去年第一次在工信部看到凱越（參數(shù)丨圖片）625V，我甚至還有點(diǎn)感慨怎么凱越一個(gè)將“性能”和“越野”注入DNA的品牌，怎么會(huì)做一臺(tái)巡航車了，這是完全向市場(chǎng)妥協(xié)了？

其實(shí)，如果非要說(shuō)凱越造巡航車是在向市場(chǎng)妥協(xié)，那么看看現(xiàn)在市場(chǎng)上造踏板車的品牌是不是滿目皆是？凱越之前其實(shí)也有踏板車項(xiàng)目，我還挺期待。

但是我在年初經(jīng)銷商大會(huì)獲知：凱越的這臺(tái)踏板沒(méi)有調(diào)出預(yù)想的特質(zhì)和效果，所以整個(gè)項(xiàng)目都直接取消了。

真要妥協(xié)市場(chǎng)，造踏板市場(chǎng)不是更大？偏要費(fèi)心費(fèi)力造一個(gè)“絕對(duì)價(jià)格更貴，絕對(duì)銷量更低”的大排量巡航車，這難道不是恰恰體現(xiàn)了凱越對(duì)“造一臺(tái)自己滿意的好車”才是終極目標(biāo)？這難道不是自己給自己發(fā)起全新的挑戰(zhàn)？

就跟他們一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)外頂級(jí)賽事中積極的態(tài)度一樣，其實(shí)我們都知道：所有摩托車賽事的成績(jī)對(duì)其品牌國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷量影響幾乎可以忽略不計(jì)，如果你沒(méi)有熱愛(ài)，只是一個(gè)利益至上的企業(yè)，還會(huì)一直大把大把投入真金白銀在賽事上？

凱越才是真想造好車，真心想兌現(xiàn)對(duì)摩托車的熱愛(ài)，而不是總想著走捷徑和割韭菜，這樣的企業(yè)本身就值得尊重。

如此糟糕的大環(huán)境下，凱越面對(duì)一切質(zhì)疑從不口嗨和解釋，一切都交給產(chǎn)品來(lái)給出答案，試問(wèn)還有幾個(gè)品牌能這樣？

不用懷疑，這樣一個(gè)品牌造出來(lái)的新車就不可能平庸。

果不其然，真不平凡！官方將凱越625V槍騎兵（后簡(jiǎn)稱625V）定義為“獵裝巡航”，而實(shí)車的觀感更像是一臺(tái)披著復(fù)古外衣的“ADV戰(zhàn)士”。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

細(xì)看625V，真的是各個(gè)細(xì)節(jié)都透露著凱越的硬核基因。

這個(gè)渦輪空濾蓋靈感源自噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片，金屬切削工藝搭配啞光質(zhì)感，機(jī)械感拉滿，當(dāng)?shù)谝谎劭吹剿^對(duì)讓整車辨識(shí)度直接拉滿。

前18寸+后16寸真空胎組合，配了一對(duì)正新偏運(yùn)動(dòng)的半熱熔輪胎，整車運(yùn)行品質(zhì)特別是顛簸路面的通過(guò)性也會(huì)有所提升。

我個(gè)人其實(shí)一直不太喜歡近年來(lái)這些小排量巡航車，因?yàn)樽詮奈倚r(shí)候開(kāi)始構(gòu)建摩托車世界觀的這個(gè)過(guò)程里，巡航車就應(yīng)該像哈雷那樣又大又壯又重，但現(xiàn)在車友既要巡航的霸氣，又要街車的好騎，還要ADV的通過(guò)性，這就搞得我這個(gè)“老古董”有點(diǎn)凌亂。

還好，625V在外形來(lái)說(shuō)，除了前避震到車身這一塊有一點(diǎn)單薄，中后方飽滿度都很不錯(cuò)。

特別是這個(gè)油箱形狀很符合我心目中正統(tǒng)巡航車的樣子。

但是，大油箱鐵定伴隨著高重心以及糟糕的操控，凱越既然骨子里刻著ADV三個(gè)字，那一定能平衡好這個(gè)問(wèn)題，他們創(chuàng)新性開(kāi)發(fā)了雙油箱設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)油箱位置是16升的主油箱，車輛中下部還隱藏了一個(gè)4.5升的副油箱，官方續(xù)航超500公里。

這樣既避免了油箱過(guò)大造成的車身比例失調(diào)，還極大延長(zhǎng)了續(xù)航里程。

#騎行三角

625V的座高僅為705mm，光聽(tīng)起來(lái)就是一個(gè)極其極其親民的數(shù)據(jù)。

我身高172cm，雙腳輕松同時(shí)全腳掌落地，膝蓋還有相當(dāng)?shù)膹澢嘈偶词故巧砀?.6米的車友也能夠輕松落腳。

此外，可調(diào)燕把和腳踏可調(diào)的設(shè)計(jì)也能讓這臺(tái)車能適配更多不同身材的車友。

其實(shí)我認(rèn)為最值得說(shuō)的就是這個(gè)625V這個(gè)記憶海綿坐墊，它具有很優(yōu)秀柔軟度和支撐性，同時(shí)包裹感也十足。

“久騎不累”，這又是凱越在ADV車型上提煉出的精華。

#細(xì)節(jié)

625V的這個(gè)檔桿也非常有特色，專門設(shè)計(jì)的CP材質(zhì)能夠有效防止刮鞋面，這本來(lái)不是什么很了不起的設(shè)計(jì)，但是凱越想到了就必須好評(píng)。

在我印象里，原廠巡航車幾乎就沒(méi)有設(shè)計(jì)什么邊包掛鉤這類小東西，但是625V又想到了。

巡航巡航，肯定是大包小包出遠(yuǎn)門才叫巡航嘛。

#燈光效果

625V這個(gè)大燈造型挺有辨識(shí)度，造型方面反正我是非常喜歡的。

燈效表現(xiàn)上，625V的近光表現(xiàn)如下：

遠(yuǎn)光表現(xiàn)如下：

沒(méi)想到吧？看起來(lái)面積這么小的圓燈居然有如此優(yōu)秀的燈光效果，無(wú)論是透鏡切線、大燈亮度、橫向縱向照射范圍都非常好。

625V還創(chuàng)意十足地在一臺(tái)巡航車上預(yù)留了射燈接口，這又是凱越ADV基因在起效。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

#操控表現(xiàn)

其實(shí)相較于動(dòng)力，625V操控表現(xiàn)才是最令我吃驚的。

首先625V的車架表現(xiàn)是尤其尤其的好！不客氣的說(shuō)，傳統(tǒng)巡航車的車架說(shuō)得好聽(tīng)就是有韌性，說(shuō)人話就是一團(tuán)糟，騎起來(lái)晃晃悠悠，高速令人害怕，為什么我從來(lái)不寫(xiě)傳統(tǒng)的哈雷巡航？那種車跟操控有半毛錢關(guān)系嗎？當(dāng)然我知道哈雷的樂(lè)趣不在于此，我也沒(méi)有偏見(jiàn)，我就是單純對(duì)正復(fù)古巡航?jīng)]什么興趣而已。

200公斤的整備質(zhì)量使得625V要比同級(jí)競(jìng)品車型輕10%-15%，而且下沉式分體油箱的設(shè)計(jì)使得整車重心進(jìn)一步降低，這臺(tái)車騎起來(lái)真的很輕。

自從體驗(yàn)過(guò)豪爵UFR的避震器表現(xiàn)，我對(duì)渝安的好感簡(jiǎn)直拉滿了。625V的這套同樣由渝安提供的倒置前叉+雙后減震無(wú)論在舒適性還是支撐性都兼顧得非常好！各位如果體驗(yàn)過(guò)UFR后避震的車友絕對(duì)知道我在說(shuō)什么。

625V的這套減震，即使是80公里以上的時(shí)速?zèng)_過(guò)正常減速帶基本不會(huì)把你顛飛起來(lái)，頂腰椎的感覺(jué)也很輕，因?yàn)闇p震器就已經(jīng)化解了足夠多的沖擊力。

但是，奇就奇在一般舒適化調(diào)校的避震器一般運(yùn)動(dòng)性都很一般，但是625V這套避震又能做到無(wú)論在高速?gòu)澾€是低速?gòu)澲熊嚢褞缀醪换蝿?dòng)，后輪也幾乎不亂跳，循跡性和支撐力都兼顧得很出色。

#動(dòng)力表現(xiàn)

625V搭載了一臺(tái)由隆鑫提供的實(shí)際排量為

578cc的V缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率

45kW/8500rpm，最大扭矩

60N·m/5500rpm，搭載博世電噴。

V缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)最大的問(wèn)題還是在后缸散熱上，凱越?jīng)]有做無(wú)極那么多的降溫專利措施，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就通過(guò)內(nèi)部水道設(shè)計(jì)，將更多的冷卻液輸送到后缸，讓后缸溫度較傳統(tǒng)V缸的后缸溫度降低了18%。

今天成都?xì)鉁?0度，我騎了一整天625V，發(fā)動(dòng)機(jī)特別是右側(cè)大腿下方還是能感覺(jué)到熱輻射的，不過(guò)穿長(zhǎng)褲的情況下，我完全沒(méi)覺(jué)得625V這個(gè)排量這個(gè)級(jí)別V缸車的熱量有什么特別異于其它車型的難受感。

隨車附贈(zèng)的這個(gè)雙層防燙蓋功不可沒(méi)。

聲浪方面，發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的“馬蹄音”渾厚但不擾民。

我暫時(shí)還沒(méi)有騎過(guò)無(wú)極的CU625，但是凱越625V通過(guò)調(diào)校，4500轉(zhuǎn)即可釋放80%扭矩，中低速動(dòng)力響應(yīng)還是非常充沛的。

#震動(dòng)方面

我們喜歡V缸車就是喜歡這個(gè)韻律感和生命力，不過(guò)隆鑫自從之前在250V缸上引入雙平衡軸設(shè)計(jì)后，這次又將這個(gè)理念放在了這臺(tái)V缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。

實(shí)際騎行起來(lái)，625V從起步開(kāi)始幾乎就感覺(jué)不到震動(dòng)。

轉(zhuǎn)速一直要拉到7000轉(zhuǎn)才會(huì)傳來(lái)略微明顯的震動(dòng)，不過(guò)這個(gè)震動(dòng)一直持續(xù)到斷油9000轉(zhuǎn)都不會(huì)有明顯增強(qiáng)，這可完全不像是一臺(tái)美式巡航車！總體來(lái)說(shuō)，如果跟傳統(tǒng)美式巡航車比，625V完全可以稱之為沒(méi)震動(dòng)。

#加速方面

實(shí)測(cè)625V的0-100公里加速時(shí)間為5.57秒。

極速方面官方公告可達(dá)170公里。

#制動(dòng)表現(xiàn)

雙通道ABS+TCS目前已經(jīng)幾乎是標(biāo)配了。

所以最近測(cè)評(píng)其它車型我也比較注意ABS是否有異常介入，625V憑借其極其優(yōu)秀的車架強(qiáng)度以及避震器調(diào)校，在重剎的穩(wěn)定性和線性度上表現(xiàn)都非常好，這套正新的半熱熔輪胎抓地力也很出色。

ABS調(diào)校也比較好，100-0制動(dòng)距離為42.31米，中規(guī)中矩，個(gè)人推測(cè)如果換一個(gè)更好的上泵，到40米以內(nèi)問(wèn)題不大。

總結(jié)

625V作為一臺(tái)凱越的首款巡航車型，它創(chuàng)意十足，非常充分地體現(xiàn)出了凱越自身的優(yōu)勢(shì)和特色，還是照例簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)優(yōu)缺點(diǎn)。

#優(yōu)點(diǎn)：

1.車架剛性絕對(duì)大好評(píng)，完全沒(méi)有傳統(tǒng)巡航車那種整車晃晃悠悠的感覺(jué)。

2.前后避震器調(diào)校即使以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)街車的標(biāo)準(zhǔn)去審視，都是一個(gè)非常優(yōu)秀且均衡的表現(xiàn)，更別說(shuō)這是一臺(tái)巡航車了，再次大好評(píng)！

3.大容量分體式油箱，行業(yè)首創(chuàng)，操控和續(xù)航居然可以兼得。

4.座墊舒適且久坐不累，這一點(diǎn)絕對(duì)是用心了的；手把及腳踏位置可調(diào)，能夠適應(yīng)更多不同身材的車友。

5.震動(dòng)控制出色，并且不像傳統(tǒng)巡航車那樣鼓動(dòng)感十足。

6.各種ADV元素集中在這一臺(tái)巡航車上，確實(shí)新意十足。

#可以提升的點(diǎn)：

1.儀表精致但是響應(yīng)速度還是不夠快，主要還是芯片算力不夠強(qiáng)。

2.低速大概在13公里以下動(dòng)力還是有闖動(dòng)的現(xiàn)象。

3.上泵級(jí)別不算太高。

4.鑰匙口的位置在車把下方有點(diǎn)奇怪。

#購(gòu)買建議

24980，這性價(jià)比真的是無(wú)敵了，其實(shí)最近出的幾款巡航車所瞄準(zhǔn)的用戶群體還是很明確的。

凱越625V的目標(biāo)客戶就是那種既是巡航發(fā)燒友，又是“實(shí)用派”，看重長(zhǎng)續(xù)航（500公里+）、更想自己改一臺(tái)車去跑長(zhǎng)途（又不想選ADV或者覺(jué)得ADV落腳不方便）、偶爾又想跑個(gè)山體驗(yàn)下優(yōu)秀的操控在一臺(tái)巡航車上能做到多好的車友，選擇625V一點(diǎn)毛病沒(méi)有。

拒絕同質(zhì)化，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)！凱越625V這種“用戶痛點(diǎn)優(yōu)先”的策略，或許正是國(guó)產(chǎn)摩托車破局高端市場(chǎng)的關(guān)鍵。

這臺(tái)車真的一定一定一定要去現(xiàn)場(chǎng)試！只要試過(guò)就知道有多好騎了

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺(jué)得我的測(cè)評(píng)對(duì)您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評(píng)論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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