車企想開銀行，靠拉長賬期占供應(yīng)商便宜，這次被釜底抽薪，沒門了！

昨天晚上，汽車圈傳出大新聞。

一汽集團、東風(fēng)汽車、廣汽集團、賽力斯、吉利汽車集團和長安汽車六大車企宣布，承諾將供應(yīng)商賬期縮短至不超過60天。

凌晨時分，比亞迪和奇瑞，馬上跟進。

這八大車企，產(chǎn)能占國產(chǎn)汽車八成以上，壓縮賬期，已經(jīng)是國家行動。

新勢力聞風(fēng)而動，蔚小理和小米，也都紛紛響應(yīng)。

國家最近在汽車行業(yè)反內(nèi)卷，壓縮賬期是主要抓手。

啥是賬期呢，就是車企給供應(yīng)商付款的時限。

咱們?nèi)ゲ耸袌鲑I菜，講究的是一手交錢，一手交貨。

汽車行業(yè)可不是這樣，主機廠跟供應(yīng)商之間，地位不對等。

一個車企，上游有幾千個供應(yīng)商，都得靠它活著。

供應(yīng)商供貨之后，不能拿到現(xiàn)錢，一般有半年的賬期。

財報顯示，2024年車企付款賬期都在120天以上，部分達到200天。

供應(yīng)商拿不到現(xiàn)錢，這個錢就留在車企賬戶上滾動。

所以有人說，大車企，實際上都是開銀行的。

你想啊，這大車企給上游供應(yīng)商的賬款有上千億，這幾千億留在自家賬戶，不斷產(chǎn)生利息，這不就是開銀行嗎？

比如有人測算，某迪每年的應(yīng)付賬款超過4000億，疊加120天賬期，按照4%的利息算，每年凈賺10-20億。

這個多出來的利潤，就成為了價格戰(zhàn)的底氣。

這也是為什么車企要追求規(guī)模，多賣車。

賣車多，供應(yīng)鏈規(guī)模大，應(yīng)付賬款多，最后占供應(yīng)商的便宜就多。

你一家是開心了，可是供應(yīng)鏈遭殃了。

供應(yīng)商一邊降價，一邊還拿不到現(xiàn)錢，于是繼續(xù)向上游欠錢。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最上游是啥，是鋼鐵廠。

鋼廠不干了，鋼鐵協(xié)會出來打抱不平，說一些車企要求鋼廠汽車板降價超過10%，遠超過鋼廠接受的能力。

整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，只有主機廠賺錢，全行業(yè)虧損，這可不是長久之計。

國家這次要求車企壓縮賬期時間，是釜底抽薪，治標(biāo)又治本。

有券商估算，整個汽車零部件行業(yè)，現(xiàn)金流能多1000億，相當(dāng)于過年了。

車企不允許開銀行，價格戰(zhàn)也得講法律，有底線。

獨木不成林，萬紫千紅才是春。

車企不要把路越走越窄，你吃肉也得讓別人喝湯，吃獨食要不得。

大家好才是真的好。