圖片來源：度哥

2025年6月5日，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ）（以下簡稱“長安汽車”）與東風汽車股份有限公司（600006.SH）（以下簡稱“東風汽車”）的重組事宜迎來重大轉折，引發汽車行業廣泛關注。

2025年6月4日長安汽車接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到國務院國有資產監督管理委員會(以下簡稱“國務院國資委”)通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責：國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。這一變動使得長安汽車間接控股股東變更為新設立的汽車央企，長安汽車也成為第99家央企，成為繼一汽、東風后的第三家央級車企。

與此同時，東風汽車集團旗下上市公司東風汽車發布提示性公告稱，“東風公司暫不涉及相關資產和業務重組”。這一結果意味著此前備受關注的央企汽車巨頭合并案已實質性終止。

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450萬輛巨無霸夢碎●

長安汽車與東風汽車，作為中國汽車工業的中堅力量，各自承載著厚重的歷史。東風汽車脫胎于1969年成立的第二汽車制造廠，歷經五十余年發展，成長為總資產超5200億元、年營收突破4000億元的行業中堅力量。其業務覆蓋全產業鏈，從商用車到乘用車、從傳統燃油車到新能源汽車，構建起完整的產業生態，在全球500強中穩居第188位。

而長安汽車同樣如此，162年的歷史積淀與40年的專業造車經驗，使其在全球布局14個制造基地、34家工廠，并打造出長安、深藍、阿維塔三大核心品牌矩陣。憑借與福特、馬自達等國際品牌的深度合作，長安汽車在技術引進與自主創新的融合中，走出了獨具特色的發展道路。

2025年2月9日，兩家企業同步發布控股股東籌劃重組的公告，引起業內的猜想。若合并成功，將誕生一家年銷量超450萬輛的“汽車航母”，長安的智能化技術與東風的固態電池研發能力將形成互補，供應鏈成本有望降低15%，甚至沖擊全球汽車企業前五強。這場重組被視為中國汽車產業整合資源、提升國際競爭力的關鍵一步，將在技術共享、市場拓展、產業鏈協同等方面釋放巨大潛力。

然而，企業層級差異首當其沖，東風汽車作為副部級央企，與長安汽車在兵裝集團下屬的廳局級定位形成對比。

2024年，長安汽車以268.4萬輛的銷量、73.2億元的凈利潤實現逆勢增長，而東風汽車銷量僅189.6萬輛，凈利潤驟降至0.6億元，經營承壓。同時雙方六大自主品牌在價格區間上高度重疊，長安依托華為智駕系統構建智能化生態，東風則堅持自研算法。兩種體系的融合面臨著挑戰。2025年6月5日，兩家企業分別發布了公告，為這場重組猜想畫上了句號。

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從合并遐想到獨立突圍●

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長安汽車在此次變革中從兵裝集團二級子公司升格為國資委直管央企，開啟新的篇章。內部試點的“產品CEO”制度，將產品研發、生產與營銷環節有機整合，決策鏈條縮短40%，提升了市場響應速度。

2025年5月，長安汽車總銷量達22.43萬輛，同比增長8.47%，其中新能源汽車銷量9.48萬輛，同比激增69.88%，占比突破42%。阿維塔、深藍、啟源三大品牌全面爆發，分別在高端智能、年輕消費、大眾市場領域站穩腳跟，展現出強大的品牌張力。在技術研發上，長安汽車采取“自主研發+戰略投資+深化合作”的多元策略，十年累計投入超1100億元，2024年研發投入率高達5.2%，遠超行業平均水平。

東風汽車，選擇以穩健策略應對變革。公告強調生產經營不受影響，但新能源領域的短板亟待補齊。2024年，其新能源汽車銷量僅86.1萬輛，不足比亞迪同期銷量的五分之一，中低端車型市場影響力薄弱。在固態電池領域的長期投入尚未轉化為產業化優勢，與長安汽車借助華為、寧德時代構建的生態模式相比，東風旗下豪華品牌嵐圖的競爭力略顯不足。

此外，傳統燃油車品牌面臨淘汰壓力，東風需加速資源向新能源品牌傾斜。在海外市場，長安汽車已在東南亞建立生產基地，而東風汽車的歐洲市場布局仍處于起步階段，距離2025年50萬輛的出口目標仍有較大差距。

國資委已屢屢明確支持央企發展新能源汽車，并通過單獨考核、專業化整合等措施推動產業升級。在此背景下，長安汽車與東風集團的后續動作仍將是行業關注的焦點，它們如何在新的格局下實現突破與發展，值得期待。

作者丨度哥

來源丨車圈能見度（CarVisibility）