6月16日，廣汽埃安發布“聲明”，直指網絡流傳的“員工持股計劃停滯”等不實信息屬于惡意謠言，并強調將“依法追究其法律責任”。

廣汽埃安表示，近期監測到網絡上有部分自媒體發布關于廣汽埃安員工持股相關的不實信息，進行惡意詆毀和傳播，嚴重誤導公眾，損害廣汽埃安的品牌的形象。

對此，廣汽埃安嚴正聲明：此類言論毫無事實依據，純屬惡意謠言。作為廣汽旗下核心自主品牌，廣汽埃安的發展得到了廣汽集團全力支持，目前生產經營一切正常。面對激烈的市場競爭環境，廣汽埃安將始終以客戶至上為原則，持續向市場提供高品質的產品及服務。此外，有關廣汽埃安員工股權激勵計劃，目前亦依法依規處于正常推進中。

埃安為何被戴“車圈恒大”的帽子？

事件的起因是最近網上出現了多篇未署名的貼文，矛頭直指廣汽埃安。

這些文章稱，埃安2022年開始實施混改，并推出了股權激勵計劃，實施全員持股。當時埃安的679名員工，以及廣汽研究院的115名科技人員，合力出資17.82億元，約定鎖定期為五年，平均下來人均出資超過200萬元。

消息稱，員工普遍通過貸款或質押參與認購，今年5月前員工僅需付息，但6月底需要開始償還本金。

但是，由于疊加行業估值回調、廣汽自身戰略調整等因素，埃安的估值，從A輪巔峰的1032億回落到不足一半，導致員工內購的股票貶值58%。

除此之外，文章表示，埃安的上市目標屢次推遲，目前的IPO計劃“疑似告吹”，這就意味著之前承諾員工的股票紅利失效，但員工仍面臨償還高額利息。如果員工強制清退認購資金，那么只能收回約本金的42%。

總之，這一系列的描述，和恒大當初崩盤的路線有點相似，因此“車圈恒大”的帽子就這樣落在了廣汽埃安的頭上。

為什么埃安不可能是“車圈恒大”

“天亮請閉眼，誰才是車圈恒大？”

隨著前不久長城董事長魏建軍拋出“車圈恒大”的言論之后，到底誰才是“車圈恒大”成為行業熱論的話題。

最先開始輿論指向了比亞迪，而如今“車圈恒大”的帽子又跟廣汽埃安關聯上了。

但在電駒小編看來，魏建軍口中的“車圈恒大”，一定不會是廣汽埃安。

首先，汽車行業和房地產最大的區別是，前者是技術性產業，需要扎實的技術研發和生產制造基礎，需要強大的全產業鏈實力，這與房地產需要極強的資本運作有著本質的區別。

而廣汽埃安是行業中，少有建立完整性新能源產業鏈布局的中國新能源車企。2023年底，廣汽埃安因湃電池工廠產，2024年1月銳湃電驅工廠竣工。至此，廣汽埃安實現三電領域全面自研自產。

而自產自研的優勢，不僅僅是提升護城河實力，同時通過自身的體量優勢，降低造車成本，應付當下的價格內卷。所以，這也是為什么廣汽埃安能推出UT的價格做到6萬以內，讓10萬級的埃安RT配備激光雷達+高階智駕。

除此之外，在下半場的智能化上，廣汽埃安表示，L4級自動駕駛技術年底量產交付，將率先實現規模化運營。要知道，目前華等車企的下一階段，也都只是集中L3自駕。

其次，在銷量上，廣汽埃安目前的月均大概2萬8+左右，放在新勢力中，妥妥的前五存在。經過多年發展，廣汽埃安成為了全球最早突破百萬產銷的車企，憑借高質量發展也獲得了習總書記親自視察。

所以，如果埃安暴雷，那么比廣汽埃安銷量差的蔚來、騰勢（參數丨圖片）、極氪等其他新勢力該怎么辦？

另外，在海外布局上，廣汽埃安也在不斷加速進度。其泰國工廠在2024年5月獲批保稅區運營許可證，成為廣汽集團海外首個保稅工廠，享受生產零件進口零關稅等優惠。

在塔吉克斯坦，埃安在去年還完成了首批1000輛AION Y Plus交付，創下當地單次新能源汽車進口最高紀錄，并成為當地市占率最高的新能源品牌。

最后，最重要的是，廣汽埃安是廣汽集團的頭號工程，是廣汽集團在新能源轉型中的先鋒企業。而廣汽集團的實力就不用多數了，背靠國企的廣汽集團，埃安和哪吒、威馬等新勢力最根本的區別就是不存在資金鏈的斷裂問題，也就不可能有成為“車圈恒大”一說。