近幾年，中國豪華車市場愈發激蕩；在新能源浪潮之下，豪華品牌競爭格局暗波涌動地快速重構；豪華車消費理念正在從品牌消費向價值消費靠攏。

2024年是主流豪華品牌在華的分水嶺——銷量同比呈現集體下滑趨勢——雷克薩斯卻成為唯一同比正增長的主流豪華品牌。今年一季度，豪華品牌們的表現依然嚴峻，但雷克薩斯相對樂觀得多。

中國豪華車市激蕩不已，雷克薩斯卻顯從容。2025年是雷克薩斯進入中國市場第20年個年頭，這個不張揚，甚至過于低調的豪華品牌在華累計銷量卻也悄然達到200萬輛，而且第一個100萬輛用了14年時間，第二個100萬輛僅用了6年時間。

客觀地說，雷克薩斯在中國市場加速式發展，與品牌對中國市場的日益重視密不可分。往遠里說，近10年時間里，作為全球性豪華品牌的雷克薩斯有三款重點車型的「全球首發」選擇在中國；近處看，雷克薩斯品牌全球首個新能源獨資工廠已簽約落地中國上海。

5月底，廈門，雷克薩斯以一場別開生面的LEXUS DAY的活動再次傳遞立足全球、扎根中國的愿景以及「制造更好的汽車」的品牌初心。

把 不 可 能 變 成 可 能 的 底 色

這次LEXUS DAY的時光劇場區域，按照時間的先后順序展示了雷克薩斯品牌幾款極具影響力的車型——LS400、LFA、LC以及LS車型——讓人們以沉浸式的方式領略雷克薩斯把不可能變成可能的挑戰自我的精神，

事實上，從1983年代號F1項目誕生到1989年品牌的橫空出世，「挑戰不可能」就成為雷克薩斯品牌鮮明的DNA。

雷克薩斯第一臺旗艦車型LS400的開發目標就是，既要實現卓越的動力性能，還要超低油耗，強化車身強度同時也要車身重量降低，提高車速的同時不會因此產生噪音，這些看似相互的矛盾都被雷克薩斯工程師一一化解——把汽車開發中的不可能變成了可能——雷克薩斯大名鼎鼎的「二律共生」理念就此誕生。

不負眾望，雷克薩斯首款車型LS400推出，讓整個豪華車市場為之驚嘆。尤其是，雷克薩斯LS（參數丨圖片）400在歐洲上市，以頗具挑戰性與藝術感的「香檳塔奇跡」讓歐洲人大驚失色，LS400卓越的機械素質讓奔馳高層頗感震驚，奔馳不得不推遲代號為W140的奔馳S級轎車的上市時間節點——在奔馳管理層看來，W140需要再度優化才能上市，否則難以戰勝LS400。

2009年豐田章男成為豐田汽車社長，他一面要帶領豐田走出受雷曼危機影響的泥潭，一面全力推進「制造更好的汽車」的目標。

升任社長后不久，豐田章男正式宣布雷克薩斯即將限量生產雷克薩斯LFA，這個搭載V10發動機且刻有工程師名字、車身結構使用超65%碳纖維、全球限量500臺的性能怪獸，并在紐北創下7分14秒64成績，讓歐洲「牛馬」的法拉利蘭博基尼都為之側目。

對造車，豐田章男有一個執著的信條：比起因生產很多汽車而得到夸獎，我更希望因制造好車而受到稱贊。細心人可以發現，也是2009年開始，雷克薩斯在熱衷挑戰技術不可能的同時，在造型設計上也變得極為大膽與激進。

2011年雷克薩斯GS首次采用紡錘形前格柵，小試牛刀，一年后的2012年4月雷全球最暢銷車型第六代ES采用紡錘形前格柵把雷克薩斯全新設計哲學「L-finesse」正式推向高潮——Leading-Edge意味先銳，引導潮流，Finesse寓為精妙，象征著靈感和藝術。

此后，雷克薩斯換代車型均采用紡錘形設計，其驚艷兼具東方儒雅風格在豪華品牌中獨樹一幟。由此雷克薩斯品牌的造型設計進入到一個藝術文化的新時代，而鮮為人知的是，紡錘形設計背后的幕后推手正是豐田章男。

2012年是雷克薩斯品牌極具轉折意義的年份——「量產概念車」成為挑戰不可能的全新演繹。2012年北美車展亮相的概念車LF-LC四年后再次在北美車展以量產的LC500全球首發，2013年在法蘭克福車展亮相的緊湊型跨界SUV概念車LF-NX在次年的2014年北京車展上就赫然成為量產的NX。

起初，量產概念車LF-LC是豐田章男的想法，但彼時任雷克薩斯工程師的佐藤恒治卻誠懇的給出了很難實現量產的回復，但豐田章男卻說：正因為難才讓雷克薩斯來挑戰啊！

2016年LC500北美車展全球首發，豐田章男才道出執意量產LF-LC的初衷：「幾年前，我們決定為雷克薩斯賦予更多的激情和個性，以此在豪華汽車市場上開拓屬于這個品牌的發展之路」。看起輕描淡寫的一句話，卻是LC工程師團隊四年時間里克服困難的技術涅槃之旅。

有汽車造型設計圈的朋友把LC500完美復刻LF-LC概念成稱之為神奇、偉大的「發明」。或許正是拜這種接近于神奇的創新的靈感所賜，2017年上海國際車展，雷克薩斯發布全新品牌口號：Experience Amazing 領未見 探非凡。

重點是，雷克薩斯宣布自己不再是一個豪華車品牌，而是一個全新豪華生活方式品牌，而這也標志著雷克薩斯先于豪華車品牌進入到更高階的「以人為本」感性豪華的時代。

2018年雙旗艦LC及LS在中國市場的上市、全新第七代ES在北京車展的全球首發，雷克薩斯代表的東方豪華在中國市場正式與德系豪華的BBA雙峰并峙。

自2005年進入中國市場至今的20年時間里，雷克薩斯憑借挑戰不可能的品牌精神與豪華優雅的產品格調，贏得了眾多忠誠的品牌摯友。

不完全統計，雷克薩斯新用戶中有1/3是既有用戶的增購、換購。而這也正是雷克薩斯能在激蕩的豪華車市場表現從容的重要原因，雷克薩斯并不是要吸引所有用戶，而是讓品牌摯友繼續熱愛與認同。

在雷克薩斯車友中流傳著這樣一句話：買雷克薩斯是熱愛的選擇，不是對比的結果。這或許就是雷克薩斯品牌魅力，在過去20年時間里不斷積淀的結果。

「本 命 年」 預 見 電 動 化

1989年農歷蛇年，2025年也是蛇年，36年時間彈指一揮間，雷克薩斯從與德系豪華分庭抗禮的燃油時代到領先的電氣化時代，再到如今全面擁抱電動化的時代并在全球最大新能源市場的中國設立獨資工廠，技術驅動的特征愈發明顯。

今年上海車展，雷克薩斯再次選擇在中國全球首發全新第八代ES意義非凡——這是ES誕生36年以來第一次發布電動化版本。

更為重要的是，第八代ES不單是雷克薩斯從電氣化到電動化轉型，而且是紡錘形格柵設計向更加大膽的「紡錘形車身」設計進化的首款車型。是的，提出這一想法的人還是豐田章男，他非常誠懇的說：我不說打破雷克薩斯的設計，工程師不會打破，那雷克薩斯作為一個挑戰和先鋒者的精神就不會存在。

上海車展上，第八代ES全新紡錘形車身以及電動化造型設語言的加入，導致不少人對新車的理解產生了不同觀點，而不像第七代ES北京車展全球首發時那樣皆是贊美之聲。這在雷克薩斯國際設計部部長須賀厚一看來是比較正常的現象，他表示，大家都覺得第七代ES很美，但在之前，ES紡錘形格柵，業界對它的評價都是偏向于負面的，但在這期間雷克薩斯車主們用實際行動支持了雷克薩斯。

言外之意，全新設計需要有一個從標新立異到豎指贊嘆的時間過程，而這個先于用戶與消費者的審美意識「創造」出好的設計，是非常重要的。

須賀厚一非常直率、坦誠，在現場他還回答了有網友提出的第八代ES車身側面的「黑裝飾條」的問題，他解釋說，這個黑色裝飾條的是要呈現立體的效果以及營造車身側面銳利、優雅的車身姿態，「目前靜態展示效果更趨向于圖像，如果是車輛開動起來，會是另一種效果」。

此外，由于電池要放置到地板上，為保證車輛內部乘坐的寬敞，車輛高度是增加了的，那么黑色裝飾條也能起到弱化車輛的視覺高度的作用。須賀厚一認為，設計與功能的融合才是好的設計，車輛高度的增加還有另外一個意義就是「讓人進出車輛時的姿態更加優雅」。

一位國內資深汽車設計師在看到第八代ES設計時，是給了很高的評價，他認為，頂級的設計靈魂是前瞻性與獨創性，相比于目前流行的圓潤得有點千篇一律的純電動車的設計相比，第八代ES的設計非常不錯。

前瞻性如何理解呢？就是雷克薩斯基本上可以做到把未來幾年的審美趨勢提前到當下來進行新車的設計方案。所以在過去的十幾年時間里，無論是從紡錘型的家族語言，還是LF-NX概念車的炸裂設計，市場都是經過了一個從熱議到驚艷的轉變過程。

舉例來說，2014年前后豪華SUV市場流行的設計元素是「圓潤」，包括奧迪Q5、寶馬X3都是如此，但當NX開創出的強烈分塊化設計卻也一鳴驚人。在隨后的時間里，NX這種設計風格受到了越來越多消費者的青睞，又逐漸成為SUV設計的一大趨勢——所以你現在再回過頭來看十多年前的雷克薩斯NX，是相當習以為常且順眼的。

兼顧老用戶與爭取新的用戶，是一個巨大的挑戰，第八代ES設計師熊井彌彥解釋說，沉浸式的體驗才能感受到它隱于細節的豪華與優雅。他最喜歡第八代ES的C柱，Sedan首次采用掀背式設計，就是要突出東方韻味的頎長、豐腴的優雅感，這樣不僅能夠保證第二排乘客更好的頭部空間，而且讓后備箱開口更大，取拿物品更從容。

全新第八ES的紡錘形車身設計，是雷克薩斯Sedan車型面對電動化時代的前瞻性思考。那問題來了，你怎么保證你的設計是未來幾年內用戶喜歡的？顯然，這是一個非常刁鉆的問題，任何一個設計師都無法明確回答，但之于雷克薩斯而言，過去十幾年時間里造型設計的無比成功自然可以作為重要的參考答案。

前瞻設計與公眾審美意識是相輔相成的。同為日本設計大師原研哉說，在采用更適應市場需求的設計的同時，用心推動消費者的審美意識，這樣做，也許能在商業方面創造出一個「大格局」。

ES在「本命年」開啟品牌電動化時代的同時，還肩負起雷克薩斯全新設計語言的革新使命，這本身就是極具意義且非常激動人心的事情。

寫 在 后 面：比20年、200萬輛更有意義的，是蘊藏在數字背后的那些動人的故事以及一個個鮮活而具體的雷克薩斯品牌摯友，這是雷克薩斯品牌最生動的活力。

雷克薩斯能夠在豪車市場的競爭中，始終保持著一個豪華品牌的從容感，則源于它把不可能變成可能的魄力與不懼變化的勇氣。