“ 本來就應(yīng)該取消補貼,刺激其他消費汽車補貼都已經(jīng)太多,某些廠家全靠補貼活著。 ”
“ 是暫停不是停止,暫停就是為了對付那些 0 公里的二手車。 ”
月初,咱剛聊過多地家電家裝國補陸續(xù)暫停的事兒??【倒車回看詳情】;
今天就又看到不少網(wǎng)友在討論,汽車類補貼在全國不少地區(qū)也出現(xiàn)暫停的情況了。
這,不也挺突然的嘛?
按道理說,受 6 月年中促銷影響,接下來的 7、8 月是傳統(tǒng)的車市淡季。
淡季嘛,不加推補貼、降價等策略來刺激消費者購車不說,咋直接補貼都開始取消了?
對了,咱這里說的汽車補貼,指的是汽車 “ 以舊換新 ” 補貼哈。
就是那個 5 月底,比亞迪、吉利等多家廠家推 “ 限時一口價 ” 優(yōu)惠政策時,把 “ 以舊換新 ” 也算進(jìn)去的那個補貼。
也正是因為這波優(yōu)惠促銷,咱還以為新一輪的價格戰(zhàn)又拉開了。
可這兩天,不少地兒公開消息暫停受理汽車置換補貼。
例如,河南鄭州、洛陽、許昌相繼發(fā)公告,表明了暫停受理補貼受理的時間~
基本都是這兩周就要陸續(xù)暫停了。
還有,新疆也發(fā)布了國補暫停公告。
新疆這邊官網(wǎng)上稱,因以舊換新補貼資金將用完,汽車置換補貼政策將于 15 號暫停實施;
需要注意的是,如果是在 15 號前買了新車的用戶,則要在 7 月 15 號前提交完申報資料。
此外,沈陽這邊也有消息,暫停汽車置換更新補貼,也計劃從 6 月底開始。
除了這些地方,其實已經(jīng)有不少地方早就暫停了。
例如甘肅的部分城市,在 5 月初就全部暫停了以舊換新補貼活動。
官方給出的說法是,以舊換新第一批補貼資金全部用完......后續(xù)如果有資金的話,活動開展時間另通知。
再就是重慶這邊,也截止了汽車置換補貼。
官方這邊也表示 “ 本輪汽車置換補貼資金已使用完畢 ” ;
公開消息,重慶這邊的 2025 年汽車置換更新補貼至高補貼 1.5 萬,且已經(jīng)申報金額在 21.5 億元左右了......
單看這數(shù)據(jù),確實補貼了不少,不過呢,重慶市汽車置換補貼明確指出,第二階段以舊換新在等資金到位,或?qū)⒃?6 月份出臺。
總結(jié)就是有些地方是真沒錢了,有些可能是先暫停看風(fēng)向再議。
需要補充的是,中央給地方的 3000 億超長期特別國債資金是分批下發(fā)的,第一批 810 億,第二批 810 億,剩下的還在路上......
所以說,如果你關(guān)心自己還能不能薅到羊毛,大概率是能。
咱先來瞅瞅這第一批補貼的實際成果吧~
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年第一季度,全國乘用車 “ 以舊換新 ” 銷量達(dá)到 279.3 萬輛,同比增長 100.2 萬輛,增幅 56% 。
而且哈,舊車置換新車還占了大頭,203.1 萬輛,增長 53.9 萬輛;直接報廢舊車換新車 46.3 萬輛,增長 46.3 萬輛。
這就很明顯了,消費者不是不想換車,而是缺個理由,國補、車價一到位,不少人立馬行動。
那為啥國補一暫停,還有不少網(wǎng)友覺得國補其實沒必要呢?
其實是部分網(wǎng)友質(zhì)疑補貼背后催生的騷操作。
例如,商家漲價、零公里二手車、騙補亂象等等。
商家漲價好理解,先漲價再打折,這樣就可以直接截胡國補。
比如某車型原本優(yōu)惠 2 萬,補貼政策出臺后,4S 店直接減少終端優(yōu)惠,讓消費者誤以為 “ 補貼很劃算 ”。
這塊中消協(xié)也點名批評,部分商家在補貼前先抬價,再用國補吸引消費者,相當(dāng)于 “ 政府補的錢進(jìn)了商家口袋 ” 。
而 “ 零公里二手車 ” 騙補就是比較奇葩的操作了:
直接把新車當(dāng)二手車賣,套取補貼。
具體就是 4S 店先 “ 過戶 ” 給內(nèi)部人或關(guān)聯(lián)公司,把新車變成 “ 二手車 ”,然后消費者再以 “ 置換 ” 名義買,這樣既可以拿補貼,又能規(guī)避新車限價政策。
也真是絕了!
你們可以去看看,網(wǎng)上接二連三曝光了一堆 “ 零公里準(zhǔn)新車 ” 的例子,都是些鉆空子的典型。
連長城汽車的魏建軍都公開爆料過,所以懂得都懂。
這些亂象是真實被曝光出來的。
那從消費者角度看呢,的確,國補政策本是利民惠民的措施,無奈監(jiān)管沒跟上啊,讓不少唯利是圖的廠家 “ 薅羊毛 ” 比消費者還積極。
所以國補暫停,網(wǎng)友的聲音的是多角度的。
支持國補的會說,補貼是真香,換車確實能省個 1、2 萬,政策不要停;
也有網(wǎng)友表示,刺激消費沒錯,但該管管商家漲價,別讓好政策變味。
不支持的也直言,早該取消,補貼扭曲市場價格不說,倒讓車企依賴上政策了。
當(dāng)然也有中立的,表示補貼可以搞,但應(yīng)該更加精準(zhǔn),比如增加限制條件,防止不良商家鉆空子。
仔細(xì)想想,這類補貼短期確實能刺激消費,但長期勢必會讓市場產(chǎn)生依賴。
比如,到年底的時候,新能源車免購置稅政策即將到期,很多消費者會等 “ 最后一波紅利 ”,那肯定會抑制日常的購車需求。
所以看國補大盤呢,補貼確實有效,能拉動銷量、加速新能源普及;
與此同時,監(jiān)管必須跟上,包括咱前面提到的防漲價、防騙補、防鉆空子等等;
而且政策肯定會有退出機(jī)制,也不能會一直補,市場最終要回歸靠真實需求來支撐。
那基于這幾個點來考慮,或許國補應(yīng)該調(diào)整下方向,例如搞成階段性補貼,固定幾個月實施,避免長期依賴;同時加強(qiáng)監(jiān)管,精準(zhǔn)補貼,嚴(yán)查漲價、騙補,確保消費者真受益。
最后的最后,如果你們今年想換車,建議多留意當(dāng)?shù)氐难a貼,如果二批資金到位,能早些就早些吧,越到年底,額度越緊張,到時候一些熱門車型大概率就搶不到了。
如果當(dāng)?shù)匾呀?jīng)暫停的話,且下一輪資金遲遲沒到位,干脆多看看車企本身的促銷補位吧,沒了政府補貼,4S 店也是要想辦法賣車的,畢竟現(xiàn)在車圈這么卷。
當(dāng)然,不管咋說,還是等等黨最靠譜!
參考資料:
相關(guān)部門官網(wǎng)、澎湃新聞、車市紅點、中國消費者協(xié)會、懂車帝、中汽數(shù)據(jù)、新浪微博等其他網(wǎng)絡(luò)信息
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