作者| 高凌朗

　　編輯| 汪戈伐

　　圖片來自企業(yè)網(wǎng)站

　　6月14日，浙江子城律師事務所作為管理人機構(gòu)正式進駐哪吒汽車母公司合眾新能源，標志著這家曾經(jīng)的新勢力銷量冠軍正式進入破產(chǎn)重整程序。

　　僅僅三天前，數(shù)十名離職員工還在圍堵CEO方運舟討要被拖欠的薪資和補償金，剛啟用不到半個月的上海新總部也被迫關(guān)閉，全員轉(zhuǎn)為居家辦公。

　　根據(jù)九派新聞的報道數(shù)據(jù)，哪吒汽車目前總資產(chǎn)213.66億元，負債卻高達184.35億元，凈資產(chǎn)僅剩29.31億元。更讓人震驚的是，今年1月份哪吒汽車在國內(nèi)市場僅售出110輛車，幾乎等于停擺狀態(tài)。

　　另外，6月12日哪吒汽車通過其泰國子公司在泰國社交媒體平臺發(fā)布了中英泰三語版本的《哪吒汽車重整聲明》。

　　（來自哪吒汽車子公司中文版聲明）

　　雖然該聲明主要圍繞重整計劃展開，但該聲明僅在泰國官方Facebook賬號發(fā)布（粉絲量17萬），向泰國市場強調(diào)業(yè)務不受影響。

　　從銷量冠軍到瀕臨破產(chǎn)，哪吒汽車始終是我們頻繁討論的話題。這家曾經(jīng)登上巔峰的新勢力車企，恐怕真的走到了盡頭。

　　事情的導火索是6月11日下午發(fā)生的員工討薪事件。據(jù)參與討薪的員工透露，這已經(jīng)是他們第三次行動，前兩次分別發(fā)生在5月31日和6月3日，但都沒有見到方運舟本人。

　　這一次，數(shù)十名離職員工終于堵到了董事長兼CEO方運舟，但得到卻是冷淡的回應。根據(jù)參與員工的說法，哪吒汽車累計拖欠員工補償金、工資等近4億元，涉及3000多人，平均每人被欠約10萬元。

　　有些員工從去年11月就開始被欠薪，在職員工也只能拿到減薪后的一半工資，公積金早就停繳。

　　更令員工憤怒的是，公司在去年9月就開始發(fā)放半薪，人力部門曾承諾在2024年12月底前辦理離職的員工可以拿到N+1賠償，但承諾至今未兌現(xiàn)。

　　一位研發(fā)部門離職員工王妍（化名）提供的上海市普陀區(qū)勞動人事爭議仲裁委員會調(diào)解書顯示，哪吒智合新能源汽車科技（上海）有限公司應在2025年3月24日前支付其工資差額和經(jīng)濟補償金，但幾個月過去了，承諾依然是一紙空文。

　　討薪事件的影響力不容小覷。6月12日，哪吒汽車被迫通知全員居家辦公，剛啟用不到半個月的上海閔行新總部匆忙關(guān)閉。

　　這個端午節(jié)后才從普陀區(qū)搬遷而來的新辦公室，工位大幅縮減，面積也比之前的總部縮水不少，如今卻連這個縮水版的總部都保不住了。

　　就在員工討薪的第二天晚上，一份《哪吒汽車重整聲明》開始在網(wǎng)絡(luò)流傳。聲明稱將在浙江省嘉興市中級人民法院監(jiān)督下進行破產(chǎn)重整，化解債務危機、引入戰(zhàn)略投資，并更換現(xiàn)有管理團隊，尋找有跨國車企經(jīng)驗的新CEO。

　　雖然哪吒汽車相關(guān)負責人起初否認這是官方發(fā)布，但隨后又承認這是備選方案之一。

　　6月13日，嘉興市中級人民法院正式發(fā)布案號為（2025）浙04破3號的破產(chǎn)案件，被申請人為合眾新能源汽車股份有限公司，申請人為上海禹形廣告有限公司，管理人機構(gòu)確定為浙江子城律師事務所。

　　至此，哪吒汽車的破產(chǎn)重整程序正式啟動，這場從討薪風波引爆的危機終于走到了法律程序的軌道上。

　　哪吒汽車的困境并非一朝一夕形成，而是多年戰(zhàn)略失誤累積的結(jié)果。其2022年的輝煌很大程度上依賴于哪吒V這款8萬元左右的低價車型，精準切入了市場空白，銷量火爆。

　　然而一年年后，哪吒汽車突然調(diào)轉(zhuǎn)方向，發(fā)力高端市場，推出20萬元左右的哪吒S和哪吒GT，市場反響卻十分平淡。

　　與此同時，原本占據(jù)的低端市場份額被比亞迪、五菱等傳統(tǒng)廠商快速蠶食，哪吒汽車陷入了高端市場進不去、低端市場被擠壓的尷尬境地。

　　銷量數(shù)據(jù)清晰地反映了這一困境，哪吒2023年全年銷量12.75萬輛，同比下降16.16%，成為頭部新勢力中唯一負增長的品牌。2024年情況更加惡化，年銷量僅6.45萬輛，還不到年度目標25萬輛的三分之一。

　　財務數(shù)據(jù)更是慘不忍睹。根據(jù)招股書顯示，2021年至2023年，哪吒汽車凈虧損分別高達48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損超過180億元。

　　如今在破產(chǎn)重整程序中，各方利益相關(guān)者的分歧進一步加劇。在哪吒汽車董事會的8個正式席位中，方運舟占3席，宜春國資占2席，三六零、華鼎資本、南寧國資分別占1席，桐鄉(xiāng)國資則為觀察員。

　　作為整車工廠和"雙資質(zhì)"所在地，桐鄉(xiāng)國資希望通過破產(chǎn)重整解決遺留問題；而三六零、華鼎資本、南寧國資三家股東則希望通過引入新資本保留企業(yè)主體，其中豐田三共株式會社是目前意向較為明確的投資方之一。

　　員工群體最為急迫，10萬元欠薪對普通員工來說是大半年收入，直接關(guān)系到家庭生計，他們更傾向于通過破產(chǎn)清算快速拿到補償。

　　供應商立場則較為復雜，哪吒汽車欠供應商總計約60億元，一部分愿意接受債轉(zhuǎn)股，另一部分堅持要現(xiàn)金。

　　不難發(fā)現(xiàn)，哪吒汽車的經(jīng)營路線始終有著明顯內(nèi)部沖突，張勇堅持“先上量再求質(zhì)”，忽視品牌建設(shè)，360周鴻祎就曾直播痛批張勇“不懂營銷”。

　　事實上，哪吒汽車低端市場未夯實便冒進高端，導致用戶認知感撕裂。其智能化轉(zhuǎn)型期研發(fā)懈怠，注定被技術(shù)浪潮淘汰。

　　無論最終重整結(jié)果如何，哪吒汽車的故事都將成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展史上一個值得深思的案例。

　　免責聲明：本文內(nèi)容僅供參考，文內(nèi)信息或所表達的意見不構(gòu)成任何投資建議，請讀者謹慎作出投資決策。

　　內(nèi)容溝通請聯(lián)系：禾苗 15601300818 （微信同號）