山東
余承東說的很明白了，一切到此為止了，尚界就是最后一個界，華為沒有更多的精力去扶持更多的界。
之前華為想找汽車合作廠家的時候，大家伙都愛搭不理，也就是賽力斯看好了華為，并且接納了華為一切主張，最后成就了現在的問界汽車。
賽力斯火爆后，又有大量車企找到了華為，只可惜華為已經沒有足夠多的精力了。
目前和華為合作的企業有上汽，賽力斯，奇瑞，北汽和江淮5家車企，并分別打造了5界產品。這5家車企本質上都是國資委控制的，屬于妥妥的國有企業，而現在卻由華為來帶頭。
這樣一來就形成了華為主管軟件，其他汽車生產企業主管硬件的局面。
從目前市場情況來看，未來的軟件管理在汽車中的作用會越來越大。相反在中國強大供應鏈體系的支持之下，硬件方面的要求卻越來越小。
因此我總感覺，華為這是挑了一個好賽道。他雖然不造車，但是卻會對諸多車企產生深刻影響。
華為可以依靠5家合作車企的優勢，迅速積累更多的自動化駕駛數據。這必然會讓華為的智能化駕駛變得更加強悍，進一步擴大和競爭對手之間的優勢。
到那時中國車企中將出來一個無冕之王，那就是華為。
而唯一能和華為抗衡的，未來恐怕只有比亞迪。
比亞迪的優勢就是超乎想象的成本優勢，這也就是為什么比亞迪能如此堅決果斷打價格戰的原因。
咱就等著瞧吧，未來的中國車市，軟件方面就是華為的天下，硬件方面大概率是比亞迪一枝獨秀，形成兩強爭霸的結局。
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