作為經(jīng)常體驗各種新車的媒體人，這次來合肥賽車場，目標有點特別：比亞迪最便宜的電動小車——海鷗。吸引我的不是它跑多快，而是它裝上的比亞迪自家的“天神之眼C”智能駕駛輔助系統(tǒng)。要知道，這可是輛只賣7、8萬的A00級小車。比亞迪喊出“好技術(shù)，人人可享”，我想看看這話到底有多實在。

測試場上，海鷗要面對的是幾項關(guān)乎安全的AEB（自動緊急制動）基礎(chǔ)考核。仔細觀察了它的表現(xiàn)：

觀看視頻：比亞迪海鷗AEB測試

1. 100km/h剎停靜止假車：海鷗高速沖向前方靜止車輛模型。在逼近時，系統(tǒng)啟動剎車，車輛穩(wěn)穩(wěn)停在了安全距離內(nèi)。在這個速度下能做到有效剎停，對于一輛8萬塊的小車來說，表現(xiàn)是合格的，足以應對高速上的突發(fā)狀況。

2. 消失的前車應對：這個測試模擬前車突然變道或駛離，緊接著前方出現(xiàn)障礙物（俗稱“鬼探頭”）。海鷗的系統(tǒng)沒有被前車的“消失”干擾，當新障礙出現(xiàn)時，它及時識別并進行了有效制動，避免了碰撞。

3. 80km/h識別靜止假人：模擬行人突然橫穿馬路。在80km/h的速度下，系統(tǒng)對假人的識別和制動反應都比較及時，有效降低了碰撞風險。

結(jié)論很明確，在關(guān)乎安全的關(guān)鍵時刻，海鷗搭載的AEB系統(tǒng)是能夠發(fā)揮作用的。#小海鷗大安全#這個點，更多體現(xiàn)在它沒有因為價格低廉而犧牲掉這些基礎(chǔ)且重要的主動安全功能。它的表現(xiàn)未必是同級最強（畢竟其他品牌也有優(yōu)秀方案），但在這個價位，能提供這套功能本身，就已經(jīng)是誠意。

對于城市小車用戶，尤其是新手，泊車往往是痛點。海鷗的泊車輔助功能體驗下來，實用性很強：

觀看視頻：比亞迪海鷗斷頭路自動泊車

觀看視頻：比亞迪海鷗自動泊車+自動泊出 車內(nèi)視角

• 不挑車位：無論是常規(guī)劃線車位，還是空間局促的垂直車位（甚至只比車身寬一點）、斜列車位，甚至是難搞的“斷頭路”車位，系統(tǒng)都能識別并嘗試泊入。成功率挺高，操作邏輯清晰，過程比較流暢。

• 實用功能加分：遙控泊車和手機召喚功能特別接地氣。想象一下，夏天車內(nèi)滾燙或冬天寒風凜冽時，能提前讓車自己開出來或停進去，這種便利性對于日常用戶是實實在在的加分項。

海鷗上的這套5R12V12U（5個毫米波雷達+12個攝像頭+12個超聲波雷達）天神之眼C-智能駕駛輔助三目版（DiPilot 100），它的意義不在于技術(shù)參數(shù)碾壓誰，而在于讓曾經(jīng)幾十萬車型才能有的功能變得觸手可及。

另外，官方數(shù)據(jù)顯示，到5月底，搭載天神之眼的智駕車累計銷售超71萬輛，每天生成海量的真實駕駛數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不斷反哺系統(tǒng)優(yōu)化（據(jù)說算法迭代很快），這意味著海鷗用戶使用的系統(tǒng)，是經(jīng)過大量實際驗證和持續(xù)改進的，可靠性更有保障。

體驗完海鷗的天神之眼C，最大的感觸不是它技術(shù)多么“逆天”（市場上確實有性能更強但成本也更高的方案），而是比亞迪把實用的智能駕駛輔助和舒適安全配置，以極低的門檻帶給了最廣大的普通消費者。它并沒有因為海鷗是入門車，就砍掉了這些能提升安全性和便利性的核心功能。這一點，必須點贊！