這兩天閑著沒事，跟著堂哥去看車，自認為也一直接觸汽車行業(yè)，也經(jīng)常陪著身邊的朋友去看車，買車，在最終談價格上面能手拿把掐。但是，通過這兩天看下來，突然感覺現(xiàn)在的汽車終端市場儼然在發(fā)生著變化，別說是普通消費者了，就算是我也能夠感覺到處處充滿著套路和混亂。

首先，同一個品牌，同一個車型，不同的4s店有不同的計算方式。比如說，4s店一，在計算車型優(yōu)惠價格的時候，會問你有沒有置換補貼，如果有，那么好，會把廠家和省補這些補貼都算上，這樣乍一看，哎，優(yōu)惠幅度就很大。比如說，4s店二，在計算優(yōu)惠價格的時候會直接談現(xiàn)金優(yōu)惠價格，到最后形成一個落地價，如果有置換能拿補貼，可以在此基礎(chǔ)上減去補貼，如果沒有置換，就是現(xiàn)在的價格。

然后，不同品牌的4s店在價格上面計算也是大不相同，雖然說高息高返這個事情，銀行在一步步取消，但是現(xiàn)實當中也并沒有取消。很多店里會主打貼息，補貼兩年的利息，也有的店里沒有了貼息這么一說，但是會表示在車價上面做了讓步，但是到底讓步?jīng)]有讓步，這個問題又有待于商榷。另外，還有一些優(yōu)惠政策還必須得伴隨著一些加裝或者套餐。比如說雙保卡這樣的東西。

其實我想說，現(xiàn)在其實信息透明度很高，很多消費者在買車的時候會去小某書、X音等平臺把價格了解的差不多。但是，這樣一圈下來，很多消費者會覺得實際購車當中怎么這么多彎彎繞，繞的自己很頭疼，本來買車是一件幸福的事情，但是總覺得套路滿滿。而終端銷售呢，又不得不面對著這些消費者的吐槽，一些銷售也表示，價格確實有些亂，每來一個客戶都需要這樣計算一遍，對于工作量來說也有提升。

還是由衷期望，一口價模式能夠真正的在終端市場實行起來，其實我個人比較喜歡特斯拉的價格模式，全國售價統(tǒng)一，大家不用來回對比價格，也無需考慮到終端的各種價格套路，買車過程中會更加的省時省力。你們說呢？