多年以來，渝黔桂運河一直停留在設想階段，但最近由貴州牽頭，多個部門正在持續推進這一運河的前期研究工作，此消息很快引起了很多網友的廣泛關注，繼平陸運河之后，難道渝黔桂運河也要來了嗎？那么，在陸路交通如此完善的當今，耗時耗力開鑿運河真的有必要嗎？這條渝黔桂運河的價值又體現在哪里？

連接長江與珠江上游水系的超級人工運河

渝黔桂運河是連接重慶、穿越貴州，經廣西，向南直達南海的水上運輸通道。

這一運河曾提出了多條方案。其中東線方案為核心方向，該方案規劃起點在重慶的涪陵烏江口，長江與烏江交匯處，沿烏江進入貴州段，經清水河、獨木河，需開挖6公里人工運河穿越苗嶺分水嶺，后接入珠江水系的曹渡河，沿曹渡河進入廣西至紅水河，再經柳江、黔江以及西江，對接平陸運河，實現直達北部灣。如果采用這一方案，身處內陸的貴州省會貴陽將成功獲得水上通航，河海聯運的能力。并且運河將串聯重慶涪陵、貴州貴陽和廣西柳州三大西南工業中心城市，帶動沿線的多個產業集群發展。

除了東線方案，還有備用通道西線方案，該方案在貴州段出現變化，沿烏江需上行至洪家渡水庫，后經北盤江、穿越烏蒙山脈分水嶺，再接入珠江水系的紅水河，然后再廣西同樣接入平陸運河。

另外遠期還有配套支線拓展等方案，比如為分流長江貨運壓力，從重慶長江與赤水河交匯處至遵義，連接烏江主航道的赤水河支線。遠期還可從嘉陵江連接漢江至渭河，使得西北地區也可通過渝黔桂運河出海。

按照規劃這一運河預計總投資將達到1000億元人民幣，通航能力為2000噸級，水流條件好的情況下，部分航段可提升至3000噸級。

建設渝黔桂運河有必要嗎？

近年來隨著我國陸路交通技術接連取得重大突破，即便是山川連綿，地勢復雜的貴州，公路和鐵路網也早已縱橫交錯，亞歐大陸橋的建設，更是將亞洲和歐洲通過鐵路聯系起來，為區域合作和貿易運輸提供了更多選擇和可能。在此背景下，我國為何還要修建運河呢？

首先水運的成本和經濟效益要遠高于公路鐵路，并且目前全球80%的貿易貨物仍需要依靠海路運輸，內河網則可直通沿海，效率更高。

我國西南地區受地理限制，長期面臨著“蜀道難”的物流困境，而渝黔桂運河則可成為打破地理局限，聯系我國內陸和沿海的關鍵通道。對于身處腹地的重慶來說，雖然有長江黃金航道，但由于長江運輸方向固定，重慶等內陸貨物要想出海只能將貨物運往長江三角洲，借舟山港等港口運輸。但要想前往我國廣東、福建等南部沿海以及東南亞，就需要繞行東海，穿越臺灣海峽，否則就只能先通過鐵路或公路運輸抵達廣西或廣東等地區再出海，時間和運輸成本都非常高。如果能建設一條直通南海的運河，重慶至北部灣的水運路程將縮減至1200公里，比繞行長江節省至少620公里。

同時，渝黔桂運河還可補齊貴州的水運短板，有效降低貴州的綜合物流成本，根據預測，降幅將達到25%，并且還將創造至少2萬個新就業崗位，對于貴州來說，可借此構建運河經濟帶，促進本省經濟高速發展。

更關鍵的是，渝黔桂運河還將與平陸運河、湘桂運河等國內正在規劃或建設的運河通道共同形成西部陸海新通道的水運網絡，帶動西南地區從內陸腹地，真正轉變為開放前沿，同時渝黔桂運河還將把成渝經濟圈與粵港澳大灣區緊密相連，可有效促進國際與國內雙循環暢通無阻，加速構建“北接長江、南連東盟”的立體交通走廊，助力我國進一步打開“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的全方位開放新格局。