月銷萬輛，竟成老大難！

中國是全球最大的汽車產銷市場，一年的體量超過3100萬輛。國內的不少暢銷新能源車型，一款車單月銷量就有2、3萬臺。但是，就是在這樣一個超大的汽車市場，很多全球著名的汽車品牌，全系車合計月銷1萬輛汽車，竟成了老大難的事了！

近日，中汽數研發布了2025年1-4月，國內市場所有汽車品牌的銷量數據。那么在國產新能源汽車大潮的沖擊下，2025年內月平均銷量已經不足1萬輛的海外汽車品牌，都是誰呢？

我們先來具體看一下（注：文章末尾最后附：16個海外品牌具體銷量表）！

其一，福特汽車

美國福特汽車品牌，在國內有長安福特、江鈴福特兩家合作廠商。福田品牌汽車，2025年1-4月完成了38909萬輛，月均銷量為9727輛，沒有超過萬輛大關。

其二，現代汽車

現代汽車品牌，是韓國現代起亞集團所屬的品牌，在國內有合資工廠北京現代。此外，現代汽車在四川還有一個獨資的商用車工廠。1-4月現代汽車品牌，累計的銷量為35005輛，月均為8751輛，國內市場份額只有0.56%。

其三，捷達汽車

德國汽車品牌捷達，是從一汽大眾中獨立出來的一個子品牌，其車型涵蓋轎車、SUV等。2025年前四個月，捷達汽車累計銷量為31797輛，月均銷量為7949輛。

其四，凱迪拉克

凱迪拉克汽車，是美國通用汽車旗下的品牌，在國內由上汽通用負責運營。通用汽車旗下的別克汽車品牌1-4月，國內銷量還有12萬輛。而兄弟品牌凱迪拉克僅有29251輛，月均僅7312輛。

其五，起亞汽車

起亞汽車也是一個韓國汽車品牌，在國內的合資廠商是鹽城的悅達起亞。起亞品牌1-4月銷量為21337輛，月均為5334輛，占中國汽車市場份額僅0.31%。

其六，馬自達汽車

來自日本的汽車品牌馬自達，國內的合資廠為長安馬自達，原來的一汽馬自達、海南馬自達已經停止運營。馬自達汽車品牌同期銷量為19181輛，月均銷量僅4795輛，已經跌了5000輛的大關。

其七，標致汽車

法國的標致汽車品牌，隸屬于斯蒂蘭蒂斯汽車集團，國內有東風標致作為合作方。其在1-4月其國內銷量為15174輛，月均銷量為3793輛。

其他銷量更低的國外品牌

除上述7個全球性的汽車品牌之外，還有一些國外汽車品牌，在國內市場1-4的累計銷量不足1萬輛。包括累計銷量5000-1萬輛的：林肯汽車（美國，8816輛）、smart（德國，8157輛）和雪鐵龍（法國，7365輛）。

而斯柯達（捷克，3391輛）、雪佛蘭（美國，4470輛）、路虎（英國，4397輛）、MINI（英國，3150輛）、捷豹（英國，1760輛）和英菲尼迪（日本，541輛），2025年1-4月的合計銷量甚至不到5000輛。不過，這里面有些車型是以進口車的方式銷售，本身就是小眾車型。

退出中國市場？

事實上，在新能源汽車時代到來之前，就已經有不少國外汽車品牌，由于銷量的不振，最終選擇全面退出中國市場。

例如，2018年日本鈴木汽車，由于小型車在國內市場銷量不佳，選擇退出中國市場。轉而重點發展印度和日本市場，現在靠著印度市場，也還活的很滋潤。2020年，雷諾汽車由于市場萎縮嚴重選擇退出。2023年，日本三菱汽車由于車型單一，銷量下滑退出……

那么我們上述的福特、現代、起亞、馬自達、標致等等，是否也會步鈴木、菲亞特、雷諾、三菱等品牌的后塵呢？

退出，不是唯一選項

其實，在中國這個占據了全球約三分之一的市場上，整個品牌體系的汽車月均銷量不到1萬輛，可以說已經是很失敗的了。

這些汽車品牌在國內市場的失敗，最主要的原因是中國新能源汽車的崛起，而它們沒有跟上這個步伐。目前，國內乘用車新能源汽車的滲透率，已經超過了50%，而這些傳統的國外汽車廠商，很多都沒有相關的產品推出。

還有一點就是，它們缺少燃油車型中，類似于軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉等走量的車型。燃油車市場雖然在萎縮，但是如果有一些暢銷的車型，也不至于落到如此境地。

當然，對于這些在中國市場月均銷量，不足1萬輛的廠商來說，像三菱、鈴木、菲亞特等一樣，選擇退出中國市場，并非唯一的選項。即便是旗下產品在中國市場銷量乏力，也可以選擇保留中國的工廠作為生產基地，將產品出口到海外市場。

畢竟，中國擁有全球最完善的汽車產業鏈，生產效率和成本都有競爭力，最重要的是還保留了隨時重返這個全球最大汽車消費市場的條件。

另附：2025年1-4月汽車銷量月均1萬輛以下國外汽車品牌清單，數據源于：中汽數研。