的是沒有捆綁銷售，不玩套路。

數據顯示，目前在售的2025款奧迪A3同時提供兩廂版和長軸距三廂版車型，其中兩廂車型A3 Sportback共有“飛馳悅享型”“飛馳尊享型”以及“飛馳尊享型+豪華臻選包”3款車型，官方指導價分別為16.59萬元、18.99萬元和20.59萬元，三廂車型A3L Limousine也有同樣的3款車型，官方指導價分別為16.99萬元、19.39萬元和20.99萬元。

在北京、天津、深圳多地的4S店中，奧迪A3部分車型裸車價格已經下探到12.49萬元和12.79萬元，迎來了一波銷量熱潮。

其實從二手車的價格就足以窺探，有網友表示“自己18年買的落地22W，今年二手只能賣4.5萬左右，不如強制報廢算了。”

要我說，這還不算最慘的，因為老車主沒有最慘，只有更慘。

就在上個月，一些奧迪4S店針對A3這款車給出了優惠政策，當時就打出了“限時一口價”口號，不少消費者歡天喜地的去了，沒想到這只是大降價的開始。

其實從整個汽車大環境來看，降價是勢在必行的一招，畢竟銷量警報已經拉響了。

數據顯示，2024年奧迪全球銷量為 167.12 萬輛，同比下滑 11.8%。主要市場中，中國銷量 64.94 萬輛（同比下滑 10.9%），德國銷量 19.8 萬輛（下滑 21%），歐洲（不含德國）銷量 46.6 萬輛（下滑 5.9%），北美銷量 24.1 萬輛（下滑 13%），像一頭野驢，跑起來就不停。

當然了，奧迪這般無奈的境遇也只是豪車陣營的一個縮影罷了。

豪車陣營集體進入寒冬

BBA三兄弟在華市場喝花酒、吃肥肉的日子已經過去了！

各位應該有所感知，最近一兩年有關BBA的銷量下滑以及降價消息隔一段時間就會出來，更絕的是還伴有一些4S店跑路新聞。

數據顯示，2024年在中國市場，寶馬以71.45 萬輛（含 MINI）位居豪華品牌銷量第一，但同比下滑13.4%，是 BBA 中降幅最大的品牌；奔馳以71.4 萬輛（不含 smart）緊隨其后，同比下滑6.7%，成為唯一降幅低于10%的品牌；奧迪不單是銷量下滑，還是首次被奔馳、寶馬拉開差距。

咱們仨共進退的場面令人動容，果然是德系好兄弟。

如果你問為什么BBA的時代大考來的如此之迅猛，理由很簡單：錯過了時代的風口！

傳統豪華品牌輝煌的那些日子里，最能打動全世界消費者的多是精密強勁的發動機、嚴謹扎實的做工，以及百年來積淀的豪華底色。

但當電氣化時代悄然而至，在聚焦三電和智能化的汽車下半場，德系三巨頭還沉浸在過往的發動機美夢中，大象轉身談何容易。

這也就是咱們常說的居安思危，而企業往往只有站在懸崖邊才會猛然醒悟。

記得雷軍創業初期在金山埋頭苦干，公司上市時所有人興奮不已，可隔壁的網易、騰訊等公司，只用短短幾年上市，且市值一望無邊。

所以他說：“創業需要一點點運氣，需要對大勢進行判斷，但永遠不要低估風口的重要性。”

這樣的困局在保時捷等一眾超豪華品牌身上再一次得到驗證。

但問題是，這樣的日子什么時候是個頭，老車主們已經揭竿而起，頻繁的降價背刺最后刺傷的無疑是品牌的豪華底色。

但比起銷量上的下滑，更讓燃油車擔心的是，在新能源新貴們不遺余力的瘋狂營銷之下，燃油車在消費者心中儼然成了舊時代的產物。

束手就擒還是奮起反擊？

價格和價值是兩碼事，消費者不僅喜歡便宜，消費者還喜歡占便宜。這個人性的一種心理反應。

尤其對于BBA這些品牌，百年沉淀下的品牌價值，豈是說無視就能無視的。

所以每逢BBA大降價的時候，雖然輿論層面顯露出一片鄙夷之情，但消費者們還是誠實的。

有點像iPhone的降價促銷，每一次都是銷量的狂歡，輿論的諷刺。

可以肯定得是，BBA的降價無論處于什么原因，但對于處以同一價格區間的新勢力友商會是沉重打擊。

除了價格段的重拳出擊，傳統豪華品牌在其他方面正在惡補功課，拒絕被拍在沙灘上。

例如積極擁抱中國伙伴，奧迪與華為展開合作，寶馬牽手阿里搞智能化就是最好的例子；深度本地化，該放手的就放手；用錢砸出一條路，如2024年BBA全球總投入規模已超350 億歐元（約合人民幣 2700 億元），其中寶馬和奧迪的投入力度尤為突出。

但這樣就能解決問題了嗎？

其實就像當年橫空出世的iPhone對諾基亞的打擊一樣，新能源重新定義了新時代的車該是什么樣。

毫無疑問，燃油車們失去了定義一款好車的話語權。

智能化和冰箱彩電大沙發的時代來了，新生代消費者對“科技配置”“智能體驗”的重視程度，正在慢慢高于傳統豪華屬性。

網友們調侃道，在新能源時代，特斯拉、比亞迪才是大牌，BBA們反而成了“雜牌”。

這話聽起來有些扎心，但足夠說明問題，在全新的時期舊的東西站不住腳，不破不立。

燃油車也不例外，它頂著工業化時代的榮光耀眼了一個世紀，如今帶著“夕陽產業”的帽子，恐怕很難穿越周期了。

行業資訊、案例資料、運營干貨，精彩不停

各位朋友，因不可抗力，部分文章被強制性刪除。為了不失聯，請關注下面的備用號，有些精彩內容會發在這個號上。