在這個“誰都敢賣80萬、誰都遙遙領(lǐng)先”的汽車市場中，北京現(xiàn)代做了一件看起來“不太合時宜”的事——不漲價，反而砍掉了用戶的“講價空間”和“活動噱頭”，用一句“一口價+瘋狂會員月返廠送新車（下文簡稱‘三重禮’）”，把產(chǎn)品價格和價值寫在了明面。

這個“會員月”從5月14日開始至5月31日結(jié)束，旗下四款主銷車型——庫斯途（參數(shù)丨圖片）、全新途勝L、第十一代索納塔和第五代勝達——集體進入“一口價+三重禮”模式：價格不講價，政策不藏著，福利不設(shè)門檻。

看似促銷，其實是一次品牌層面的信任重建。而合資品牌“定價策略”的那層濾鏡，也正在被北京現(xiàn)代撕開一道口子。

雙重政策不是降價，是“止損”

長期以來，合資品牌在中國市場形成了一套“標高定價+靠活動打折”的慣性邏輯。上市價是門面，成交價靠談。消費者表面上占了便宜，實際上常陷入“到底值不值”的信息迷霧。尤其是在MPV、緊湊型SUV等家用主戰(zhàn)場，品牌力被過度溢價，配置靠“擠牙膏”，優(yōu)惠則靠“限時限量”營造稀缺感。這種套路固化下來的結(jié)果是：用戶不再信任定價，也不再相信配置表。

而這次北京現(xiàn)代提出的“一口價+送交強險+三重禮”，并不是一次簡單的價格促銷，而是在向市場傳遞一個信號：品牌愿意率先退出價格迷宮，讓價值重新可見。

先看庫斯途——這款中大型MPV，過去一直以“低調(diào)但務(wù)實”的形象存在。而13.98萬元的一口價+交強險補貼，再疊加“油卡、售后券”等三重禮后，直接將合資MPV拉回“務(wù)實購車”的語境里。

更關(guān)鍵的是配置結(jié)構(gòu)——電動雙滑門、座椅加熱通風(fēng)、L2+智駕輔助、三排空間優(yōu)化……這些過去動輒要到20萬級高配甚至選裝才有的功能，如今被庫斯途作為“起步標配”打出。這背后反映的是一個清晰的產(chǎn)品策略轉(zhuǎn)向：不再把“家庭舒適”當(dāng)成溢價理由，而是作為基礎(chǔ)義務(wù)。

用一句更市場化的話說——庫斯途不是在賣MPV，而是在賣“不將就”的體驗均值。而這個邏輯，在合資MPV領(lǐng)域，其實是稀缺的。

在看全新途勝L，它是一款真正“起底”的合資SUV。

相比庫斯途打的家庭溫情牌，全新途勝L則像是一位“性價比刺客”。11.98萬元的一口價本身就已足夠有吸引力，但更具沖擊力的是配置呈現(xiàn)方式——L2+級輔助駕駛、HUD、遠程控制、OTA車機（永久免費升級）、語音交互……不是“高配限定”，而是覆蓋級擁有。消費者不用算賬，甚至不用比價。

這種打法在自主品牌中常見，但在合資陣營中幾乎是“反常識式”的存在。過去的合資SUV往往是“品牌有余，配置保守”，而途勝L這次等于把那套老舊組合拳推倒重建。

而這也許才是北京現(xiàn)代這輪銷售動作的真實意圖——在新能源與智能化浪潮裹挾下，合資品牌想要重新爭奪用戶注意力，就必須重構(gòu)“價格-配置-信任”的平衡點。可以說，汽車行業(yè)的“價格幻覺”正在被一點點瓦解。

【結(jié)語】銷售政策的背后，是品牌自我革新

更重要的是，這場“一口價+三重禮”的變革并不是只針對某一款車，而是同步在中大型MPV（庫斯途）、緊湊型SUV（途勝L）、主流B級車（索納塔）、中大型SUV（第五代勝達）四個細分市場展開。

這不是“產(chǎn)品促銷”，而是一種“品牌集體動員”。

在如今自主品牌全面崛起、電動智能重新定義用戶預(yù)期的市場周期里，合資品牌過去那套“品牌力+技術(shù)壁壘”的話語權(quán)，正在加速失效。而北京現(xiàn)代選擇在這個時間節(jié)點打出“明碼實價+價值誠意”的組合拳，既是一次姿態(tài)示弱，也是一次系統(tǒng)性價值回歸。

不可否認，一口價本質(zhì)上是定價策略的調(diào)整，但更深一層，是品牌姿態(tài)的放低——不再假裝高貴、不再拿品牌做溢價、不再讓用戶做選擇題。

對消費者來說，一口價+送險+三重禮，并不能完全解決所有疑慮，但至少它建立了一套不靠“算計”贏得用戶的交易邏輯。而當(dāng)這套邏輯逐漸成為行業(yè)共識的時候，或許會反過來倒逼整個合資市場重新思考：你究竟是在賣產(chǎn)品，還是在賣用戶信任？

在過去，“合資車=高價=安心”的邏輯逐漸褪色后，北京現(xiàn)代這次選擇“讓產(chǎn)品回歸體驗，讓價格回歸理性”，某種意義上，是一場遲來的自我救贖。但也正因如此，才值得認真對待。