“云南也能造汽車嗎？答案是肯定的，并且曾經還做的很出色。在我國汽車工業發展歷程中，來自云南小城曲靖的藍劍汽車，也有自己的一席之地。這里所說的藍箭汽車，也就是現在的一汽紅塔。今天我們就來聊一聊，云南汽車制造的故事。”

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9807工廠

要說藍箭汽車，就要從上世紀60年代開始的三線建設說起。在這一時期，大西南地區的云貴川，都是我國三線建設的重點地區。

我們現在非常熟悉的昆船集團（中國船舶旗下子集團），以及云南藍箭汽車廠，都是誕生在這一時期。1966年，國營云南機器五廠（代號：9807工廠），在曲靖三寶鎮創建成立，當時主要生產輕型兵器。

1980年，國內經濟迅速發展，公路運輸的需求量巨大。云南機器五廠也開始轉型生產民用產品，并且瞄準了當時西南地區，最為緊缺的汽車制造行業。

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藍箭130卡車

上世紀80年代初，9807工廠基于北京第二汽車制造廠的BJ130型汽車，開始重新設計研發自己的輕型卡車產品。

1983年，工廠更名為豫南藍箭汽車制造廠，并推出了第一代的藍箭130輕型載貨汽車。這款汽車一經推出，在云南省乃至整個西南地區都很受歡迎，成為了很多云南朋友，對于載貨汽車的第一印象。

也正是藍箭130卡車的成功，也為藍箭汽車廠未來的發展，奠定了最初的技術基礎。

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引入日本五十鈴技術

而云南藍箭汽車，在國內汽車制造業，真正贏得了名聲和地位，還是引入日本五十鈴的汽車制造技術。

1985年，我國計劃在西南地區建設一個輕型汽車項目，云南藍箭汽車廠肩負了這一重任。藍箭汽車廠，引入了日本五十鈴MKR系列輕卡技術，以及先進的駕駛室焊接線，大大提升了藍箭汽車的技術水平。

藍箭汽車廠隨之推出了，一系列的懸掛“LANJIAN”車標的輕型卡車，并且還獲得授權在NKR55ELW雙排座車型上，使用五十鈴汽車的“ISUZU”商標。

這一系列的變化，大大促進了云南藍箭汽車的騰飛。在九十年代初，工廠就形成了成年產10萬臺駕駛室和6萬輛各種系列整車的生產能力。

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從商用車，到乘用車

云南藍箭汽車廠，并沒有滿足于只生產輕型商用車的成功。在上世紀80-90年代，還積極進入了乘用車市場。

例如，藍箭汽車基于五十鈴技術，生產的西南藍箭XN6490面包車，在當時也是很受歡迎的。在1996年前后，工廠還組裝生產了不少五十鈴Troopers越野車車型。

此外，藍箭汽車在這一時期，還曾計劃與外資企業合作開發，一款小型的轎車產品——標準亞洲汽車，還造出了精致的樣車。后來量產之后，很多被用作出租車，被譽為曲靖版的“藍箭夏利”。

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從藍箭汽車，到一汽紅塔

1992年，藍箭汽車廠與玉溪卷煙廠，聯合成立了云南紅塔輕型汽車公司。從此，藍箭汽車品牌的曝光逐步下降，而紅塔汽車開始聲名鵲起。

1997年，大型央企中國一汽與紅塔集團，聯合收購了紅塔汽車，并更名為一汽紅塔云南蘭箭汽車有限公司。從此，藍箭汽車正式步入“一汽紅塔”時代。

2003年，一汽引入日本大發汽車Move車型（幸福使者），在天津和曲靖兩地生產。這是一款類似于昌河北斗星的小型多功能車，也曾吸引了不少的眼球。

之后，一汽紅塔調整了業務體系，砍掉了乘用車業務，并專注于做輕型載貨汽車。

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云南汽車，輝煌不再

2009年，中國一汽與美國通用汽車合資，組建成立了一汽通用輕型商用車公司。一汽紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠，作為核心資源注入其中。一汽紅塔也更名為，一汽通用紅塔云南汽車公司。

之后，在一汽和通用汽車，兩大超級企業的助力下，一汽紅塔輕卡的銷量也曾表現不俗。記得筆者讀初中的時候，父親就曾買過一輛輕卡，車的前臉上印著“FAW”，駕駛室上的擋風板（導流罩）則印著“一汽紅塔”四個字。

在2013年的時候，一汽通用年度銷量有6萬多輛，成為了行業第四位的商用車廠商，與福田、東風、江淮等明星企業齊名。

不過，后來一汽通用的發展并順利，最終在2019年通用汽車退出。而一汽通用紅塔，又變回了一汽紅塔，存在感卻越來越低，輝煌依然不再了。

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最后

不得不說，以云南藍箭汽車廠為代表的云南汽車制造企業，相比之現在炙手可熱的吉利、奇瑞、比亞迪等，汽車業界的后期之秀，起步并不晚。

在其發展過程中，也曾經引入了日本五十鈴、通用汽車等國外造車技術，創過自己的輝煌時代，可以說承載了云南汽車工業的希望。

不過，隨著我國汽車工業的發展，行業競爭的加劇，坐落在彩云之南小城曲靖的藍箭汽車廠，在激烈的競爭下逐步落入下風。

從9807工廠到藍箭汽車，再到一汽紅塔，未來云南汽車能否再造輝煌，我們也將拭目以待！