截至2025年6月，廣西共有8座民用機場，并形成“兩干六支”格局。其中“兩干”為：南寧吳圩國際機場（4E級）是千萬級樞紐，桂林兩江國際機場（4E級）為國際旅游航空樞紐；“六支”是指北海福成機場（4D級）、柳州白蓮機場（4C級）、梧州西江機場（4C級）、百色巴馬機場（4C級）、玉林福綿機場（4C級）、河池金城江機場（4C級）；這些機場分別覆蓋桂中、桂東、桂西及桂北地區。

目前，關于廣西民航事業發展迎來了一個好消息：日前，中國民用航空局正式批復了《桂林兩江國際機場總體規劃（2025年版）》，其中明確桂林兩江國際機場定位為區域樞紐機場【區域樞紐機場是指在一定區域內（如省域、經濟片區或周邊鄰國范圍）處于航空運輸核心地位的機場。它擁有較密集的國內外航線網絡，具備較強客貨運中轉能力，是區域航空客流、貨流集散中心，對區域經濟發展、交通聯動起重要支撐作用】。

桂林兩江國際機場位于廣西桂林市臨桂區，距市中心約28公里，1996年通航，飛行區等級為 4E、現有1條長 3200 米的跑道，2018年啟用T2航站樓（同年T1航站樓暫停使用），設計年吞吐量1200萬人次，擁有48個機位和31座廊橋，可保障空客A380備降。目前，機場可滿足年旅客吞吐量850萬人次、貨郵吞吐量9.5萬噸、飛機起降10.12萬架次、每小時高峰起降46架次的保障需求。

根據資料顯示，桂林兩江國際機場2024年完成旅客吞吐量593.21萬人次，運輸起降4.33萬架次，出入境旅客超10.6萬人次。2025年運營表現強勁：春運期間運輸旅客69.7萬人次，同比增長38.6%，單日峰值達2.1萬人次；一季度旅客吞吐量137.4萬人次，同比增幅37.15%，恢復至2019年的74.26%，新增12條國內航線。夏秋航季新增榆林、珠海等7個國內航點，加密至北京、上海等熱門城市航班（如上海日均8班），恢復桂林—香港航線（每周二、六），國際航線覆蓋吉隆坡、雅加達等東南亞城市。那么，隨著桂林兩江國際機場總體規劃（2025年版）獲得批復，未來該機場的發展會是怎么樣？

根據《桂林兩江國際機場總體規劃（2025年版）》可知，已經明確機場作為區域樞紐的戰略定位，規劃分階段推進建設。近期（2035年）目標年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量7萬噸，遠期（2050年）分別提升至3600萬人次和13萬噸。飛行區維持4E標準，遠期規劃新增第二跑道及配套滑行道系統。航站區采用中央布局，近期擴建T1航站樓（新增面積超10萬平方米，投資約50億元），遠期新建T3航站樓，形成功能互補的航站樓集群。同步推進貨運區、機務維修區建設，預留輕軌和高鐵接入條件，遠期構建高效空域運行結構。