A股上市的企業來看，還沒有這么明顯啊。中國新能源汽車行業資金來源的多元性，不差錢，使得中國新能源汽車在這一波行業中，占據了主動性。

2023年，從戰略新興產業企業融資總體來看，內源融資占比最高為31.95%，股權融資29.99%，銀行信貸融資僅為13.32%，其他融資占比24.74%。

九大領域看，新一代信息技術產業融資總額最高3.23萬億，與其他七大產業（除了新能源汽車）融資總額為3.73萬億相當，除數字創意、相關服務外，其余6大大產業的融資總額都超過0.6萬億。

相比于其他重技術、輕資產產業，新能源、新能源汽車、節能環保、新材料四個產業領域的信貸融資占比較高。

從銀行信貸資金服務產業發展的角度來看，新能源、新材料、新能源汽車、新一代信息技術、節能環保的長短貸之比大于1，符合重資產行業的特點。

值得注意的是新能源產業長短貸之比為5.43，長期貸款較為充裕，新能源產業過高的長期貸款是本輪價格戰的重要優勢之一。

[1]內源融資=（盈余公積+未分配利潤+累計折舊），股權融資=資本公積，銀行貸款=（長期借款+短期借款），其他融資=應付票據+應付債款+應付賬款

歷史周期性規律重新？

2008年金融危機期間，汽車行業也面臨“由于銷量下降、虧損增加，目前各大汽車制造商的現金消耗正在加速。美國三大汽車巨頭都面臨現金枯竭而破產的威脅。歐洲汽車廠商也面臨銷量下滑、融資困難和生產成本提高等困境。”

2024年，汽車企業仍然面臨著“由于銷量下降、虧損增加，現金枯竭而破產的威脅”。

對于車企來說，核心原因沒有變化，經濟出現了較大的危機。不能因為美股的繁榮，就忽視了經濟出現了危機“這個巨大的灰犀牛”。

收購潮重新開啟？

2008年開啟了汽車企業的大洗牌。

最笨拙的收購：印度塔塔收購捷豹路虎

合作時間：2008年至今

收購方式：塔塔以23億美元的現金收購捷豹路虎。

最聰明的收購：上汽收購榮威

合作時間：2007年至今

收購方式：上汽以6000萬英鎊的價格購得羅孚部分知識產權。

最不被看好的收購：騰中重工收購悍馬

合作時間：2009年起

收購方式：騰中重工花費5億美元收購悍馬。

收購、兼并、重組等方式，治標不治本，未來，還是要看市場潛在規模。

外資車企是否還有斷臂重生的機會？

國外豪車沒機會了，當前是一次消費群體偏好的集體轉向。

如果這些國外品牌不能放棄曾經的榮耀，那就等著被中國自主品牌擠得啥也不剩。

豪車品牌的銷量下降，本質上中國New money 對Old money 消費群體的偏好轉向。

78年改革開放，甚至2000左右創業者，掙到錢就喜歡，勞斯萊斯、奔馳邁巴赫、保時捷卡宴啥的，各種凸顯自己有錢。

但新一代的草根起來的二代們，更喜歡科技加持的技術感，不僅僅是汽車消費領域，其他領域也是如此。

更加符合中國消費者時尚、科技元素的消費品，正在新一代消費者心中蒸蒸日上。

未來，必然是科技主義的時代。

當然，普通消費者只追求，騎個小電驢就行，豪不豪車、科不科技，跟他們也沒關系，也不關心。

2025年汽車行業的競爭格局越發激烈。

2025年，汽車行業面臨的主題是，活下去。

2024年，看全球市場份額，中國生產的汽車已經提升到39%，提升份額的邊際效果已經放緩，

壓力最大的莫過于美國，僅僅只有3%的份額，

歐洲也從巔峰的35%左右，下降到僅僅13%，

日本的銷售份額相對來說還較穩定，巔峰時候的份額也就20%左右，目前還有12%，

2024年，日美歐汽車行業價格戰力度很大，但仍然沒有頂住來自中國汽車行業的沖擊。

2025年，對日美歐汽車行業來說，生產成本肯定是劣勢，一直搞價格戰，勢必難以為繼，大規模的兼并重組，發揮企業的規模效應和上下游產業鏈的系統集成效應，才可以在汽車行業的沖擊下，存活下來。

不僅是日本，德國的壓力更大，估計更大大概率也會出現巨無霸式的重組，這是必然趨勢，就看幾月份公布消息了。

投資歐洲股票的可考慮埋伏進德國車企了。