5月車市波濤洶涌，相較于新勢力們的持續(xù)領(lǐng)先，亦或是老品牌們的蟄伏重整，聲量最大的，是車主們層出不窮的維權(quán)事件。

從新車合格證無法落地，到保養(yǎng)套餐、維修儲值難以兌現(xiàn)，車企背后的4S店們，資金壓力已經(jīng)到了計較蠅頭小利的局面。

蘇州偉杰接手廣匯寶信10家寶馬4S店后，“驚喜”發(fā)現(xiàn)車主的售后權(quán)益成為“糊涂賬”；

山東乾城多家比亞迪4S店因集團財務(wù)問題，難以兌現(xiàn)車主預(yù)付的“三年聯(lián)保”套餐；

淄博英華4S店突傳退網(wǎng)，上汽大眾車主排隊申請4999元維保“套餐”退費...

車主們除了操心購車風(fēng)險，如今還得當(dāng)心養(yǎng)車問題。

此外，保司方面也再度給汽后市場加壓，車險返現(xiàn)遭毀滅式打擊，事故車維修需提供5年質(zhì)保...4S店折損一大盈利項目，汽修店的盈利版圖也再度受損，最終買單的車主又會受到哪些影響？

更多行業(yè)事件，我們逐一梳理。

01、行業(yè)熱議事件

1、事故車維修需提供“5年質(zhì)保”，修理廠如何接招？

5月，有保險公司甩給某汽修店一紙《保險事故車輛維修服務(wù)協(xié)議（補充協(xié)議）》。核心內(nèi)容是，要求車輛維修方對保險事故維修設(shè)計的油漆及配件項目，承擔(dān)五年質(zhì)保責(zé)任。隨后引發(fā)行業(yè)熱議：這樣的要求合法、合理嗎？這樣的補充協(xié)議該不該簽？

根據(jù)交通運輸部《機動車維修管理規(guī)定》第三十六條機動車維修實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度：

汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；

二級維護質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；

一級維護、小修及專項修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日（質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)）。

以上規(guī)定，是汽車維修質(zhì)保的最低標(biāo)準(zhǔn)，而保險公司要求維修企業(yè)對油漆及配件項目承擔(dān)五年質(zhì)保責(zé)任，明顯高于行業(yè)法規(guī)的要求。

AC汽車專欄作者未然認(rèn)為，保司對合作的維修機構(gòu)提供更高的質(zhì)保要求，實際上是進一步變相控制理賠成本和篩選維修機構(gòu)。一方面是增加保費收入，以“修車5年質(zhì)保”吸引車主，另一方面是強化事故車“推薦送修”話語權(quán)，在4S店之外，培養(yǎng)一批車主真正信得過的社會修理廠。

AC汽車專欄作者車內(nèi)韓車則表示，修理廠愿意冒險簽約，根本在于難以割舍事故車這一收入版塊，存在“賭”的成分。

首先是配件質(zhì)量漏洞、價格變動等因素，與保司要求的超長質(zhì)保之間存在錯位，修理廠要承擔(dān)絕大部分的索賠風(fēng)險。再者是事故車維修本就已經(jīng)處于利潤微薄的狀態(tài)，越來越多修理廠“以修代換”，在此前提下要求超長質(zhì)保并不合理。最重要的是，保司一再施壓下，修理廠所獲利潤與所擔(dān)風(fēng)險不成正比。

因此，即使簽約，修理廠也要做好3個準(zhǔn)備，以應(yīng)對自身的被動地位。

詳見文章：

重磅！事故車維修需提供“5年質(zhì)保”，保險公司與修理廠的零和博弈再升級？

保險公司要求事故車維修5年質(zhì)保，修理廠為何愿簽約淪為“賭徒”？

2、車主舉報獎勵1000元！車險返現(xiàn)遭嚴(yán)打

江西省保險行業(yè)協(xié)會宣布，自2025年5月1日起，嚴(yán)禁保司在車險業(yè)務(wù)中向客戶提供合同外利益（不限于支付現(xiàn)金返還、贈送油卡、話費、代金券以及非保單條款服務(wù)項目、贈送非車險產(chǎn)品等行為）。為鼓勵公眾監(jiān)督，個人車主若舉報違規(guī)行為并經(jīng)查實，將獲得1000元獎勵。

事實上，早在2024年，車險市場就傳出進入全面禁止返傭返現(xiàn)的階段。江蘇省早在去年便已推出類似政策，據(jù)悉舉報獎勵的金額比返利金額高。更有地方承諾返還“當(dāng)年商業(yè)車險的全部保費”。

監(jiān)管政策頻出，車險返傭亂象為何仍屢禁不止？根源就在于車險市場高度集中。

2024年，車險保費收入首次突破9000億元大關(guān)，達(dá)到9136.73億元，同比增長4.08%。車險行業(yè)實現(xiàn)承保利潤181.98億元，同比大幅增長101.41%。

“老三家”（人保財險、平安財險、太保財險）占據(jù)68.73%的市場份額，中小險企又因車險產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，被迫在傭金返點上展開“價格戰(zhàn)”。這種行業(yè)集中度過高引發(fā)的矛盾，最終將演變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)則洗牌。

隨著車險行業(yè)全面禁止返傭政策的實施，車險銷售的兩大傳統(tǒng)渠道——4S店與修理廠，失去了手續(xù)費這一重要收入來源。

然而，保司與修理廠、4S之間的利益鏈條并未因此斷裂，反而催生出新的灰色地帶。為降低賠付成本，保司將事故車導(dǎo)向維修價格更低的修理廠，甚至包括無資質(zhì)、無設(shè)備、無技師的“皮包公司”。同時，在維修配件端，保司大力推廣再制造件和修復(fù)件，部分配件甚至缺乏合格證，以次充好現(xiàn)象屢見不鮮。

所以，嚴(yán)禁車險返現(xiàn)，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車險價值鏈待重構(gòu)。需要探討的，是比亞迪車險此類“門外野蠻人”，是否會成為破局關(guān)鍵？

詳見文章：

車主舉報獎勵1000元！車險返現(xiàn)遭嚴(yán)打，保司、4S店、修理廠博弈再升級？

3、10組數(shù)據(jù)，解碼后市場冰火兩重天

回顧1~5月，從車企到經(jīng)銷商再到汽后企業(yè)，競爭方式“明刀明槍”升級為“花式內(nèi)卷”——車企不僅卷價格，也卷服務(wù)。透過10組數(shù)據(jù)，我們能夠清晰看到行業(yè)的“冰火兩重天”。

1、一季度，5家車企推整車終身質(zhì)保；3家車企卷售后服務(wù)；

2、10余家輪胎企業(yè)推出“輪胎終身質(zhì)保”；

解讀：汽車行業(yè)進入“存量搏殺”階段，主機廠售后端全面發(fā)力，尤其是新能源車企基于數(shù)字化優(yōu)勢直連車主鎖定售后，對獨立售后市場造成一定的威脅。

生存空間被極致壓縮，存活下來并且活得不錯的門店，無一例外在三個維度完成了突破：一是技術(shù)深度，能解決80%同行束手無策的疑難雜癥；二是服務(wù)溫度，把客戶轉(zhuǎn)化為“價值忠誠型”粉絲；三是運營深度，利用短視頻等平臺提升客戶留存轉(zhuǎn)化；

3、F6數(shù)據(jù)顯示，1-3月產(chǎn)值與臺次同比下滑4%，維保需求收縮明顯；五線城市成為各層級城市中臺次同比增長的唯一亮點，三四線城市臺次同比降幅較一二線城市明顯收窄；

4、一季度，AC汽車統(tǒng)計58同城平臺，31個省會城市和直轄市共有3859家汽修美容店轉(zhuǎn)讓，同比去年上漲25%。全國待轉(zhuǎn)讓門店1.5萬家。其中，越是高線城市，門店轉(zhuǎn)讓的比例更高。

解讀：相比于40萬家修理廠的體量，1.5萬家待轉(zhuǎn)門店僅占總量的3.8%，但是生意難做錢難賺的體感明顯增強。

一是需求端收縮：車主行駛里程縮減，保養(yǎng)周期延長，進店頻次隨之降低；

二是轉(zhuǎn)化成本攀升：受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，車主消費愈發(fā)理性謹(jǐn)慎，修理廠客戶轉(zhuǎn)化難度陡增。

三是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)惡化：價格戰(zhàn)常態(tài)化的影響仍在加速向下傳遞，維保業(yè)務(wù)的利潤空間被極度壓縮；事故車業(yè)務(wù)受到保司理賠政策收緊以及4S店的反撲影響，不少修理廠陷入“做一單賠一單”的困境。

更嚴(yán)峻的是，2.5萬家大型養(yǎng)車連鎖企業(yè)基本壟斷了養(yǎng)車市場的話語權(quán)和定價權(quán)。

5、2024年底，全國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32878家，同比減少2.7%，是近四年來首次出現(xiàn)縮量情況。其中，4S店退網(wǎng)4419家，93%為燃油車品牌；新能源獨立品牌4S店同比增長22.1%。（數(shù)據(jù)來自中國汽車流通協(xié)會）

6、8大上市4S集團財報顯示，僅兩家保持盈利，其余6家凈利潤全線下滑；5大集團虧損合計43億。

7、2024年，9大合資車企共計1000家4S店“陣亡”；4家合資車企推出“輕量化”網(wǎng)絡(luò)。

解讀：一場靜默的渠道革命正在顛覆傳統(tǒng)生態(tài)，這輪洗牌呈現(xiàn)出三個顯著特征：

其一，倒閉潮已突破中端品牌防線，連奔馳、寶馬等豪華品牌都出現(xiàn)授權(quán)收縮——寶馬集團取消廣匯寶信旗下10家門店授權(quán)的案例，撕開了高端品牌渠道優(yōu)化的遮羞布；

其二，頭部經(jīng)銷商集團集體上演"大逃亡"，不僅轉(zhuǎn)投新勢力，還脫離廠家售后管控，自己搞“官方”維修服務(wù)；

其三，現(xiàn)存4S店呈現(xiàn)"逆反式進化"，8000家門店關(guān)停并轉(zhuǎn)后，幸存者要求平等對話的權(quán)利，不愿意再淪為主機廠沖銷量的“背鍋俠”。

當(dāng)頭部玩家通過售后業(yè)務(wù)延伸、品牌結(jié)構(gòu)優(yōu)化、二手車布局構(gòu)筑護城河時，中小經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型卻如同在懸崖邊走鋼絲。

8、截至2024年末，中國燃油車保有量為2.49億輛，乘用車保有量的平均車齡為7.6年，其中車齡在9年及以上的車輛突破1.1億輛。（數(shù)據(jù)來自杰蘭路）

9、截至2025年一季度，中國新能源汽車滲透率已攀升至41.2%，相當(dāng)于每銷售10輛新車中就有4輛為新能源車型；市場規(guī)模達(dá)307.5萬輛，同比增長47.1%。（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）

10、洗美、輪胎賽道均迎來4大玩家

解讀：2025年，新能源滲透率突破50%是大概率事件，車輛結(jié)構(gòu)的雙重演變，既催生出技術(shù)維修、輪胎底盤養(yǎng)護、舊車翻新等細(xì)分市場的增量機遇，也進化出洗美輕改、事故鈑金與三電維保，作為新能源售后維保領(lǐng)域的三大布局焦點。

行業(yè)轉(zhuǎn)型伴隨顯著挑戰(zhàn)，一方面是行業(yè)龍頭的傾軋，如殼牌、嘉實多等加碼洗美賽道，天貓養(yǎng)車、小拇指、百援、兔師傅重注輪胎這一油電通用的業(yè)務(wù)。另一方面是配套條件空白，如技術(shù)迭代加速導(dǎo)致人才斷層風(fēng)險，動力電池回收體系尚未成熟制約三電維保盈利空間，供應(yīng)鏈響應(yīng)效率不足引發(fā)"無件可修"困境。

詳見文章：

3萬多家4S店首現(xiàn)“關(guān)店潮”；40萬家修理廠倒閉率不足4%仍喊難…10組數(shù)據(jù)解碼后市場冰火兩重天

02、行業(yè)影響力事件

4、做賬號矩陣，找品牌源頭，汽后流量怎么搞？

找流量即找增量，汽后玩家永遠(yuǎn)繞不開這一話題。回顧5月，百援精養(yǎng)與天貓養(yǎng)車給出兩個方向的參考，分別對應(yīng)“促轉(zhuǎn)化”與“提聲量”。

百援精養(yǎng)舉辦“巨懂車X百援精養(yǎng)抖音職人特訓(xùn)營”，探討如何圍繞內(nèi)容躍升助力門店經(jīng)營。其中獲取抖音賬號投放權(quán)限及流量激勵支持是門店學(xué)習(xí)的重點。

參考小拇指在2024年，就“198保養(yǎng)套餐”的推廣經(jīng)驗，門店內(nèi)容與職人推廣兩大版塊密不可分。途虎自去年年底也對職人渠道做出重點部署。對于普通門店而來，是否與本地職人建立合作，或自行培養(yǎng)專業(yè)職人，已成為不亞于直播部署的課題。

繼與主機廠建立原廠授權(quán)合作之后，天貓養(yǎng)車嘗試以另一種輕松歡快的方式，拉近與車主的距離。據(jù)悉，天貓養(yǎng)車X LTNLAB與星紀(jì)元達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞聯(lián)合研發(fā)限定款車衣設(shè)計、獨家門店線下履約服務(wù)、官方商城入駐等多維度展開新能源汽車個性化定制服務(wù)。

就渠道合作來看，“貓虎狗”等頭部連鎖目前已承接了不少車企的貼膜相關(guān)業(yè)務(wù)，在洗美賽道與常規(guī)門店錯位競爭。值得借鑒的是頭部連鎖們在營銷話題上的創(chuàng)新，“聯(lián)名”、“定制”、“限定”等服務(wù)內(nèi)容，更貼近新生代車主的消費喜好，而這也正是洗美高端化轉(zhuǎn)型不可或缺的動作。

5、布局拆車件，加碼再制造，上市出海...5月汽配行業(yè)太熱鬧？

汽配玩家們又在“悶聲干大事”，回顧5月，頭部企業(yè)動向異彩紛呈。

拆車件、再制造領(lǐng)域，“汽修寶”完成數(shù)千萬級戰(zhàn)略投資，此輪投資由Stellantis集團主導(dǎo)，循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略合作伙伴天奇股份及旗下天奇歐瑞德聯(lián)合投資。未來即將造集報廢車回收，精細(xì)化拆解，零部件回用及再制造線上線下一體化的循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)。

邦邦汽服也與長城再生資源達(dá)成戰(zhàn)略合作，同樣圍繞車輛精細(xì)化拆解與零部件再制造體系，在數(shù)智化能力建設(shè)、循環(huán)再制造碳減排標(biāo)準(zhǔn)制定以及數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域展開。業(yè)內(nèi)有關(guān)“汽配降本”的愿景，或?qū)@拆車件與再制造件的廣泛應(yīng)用展開。

出海方面，汽配巨頭揚騰成績斐然，跨境汽配B2C業(yè)務(wù)，依托亞馬遜和eBay平臺增強產(chǎn)品的成本優(yōu)勢，2022年實現(xiàn)全球營業(yè)性收入達(dá)10億元；2024年9月位列亞馬遜美國站第三方賣家榜第七。目前已累計完成數(shù)十億融資，計劃將于2025年四季度沖刺主板上市。

快準(zhǔn)車服泰國首家服務(wù)站于曼谷開業(yè)，目前首批精選易損件產(chǎn)品已上架。通過“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”的極速配送服務(wù)，快準(zhǔn)車服將面向當(dāng)?shù)仄奁髽I(yè)提供技術(shù)咨詢、產(chǎn)品選型、營銷支持等一站式服務(wù)。可以說，基于本土特色的中式效率，將成為汽配企業(yè)出海破圈的重要因素。

其他值得關(guān)注的，一是寶馬、北京現(xiàn)代原廠件開思認(rèn)證店即將上線，汽后企業(yè)與主機廠的鏈接渠道日益廣泛；二是邦邦汽服與昆侖潤滑的合作在產(chǎn)品外持續(xù)推進，在營銷模式共建、渠道拓展等方面探索更多可能。

可以預(yù)見的是，汽配企業(yè)的馬太效應(yīng)也在加速凸顯，風(fēng)暴之下，汽配商與汽服門店的合作模式或重新設(shè)計。

03、主機廠-4S店觀察

6、汽車行業(yè)5月走勢：寬信貸促銷量，全盤擁抱新能源

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至4月我國汽車產(chǎn)銷量首次雙超千萬輛，燃油車微漲，新能源領(lǐng)跑，預(yù)計2025年底，新能源滲透率將維持在50%以上。

在國補、置換補貼的利好之外，月內(nèi)央行階段性將汽車金融公司、金融租賃公司的存款準(zhǔn)備金率調(diào)降至0%，以積極信貸助力消費。事實上，此舉再度順應(yīng)年初以來，各品牌之間的“金融戰(zhàn)”，蔚來等品牌陸續(xù)發(fā)布“5年0息”購車政策，疊加車險補貼、選裝基金等現(xiàn)金補貼項目，有效帶動銷量的增長。

值得關(guān)注的是，在轉(zhuǎn)型新能源的議題上，傳統(tǒng)車企正由“小試牛刀”，快進至“全面擁抱”。

以大眾為例，一汽大眾掀起新一輪組織調(diào)整，涵蓋市場、服務(wù)、用戶運營等部門，劍指新能源賽道。結(jié)合此前官宣的10款全新的新能源車上市計劃，“技術(shù)驅(qū)動+本土化創(chuàng)新”的戰(zhàn)略目標(biāo)明顯。業(yè)內(nèi)預(yù)測，大眾汽車在國內(nèi)的銷售渠道，或在隨后進行調(diào)整。

事實上，傳統(tǒng)品牌正以超出預(yù)期的速度衰落。本田2024年凈利潤為8358億日元，同比下滑24.5%，預(yù)計2025財年的凈利潤將減少70%，降至2500億日元，這一變化正是受中國業(yè)務(wù)持續(xù)低迷的影響。

日產(chǎn)的財務(wù)困境也在加劇，2024財年凈虧損6709億日元（約合45億美元），這是自25年前法國汽車制造商雷諾公司將其從瀕臨破產(chǎn)的邊緣拯救以來的最大年度虧損。

透過宏觀車市，不難發(fā)現(xiàn)，新能源浪潮的席卷速度，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。而經(jīng)銷商、售后服務(wù)商的轉(zhuǎn)型變革，才剛剛開始。

7、奔馳擬砍掉100+經(jīng)銷商，吉利收購6家4S店改直營，主機廠渠道改革終點在哪？

據(jù)知情人士透露，奔馳計劃調(diào)整國內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)是削減百家以上，其中大部分會在2025年內(nèi)完成。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳國內(nèi)經(jīng)銷商的數(shù)量超過了700家，相較于銷量的快速下滑，經(jīng)銷商“不降反增”的態(tài)勢已成為嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。

事實上，奔馳銷量的猛增得益于經(jīng)銷商的擴張。2012年奔馳在國內(nèi)銷量為19.6萬輛，還不到奧迪的一半，經(jīng)銷商也僅有200多家。為了提升銷量，2013年奔馳一口氣新建了75家經(jīng)銷商，開啟了銷量黃金增長的十余年。到2023年，奔馳在國內(nèi)的年銷量比2012年翻了近四倍，經(jīng)銷商數(shù)量則翻了三倍。

新能源時代的到來，使得奔馳在國內(nèi)的擴張策略失靈，知情人士表示奔馳此輪收縮至少會持續(xù)到2027年。類似的，保時捷計劃在國內(nèi)縮減50家經(jīng)銷商，直接占到總經(jīng)銷商數(shù)的1/3，疊加上海研發(fā)中心的設(shè)立，“不破不立”的決心尤為明顯。

就目前來看，傳統(tǒng)車企在渠道改革層面是思路，以削減重冗余的4S店為主，輔以“輕量化”等門店模型，降低運營成本。而自主品牌的探索，集中在直營與授權(quán)兩端的平衡。

吉利汽車近期以現(xiàn)金人民幣2923.76萬元收購領(lǐng)吉茂華、臨沂春華等在內(nèi)的六家公司，以建立吉利品牌汽車的直接經(jīng)銷渠道，擺脫對吉利控股的間接全資附屬公司領(lǐng)吉汽車旗下經(jīng)銷店的依賴。看似“左手倒右手”的操作，根本上依然是把集團之外的第三方徹底踢出，以此強化自主控制權(quán)。

但相較于吉利所表述的，在營銷策略、運營、財務(wù)方面的三層好處，業(yè)內(nèi)更多關(guān)注其直營的動作是否能持續(xù)下去。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前發(fā)展勢頭良好的新勢力品牌中，堅持整車銷售直營的品牌只剩下特斯拉、理想等屈指可數(shù)的幾家，堅持售后直營的品牌一家也沒有。

換句話說，關(guān)于渠道直營的改革，更像是車企的一場“豪賭”。吉利集團此舉意在提振旗下“幾何”系列的銷量表現(xiàn)，普通經(jīng)銷商與車企無法“同呼吸共命運”的短板，促使車企不得不以更高的成本接手直營。

而這也引發(fā)業(yè)界的新一層討論，即在車市洗牌加速的背景下，品牌銷量可能因產(chǎn)品換代等出現(xiàn)“過山車式”波動，在不確定性加大的環(huán)境中，主機廠選擇哪類經(jīng)銷模式最為有利？以及經(jīng)銷商該如何押寶？

詳見文章：

斥資近3000萬收購6家4S店改直營，傳統(tǒng)車企的渠道變革勝算幾何？

8、廣匯被執(zhí)行11.2億，中升兩個月新開7家奧迪4S店，4S集團向何發(fā)展？

企查查信息顯示，近期，廣匯汽車服務(wù)集團股份公司新增一則被執(zhí)行人和一則恢復(fù)執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的合計11.2億余元。

自2024年退市以來，廣匯汽車在關(guān)店、賣店、還債的路上加速狂飆，受益于杠桿游戲的前“4S集團一哥”風(fēng)光不再，連帶廣匯寶信在財務(wù)問題上層層受阻，截至目前依然未能公布2024年財報。

與之相反，中升集團擴張仍在加速，繼3月11日一汽奧迪與中升集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，短短2個月內(nèi)，北京、蘇州、武漢、臺州、昆明、西安六地七家全新奧迪網(wǎng)點已完成建設(shè)，其余網(wǎng)點建設(shè)也在全速推進中。

根據(jù)一汽奧迪與中升集團的合作規(guī)劃，雙方計劃年內(nèi)協(xié)同新建至少10家銷售網(wǎng)點。合作的核心更在于質(zhì)的提升，雙方圍繞新能源業(yè)務(wù)、創(chuàng)新商業(yè)模式落地及用戶體驗提升展開深度合作，部分網(wǎng)點創(chuàng)新引入“數(shù)字化展廳”與“沉浸式體驗區(qū)”，為用戶帶來從車型選購到售后養(yǎng)護的全流程高品質(zhì)服務(wù)。

可以說，繼設(shè)立“中升GO”服務(wù)體系，建設(shè)大型綜合鈑噴中心，孵化布局新能源維修連鎖以來，中升對改革的探索不斷深化。與一汽奧迪的這一系列合作，也被業(yè)內(nèi)視為傳統(tǒng)品牌重振銷量的核心試點。

參考永達(dá)等經(jīng)銷商，借鑒中升，所公布的綜合鈑噴中心建設(shè)等計劃，不難預(yù)見，4S集團與傳統(tǒng)品牌的合作改革，將成為業(yè)內(nèi)下一階段的關(guān)注重點。

9、4S店易主后拒絕履行車主權(quán)益！維權(quán)事件背后，傳統(tǒng)鎖客模式正失效

4月初，江蘇偉杰接手廣匯寶信旗下10家寶馬4S店。一個月后，大量車主曝光維權(quán)，其在店內(nèi)原先購買的保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn)，廣匯寶信已不是經(jīng)營主體，江蘇偉杰也拒絕承認(rèn)。

AC汽車了解到，對于車主們在原4S店所購買的套餐，江蘇偉杰方面表示并不知情，出于關(guān)懷給出解決方案：對部分有合同和付款憑證的保養(yǎng)套餐可以履約服務(wù)；對沒有合同或不在系統(tǒng)的保養(yǎng)套餐需另支付600元；維修基金和維修基金代金券暫時無法使用。這一答復(fù)顯然未能讓車主滿意，關(guān)于“4S店售后維權(quán)”的話題仍在發(fā)酵。

事實上，車主就4S店保養(yǎng)套餐維權(quán)并非首次。3月北京、哈爾濱、大連等地車主反映，稱廣匯旗下多家沃爾沃4S店因運營問題突然關(guān)閉，車主們購車時承諾的終身保養(yǎng)、消費金券、維修等售后權(quán)益成了“空頭支票”，沃爾沃官方因?qū)@些關(guān)閉門店財務(wù)細(xì)節(jié)并不了解，只能將車主權(quán)益折半兌現(xiàn)。

4月，山東煙臺寶信寶馬4S店陷入閉店風(fēng)波，累計279位車主，就保養(yǎng)套餐、儲值等售后權(quán)益問題進行維權(quán)，所涉金額累計高達(dá)400多萬元。寶信寶馬負(fù)責(zé)人稱，總部或于4月底撥付資金購機油，但能否到賬存疑。車主也普遍認(rèn)為這是緩兵之計。

類似的案例不勝枚舉，就在5月：淄博英華4S店突傳退網(wǎng)，上汽大眾車主排隊申請4999元維保“套餐”退費；比亞迪在山東省的核心經(jīng)銷商——山東乾城控股有限公司及其4S店爆發(fā)運營危機，上千名車主預(yù)付的“三年聯(lián)保”保險費、保養(yǎng)套餐、車輛貼膜、底盤護板乃至承諾的終身保養(yǎng)和噴漆服務(wù)均無法兌現(xiàn)，比亞迪官方不得不出面擺平...

肉眼可見的，是4S店因資金斷裂引發(fā)的維權(quán)問題，單個涉案金額較大的合格證無法贖回問題，蔓延至幾千上萬零碎的售后權(quán)益問題。而這也必然引發(fā)車主的新一輪信任危機，即在購車需謹(jǐn)慎的前提下，去4S店保養(yǎng)也需謹(jǐn)慎了。這恰恰是4S店歷來鎖客的核心動作，在信任危機下，這一鎖客模式加速失效。

此外，部分新能源車企通過“整車質(zhì)保”的鎖客方式也在失效。越來越多的車主意識到，強制到店保養(yǎng)，觸及到了“三包法”所劃定的紅線。

近期濟南一位捷途車主的維權(quán)事件體現(xiàn)了這一點，其購車僅一年、行駛2.8萬公里的新車，因未在4S店保養(yǎng)導(dǎo)致質(zhì)保服務(wù)被拒。4S店表示“若車主能補齊二類及以上資質(zhì)維修機構(gòu)的保養(yǎng)記錄，仍可享受權(quán)益”。

按照《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，車企嚴(yán)禁以“未在4S店保養(yǎng)”為由拒絕承擔(dān)三包責(zé)任，且在《三包法》中，并未查找到對于外修方資質(zhì)有明確的 “二類” 這一規(guī)定。因此，4S店要求車主提供在外維保證明，本質(zhì)上是不合理行為。

但目前終身質(zhì)保政策普遍突破三包法“3年/6萬公里”的限制，因此廠家即便附加“霸王條款”，車主的討價還價空間又幾乎為零。這就迫使車主做出選擇，即使脫離官方售后體系，但保養(yǎng)里程、更換材料等，仍然要按照車企標(biāo)準(zhǔn)。

這也帶給部分修理廠招攬客戶的機會，一是為脫離4S體系的車主代開“外修證明”，包括維保記錄（保養(yǎng)時間、里程、配件來源、公章）、消費記錄、從業(yè)人員的資質(zhì)等，確保車主隨時能給4S店或主機廠證明。二是走傳統(tǒng)路線，以官方標(biāo)準(zhǔn)但價格更低的產(chǎn)品，吸引車主進店保養(yǎng)。

總體上看，在車市大洗牌的風(fēng)波中，傳統(tǒng)品牌4S店陷入信任危機，依靠保養(yǎng)鎖客的能力大幅削弱，新能源車企因車主的不滿發(fā)酵，陸續(xù)放開外修限制。這為汽修門店帶來一絲難得的喘息機會，同時也倒逼汽修店快速更新項目，在技術(shù)、服務(wù)、資源等多個領(lǐng)域縱深發(fā)展。

詳見文章：

寶馬經(jīng)銷商3億易主后“拒認(rèn)舊賬”，車主百萬售后權(quán)益打水漂，4S套餐鎖客模式正失效？

終身質(zhì)保“強制4S店保養(yǎng)”現(xiàn)松動，修理廠借“外修證明”搶客戶的時機到了？