“非常抱歉，我知道今天我應該和大家更多地做一些交流，但是今天確實那邊有客人……”長安汽車董事長朱華榮說。

5月16日12時許，在接受包括經濟觀察報在內的中泰兩國新聞媒體采訪僅僅20分鐘后，朱華榮就倉促離席，趕往下一場交流。

一個小時之前，在長安汽車泰國羅勇工廠的投產儀式上，朱華榮以全英文演講的形式介紹了長安汽車在泰國的發展規劃。一天之前，朱華榮走訪了泰國汽車市場，與本地用戶進行了交流。兩天之前，朱華榮率領長安汽車高管團隊拜會了泰國總理佩通坦。

羅勇工廠的投產，意味著長安汽車在泰國的本地化布局獲得了階段性進展，但朱華榮并未因此松一口氣，工廠后續的順利運營并不是一件簡單的事情。

對于長安汽車而言，真正的考驗才剛剛開始。

政策挑戰：關稅優惠與股比限制

在羅勇工廠投產前，長安汽車已經以整車出口的形式，在泰國市場上市了深藍S07、阿維塔11等7款車型。

今年4月，中國駐泰國大使館經濟商務處摘編的一則當地新聞顯示，泰國政府通過稅收減免和補貼推動電動汽車的生產與消費，在EV3.0政策下，電動車的進口稅降至20%～40%。

一位長安汽車內部的知情人士向經濟觀察報透露，長安汽車出口泰國市場的電動車已獲得免關稅的優惠待遇，但這是有條件的，即現階段長安汽車每向泰國市場出口一輛免關稅電動汽車，對應需要在泰國本地生產一輛電動汽車，比例為1:1，未來這一比例可能增至1:2。

2023年11月，長安汽車泰國羅勇工廠奠基，建成年產10萬輛的產能，后續將逐步拓展到年產20萬輛。

按照規劃，未來長安、深藍、阿維塔三大品牌車型均將在羅勇工廠投產，長安汽車還將在羅勇建立泰國備件倉庫，定位全球右舵備件中心。

上述知情人士表示，傳統的汽車生產線，一條生產線只能生產一款車型，而羅勇工廠采用柔性生產線，一條生產線可以生產多款車型。

目前，深藍是長安汽車在泰國市場主推的品牌，深藍S05右舵版是羅勇工廠投產的首款車型，已于今年4月初在當地上市，該車采用純電和增程兩種動力，售價區間為79.9萬至99.9萬泰銖（約合人民幣17.28萬至21.6萬元）。

朱華榮告訴經濟觀察報等媒體，目前長安汽車泰國基地已投入200億泰銖（約合人民幣44.09億元），其中一半用于工廠建設，一半用于產品研發等，未來長安汽車還將在泰國投資300億泰銖（約合人民幣66.15億元），用于生產線建設、研發、售后服務體系建設等方面。今后，長安汽車泰國基地將覆蓋7億人口的海外市場，一是約6億人口的東南亞市場，二是1億人口的其他右舵車市場。

長安汽車雄心的實現，需要泰國官方以及當地企業的持續支持。上述知情人士表示，由于獲得了泰國投資促進委員會（BOI）的批準，長安汽車羅勇工廠由長安汽車獨資，但長安汽車在泰國設立的部分配套企業仍需要與泰國當地企業合資，例如長安汽車在泰國的汽車物流企業是三方合資。

根據泰國的法律，目前在泰國注冊的公司中，外資持股比例最高不得超過49%，且許多類型的企業僅限泰國公民經營。

上述知情人士表示，合資企業雖然擁有更多股東的支持，但內部決策需要多個股東協商，由于中方股東與泰方股東之間存在文化差異，企業經營效率容易受到影響。

不過，中國車企在泰國投資的股比限制有望在未來獲得進一步松綁。據泰國媒體報道，今年泰國內閣已原則上同意修改《外商經營法》，減少限制性法規，使其對投資者更友好。泰國政府副發言人卡隆表示，商業部有責任制定更具吸引力的持股比例限制。

本地制造：人才及供應商培育

在長安汽車羅勇工廠的大門口有一排工地臨時板房，板房上標注著“中國能建”四個字。據了解，羅勇工廠由中國能建山西院總承包。

上述知情人士表示，建設羅勇工廠的只有少部分骨干人員是中國員工，高達80%都是泰國本地員工。泰國本地員工與中國員工的工作習慣存在明顯差異，泰國本地員工跳槽頻率較高，工廠初期的員工流失率一度達到50%以上。不只是羅勇工廠，其他中國車企的泰國工廠也有類似現象。

“人才培訓是我們的強項，我們將對屬地員工進行規范的培訓，以提升本地員工的技能水平，目前已完成了1550余名經銷商人員的培訓。”朱華榮說。他表示，2025年，長安泰國公司人員規模突破1200人，本地化率超75%；2027年長安泰國公司人員將達到3000人，本地化率超90%。

除了員工本地化，供應鏈本地化也是長安汽車泰國工廠的重要目標。2024年6月，長安汽車在泰國曼谷舉辦“SourcingDay”專場活動，并與70余家供應商達成合作意向，其中80%以上為泰資實際控股。根據計劃，羅勇工廠本地化率在2026年將達到90%。

“我們2022年準備進來（建廠）的時候，40%是（政策要求的）最低本地化率，但我們從第一天起就沒有把40%作為目標，我們的目標是80%乃至90%以上，因為日系品牌在這邊已經達到了這樣的水平。如果在泰國市場考慮價格和成本問題，本地化率也是一個非常關鍵的要素。”長安汽車副總裁王輝在接受經濟觀察報等媒體采訪時表示。

談及泰國供應商，上述知情人士表示，泰國本地企業在工作節奏上沒有中國企業那么快，但他們很看重規則和信譽，例如他們在付款問題上的原則很清晰，一方面自身不會拖欠，另一方面也不接受對方拖欠。

在泰國媒體面前，朱華榮強調長安汽車是一個值得當地伙伴信任的中國車企。“長安這個企業到今天已經有163年的歷史，改革開放初期有很多企業做汽車，但到現在只剩下長安等少數企業了……支撐長安長期生存和發展的一個因素，就是利他思維。”他說。

作為東盟最大的汽車出口國，泰國是東南亞地區汽車產業鏈最完善的國家之一，早年豐田、本田、馬自達、奔馳、福特等主要汽車企業均已在泰國投資建廠，并吸引博世、大陸、電裝、愛信精機、矢崎、佛吉亞、采埃孚等零部件企業設立分公司或工廠。

某總部位于廣東的長安汽車二級供應商人士告訴經濟觀察報，他們公司在泰國曼谷設有辦事處，目前向羅勇工廠供貨，未來如果長安汽車在泰國的產銷量進一步提升，將考慮在泰國建廠。“泰國的藍領工人一個月工資約1.2萬泰銖（約合人民幣2630元），人力成本不高。但泰國工人一般不接受加班，即便支付三倍加班費，也很少有人愿意加班。”他說。

據王輝透露，2023年一些中國電池企業告訴長安汽車，他們去泰國投建新廠的挑戰很大，長安汽車希望與他們合作解決各種問題，打消顧慮。

市場競爭：中日汽車的“油電”對決

在泰國曼谷素萬那普機場附近，幾塊巨型高速公路廣告牌上都是中國電動汽車的身影，包括廣汽埃安AIONUT、騰勢D9、上汽MGIM6、長城歐拉好貓、長城坦克300以及長安深藍S05。近幾年，包括長安汽車在內的中國汽車已大舉進入了泰國市場。

不過，目前占據泰國市場主流的仍舊是日本品牌汽車。根據《日經亞洲》在2023年的報道，在泰國乘用車2023年的總銷量中，日本品牌占到78%。但日本品牌在泰國依托的燃油車市場，正逐漸萎縮。2024年，泰國燃油車銷量為50萬輛,同比下降26%。

在泰國羅勇附近擁有一處莊園的深藍車主K先生對經濟觀察報表示，在泰國電動汽車市場，特斯拉由于進入時間較早，所以知名度最高，但目前發展勢頭不及中國汽車品牌迅猛。

王輝表示，在泰國市場，中國品牌之間不僅有競爭，也有協作，“我們進入泰國區域的時候，和其他一些中資品牌的車企經常在一起交流，大家各自有競爭策略，有的更看重當期銷量，有的更看重品牌塑造，這個過程中中國品牌整體的協同優勢很明顯，任何一個中國品牌培育電動汽車市場的努力，都會惠及其他中國品牌。”

對于長安汽車來說，電動化、智能化給泰國消費者帶來的新鮮感，是其挑戰日本品牌的首要優勢。

K先生告訴經濟觀察報，他之所以選擇電動汽車，是因為覺得電動汽車在安全和駕駛方面的體驗更好。最初，他唯一擔心的就是電池問題，此前電動汽車廠家普遍宣稱電池質保8年，他對此產生了誤解，以為車輛在使用8年之后會直接報廢。后來，他在飛機上碰巧遇到了長安深藍的工作人員，對方向他澄清了誤解，打消了他購買電動汽車的顧慮。

長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩在接受經濟觀察報等媒體采訪時表示，與中國消費者一樣，泰國消費者也有對智能輔助駕駛技術的需求，所以長安汽車將ACC車道自適應巡航功能帶到了泰國市場。未來，長安汽車會將更多中國市場最新的技術帶到泰國市場。

泰國深藍汽車某車友會負責人M先生告訴經濟觀察報，中國電動汽車對泰國消費者的一個重要吸引力是智能化，但中國與泰國的軟件生態存在明顯差異。他希望未來深藍汽車能夠提供更加完善的軟件生態體驗。

“長安將在泰國適時構建技術研發中心，專注本地適應性開發工作。針對產品設計、性能、材質選用等方面展開全方位的本地化和適配優化，打造契合泰國消費者需求與實際應用場景的產品與技術解決方案。”朱華榮說。

2021年，泰國政府推出了“3030政策”，目標是到2030年，將零排放汽車在全國汽車總產量中的占比提升到30%。為了實現這一目標，泰國政府規定在2025年12月31日之前，個人購買電動汽車最高補貼10萬泰銖（約合人民幣2.2萬元），企業則可享受購車款1.5至2倍的稅收抵免。

K先生表示，2023年某中國電動汽車品牌的銷售人員告訴他，如果當時不購車，2024年該品牌車價將上漲，當時他購買了一輛該品牌的電動汽車，但該品牌車價后來出現了下降。“泰國消費者很看重品牌信譽，被欺騙一次之后，以后都不會再選擇這個品牌。”他說。

值得一提的是，中國品牌在東南亞市場與日本品牌競爭的過程中，此前已有過經驗教訓。20世紀90年代，越南是日本摩托車的天下。21世紀初，中國摩托車大舉進軍越南市場，通過打“價格戰”一度獲得80%的越南摩托車市場份額。但由于售后服務和產品品質跟不上，最終日本摩托車又搶回了大部分的市場份額。

強化售后服務是長安汽車在泰國布局的重要內容。一位長安汽車內部人士告訴經濟觀察報，當長安汽車發現深藍泰國用戶形成了社群之后，官方與社群里的用戶建立了聯系，為用戶開辟了綠色通道，他們在車輛使用過程中產生的任何疑問，都可以向官方反饋，官方會將意見分發給質量、售后等職能部門，讓各個職能部門解決用戶的問題。

5月16日，在羅勇工廠投產儀式結束后，長安汽車副總裁王輝立刻動身前往一位深藍汽車用戶的家中，代表長安汽車向他贈送了紀念品。

“汽車消費的儀式感對于泰國人來說很重要。提車的時候，我們會邀請親朋好友一起見證這個時刻，也會使用具有獨特意義的花環，通常還會給車起一個專門的名字，把車當成自己家庭的一個新成員。”M先生說。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493