撰文 / 楊樂怡

主編 / 趙試

一秒入夏，5月的重慶，室外溫度已超過35度。比天氣更熱的是比亞迪兆瓦閃充技術“路演”的人氣，這是比亞迪超級e平臺技術解析全國巡回體驗會-重慶站的主要環(huán)節(jié)。

盡管“兆瓦閃充”技術在今年3月初就已經發(fā)布，我也參加了那次首發(fā)活動，但再次見證超速“閃充”，我與頂著烈日圍觀拍攝的媒體一樣小有震撼，畢竟這是親歷補能技術范式突破的時刻。

漢L充電5分鐘，電量從2%增加至59%，續(xù)航里程顯示為418km，的確做到了"1秒充2公里，充電5分鐘，續(xù)航超400km”。我們平開油車跑長途加油，算上如廁、休整時間，差不多也在5分鐘左右。可見，我們夢想的“油電同速”在技術上已經實現(xiàn)。

但這并不意味著“油電同速”時代已然到來。畢竟再先進的技術都繞不開鋪開落地問題，“兆瓦閃充”如何普惠到廣大消費者才是關鍵。這里面，繞不開"車-樁-網"這三重門。

車端：既要“吃得下”，也要“吃得消”

“兆瓦閃充”首先考驗車充的承受性。通俗地說就是，在這么短的時間內輸入這么大的電壓，車能否“吃得下”和“吃得消”。就像很多喝酒厲害的人，不怕喝得多，就怕灌得急。

實際上，“兆瓦閃充”是一個全域系統(tǒng)工程，除了涉及電池的熱管理技術及電池使用壽命保障外，還包括整車的高壓架構等等。所以提到這到這項技術，就必須提到比亞迪超級e平臺。作為全球首個千伏兆瓦純電平臺，超級e平臺要支持兆瓦閃充，必須依托超級千伏架構、10C超倍率閃充電池以及高轉速電驅等技術來實現(xiàn)。值得一提的是，千伏架構使用的1500V車規(guī)級碳化硅功率芯片為比亞迪自研。

針對“吃得下”的問題，比亞迪創(chuàng)新性地采用了超高速離子通道技術，從電解液、隔膜、電極等多維度優(yōu)化閃充電池的材料體系，從而實現(xiàn)通道內阻降低50%。

針對“吃得消”的問題，比亞迪首創(chuàng)、采用對稱設計和疊片工藝的刀片電池，自帶傳熱路徑最短，導熱效率提升5倍以上的特性，尤其適合超大倍率充電。與此同時，“兆瓦閃充”刀片電池還創(chuàng)新性地應用了外部雙電子流通道，疏通外部電子流動路徑，拓寬電子運動的“高速公路”，電芯產熱降低50%等技術。

其中，包括超穩(wěn)定自修復SEI膜技術，該技術能夠讓高溫電池壽命提升35%。

也包括雙面設計冷媒立體復合流道技術。相比于現(xiàn)在普遍使用的電池液冷技術，其散熱能力大幅提升（換熱面積增加100%，換熱性能提升90%），以此有效解決電池散熱問題，保證系統(tǒng)的可靠性與電池壽命。

除此之外，實現(xiàn)“兆瓦閃充”還必須兼顧車載設備能耗優(yōu)化。

由此可見，從800V提到1000V屬于技術革新，也因此，市面上現(xiàn)有能支持該技術的車輛極少，就連比亞迪旗下也只有漢L、唐L兩款車能夠實現(xiàn)真正的“兆瓦閃充”。

從建樁到鋪網，資本決定成敗

緊隨而至的就是解決充電樁的問題。眾所周知，目前支持5C超充的公共充電樁都很少，“兆瓦閃充”充電樁更是稀缺。對此，比亞迪采用“兩條腿”走路，一方面加速建樁，計劃自建4000個“兆瓦閃充”樁，另一方面給出“雙槍充電”與“升壓充電”現(xiàn)實解決方案。另外，針對電壓普遍低的區(qū)域，比亞迪還提供儲能柜。

雙槍充電肯定不及“閃充”快，但比常規(guī)單槍快充快一倍的充電效率，也大大節(jié)約了用戶的補能時間。在活動現(xiàn)場，我們有看到，先插入單槍（100kw）充電，隨后插入另一支槍，也就1分鐘左右，雙槍同時“吃進”電直至充滿（如圖所示，雙槍AB綠燈全亮，充電功率“疊加”超過200kw）。

無論是車還是樁，都不是實現(xiàn)“兆瓦閃充”普及的難題，其最大的難題是建網。

數(shù)據顯示，截至2024年底，全國充電樁總量達1235.2萬臺，但超充樁占比僅為5%。目前僅僅是給快充站進行升級改造，都需要大量資金，更何況建設“兆瓦閃充”充電站的投入更大。據了解，單個兆瓦閃充站的建設成本大概在500萬元，是普通快充站的6倍。

很顯然，這不是憑某家車企一己之力就能完成的。所以，比亞迪表示將重點和中石油、中石化、南網、國網四家公司來共同加速推進“兆瓦閃充”站的落地。

在我看來，在“兆瓦閃充”站小有規(guī)模之后，社會資本自然會進入這一領域。比亞迪宣布自建4000+樁，可以視其為投資者打的樣。

最后說說

在活動現(xiàn)場，我問比亞迪，在全域800V、5C超充尚未全面開花的現(xiàn)在，為什么要推“兆瓦閃充”？他們給出了一個非常客觀的理由：國內“三電”技術已經很成熟，電車性能提升接近漸近線，而電池安全與補能效率成為電車用戶的兩大痛點，這也是一部分油車用戶不愿買電車的主要原因。

環(huán)顧一周，在全國新能源車企中，比亞迪無疑是實現(xiàn)“兆瓦閃充”技術落地到普及的不二人選。首先，比亞迪的“兆瓦閃充”技術體系最為健全、成熟，而且這套技術為比亞迪自研，意味著推廣使用成本更低；其次，比亞迪擁有“斷層性”領先的銷量規(guī)模，可以迅速實現(xiàn)這項技術在車端的普及。

這段話的潛臺詞就是，“兆瓦閃充”不只是技術大戰(zhàn)，也是資本大戰(zhàn)。站在投資者的角度，毫無疑問，比亞迪才是最有可能實現(xiàn)用戶-車企-電網三方利益共振的“潛力股”。

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