6月1日起，國務(wù)院新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施，其中明確規(guī)定，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

同時(shí)，于6月15日正式實(shí)施的中國人民銀行等6部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù) 引導(dǎo)供應(yīng)鏈信息服務(wù)機(jī)構(gòu)更好服務(wù)中小企業(yè)融資有關(guān)事宜的通知》也明確要求，核心企業(yè)不得利用優(yōu)勢(shì)地位拖欠賬款，鼓勵(lì)商業(yè)銀行探索“脫核”融資模式。

目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，約有包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、賽力斯、蔚來、小鵬等17家車企集體表態(tài)，承諾供應(yīng)商支付賬期不超過60天。這或許意味著，反內(nèi)卷的第一槍正式打響。

60天賬期，給車企套上緊箍咒？

汽車行業(yè)的內(nèi)卷，說白了就是價(jià)格戰(zhàn)。想要打價(jià)格戰(zhàn)，就一定要有降價(jià)的土壤。

目前來看，影響價(jià)格戰(zhàn)的因素主要集中在幾方面，首先是技術(shù)發(fā)展與原材料成本，能夠進(jìn)一步降低產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)成本。其次，供應(yīng)商成為車企實(shí)現(xiàn)降本的重要一環(huán)。最后是市場(chǎng)份額，能夠快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)擴(kuò)張的，就能夠快速實(shí)現(xiàn)資金回籠，用更富裕的彈藥進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。

實(shí)際上，上述三個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，只要其中一方面出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致滿盤皆輸?shù)木置妗Ｊ崂砥渲械倪壿嫞嚻笤诩夹g(shù)研發(fā)以及原材料、零部件供應(yīng)上支出成本，其中供應(yīng)商零部件成本是車企降本的一大方面，而供應(yīng)商如果選擇讓利，是需要有進(jìn)一步的原材料降價(jià)，或是以低價(jià)材料替換現(xiàn)有高價(jià)材料，以及在工藝質(zhì)量上縮水，用以換取車企要求的降本增效。另外，市場(chǎng)急速擴(kuò)張，壓縮的也是經(jīng)銷商的成本。

總而言之，在壓縮成本上，承擔(dān)更大風(fēng)險(xiǎn)的一定是供應(yīng)商和經(jīng)銷商，無論其中誰的資金鏈出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致車企在降本這條路上無法走通，就需要重新梳理整條脈絡(luò)。

近幾年，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的經(jīng)銷商破產(chǎn)跑路的情況屢見不鮮，能引發(fā)社會(huì)輿論，也是因?yàn)榻?jīng)銷商作為直接接觸消費(fèi)者的一環(huán)，能讓消費(fèi)者真實(shí)地感受到市場(chǎng)的殘酷以及利益受損。

但供應(yīng)商層面，消費(fèi)者無法真實(shí)地感受到其中的套路，因此，用戶對(duì)于供應(yīng)商讓利這件事并不敏感。也因此，車企在供應(yīng)商層面做些“手腳”，不容易讓用戶看出問題的同時(shí)，也不容易造成社會(huì)輿論壓力。

當(dāng)下，我們看到了在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，車企對(duì)供應(yīng)商的“壓榨”首先反映在降本上，其次則反映在賬期上。

去年年底，有車企要求經(jīng)銷商降價(jià)的新聞激起不小的輿論，相當(dāng)于揭開了本就只有汽車圈內(nèi)人士才知道的行業(yè)內(nèi)幕。而今年被扒出的供應(yīng)商賬期問題，成為用戶看清價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)的重要因素。

車企紛紛承諾60天賬期這件事，目前看是行業(yè)主流頭部企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的保障，畢竟對(duì)于很多中小供應(yīng)商來說，回款相當(dāng)于救命。但仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，目前發(fā)布承諾的車企中，只有北汽一家承諾60天內(nèi)付賬，且取消承兌商票等增加供應(yīng)商壓力的不合理回款方式。

也就是說，其他車企雖做出了承諾，但仍未保證一定是用現(xiàn)金結(jié)賬，如果依然用商票結(jié)款，那么“60天賬期”的規(guī)定相當(dāng)于名頭大于實(shí)際意義。

對(duì)于某些車企，60天賬期就是催命符

如果一切按照理想的情況發(fā)展，60天賬期一到，車企都將支付現(xiàn)金給供應(yīng)商，那么對(duì)于一些高應(yīng)付賬款及盈利能力較差的車企來說，就是道催命符。

眾所周知，新能源賽道發(fā)展十余年，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的車企寥寥無幾，且大部分都是在2024年開始才實(shí)現(xiàn)盈利。更殘酷地說，能夠不依靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利的車企，更是少之又少。這種情況下，減少現(xiàn)金支出對(duì)于車企的重要程度不言而喻。

一旦“60天賬期”政策發(fā)展至到期必付現(xiàn)金的程度，對(duì)于絕大部分的新勢(shì)力車企，就是不小的打擊。

以某新勢(shì)力品牌為例，2024年需要償還的有息負(fù)債為91.28億元，應(yīng)付貿(mào)易款票據(jù)為343.87億元，短期債務(wù)和應(yīng)付賬款的償付缺口超16億元。如果不考慮有息負(fù)債，僅看應(yīng)付票據(jù)，相當(dāng)于企業(yè)如果在60天內(nèi)付掉這些欠款，其資金僅剩75億元左右，而后又有源源不斷的新的應(yīng)付款項(xiàng)出現(xiàn)，以該企業(yè)現(xiàn)在的回血能力，想要在營(yíng)收上跟得上欠款上漲的速度，難度可想而知。

另一家頭部新能源車企，其財(cái)報(bào)顯示供應(yīng)商應(yīng)付賬款與現(xiàn)金儲(chǔ)備基本持平其財(cái)報(bào)顯示供應(yīng)商應(yīng)付賬款為2400億，雖然其現(xiàn)金儲(chǔ)備能與應(yīng)付賬款形成完美閉環(huán)，但需要建立在不斷擴(kuò)充市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，也就是在價(jià)格戰(zhàn)的前提下，其需要在持續(xù)降價(jià)的基礎(chǔ)上，由供應(yīng)商持續(xù)為其兜底，以及銷量必須實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，才能保持現(xiàn)金儲(chǔ)備與應(yīng)付賬款之間的閉環(huán)。如此來看，供應(yīng)商能按時(shí)拿錢，但需要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)成本自洽，以支持企業(yè)持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)。另一方面，經(jīng)銷商的壓力將持續(xù)增大，后續(xù)經(jīng)銷商是否會(huì)出現(xiàn)資金鏈問題，就看后續(xù)企業(yè)如何規(guī)劃戰(zhàn)略了。

不難看出，60天賬期在理想的情況下，對(duì)于現(xiàn)金流無法覆蓋應(yīng)付賬款以及有息負(fù)債的企業(yè)來說，是極大的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。但從僅有北汽一家承諾不給承兌商票的結(jié)果來看，其他車企是不是依舊會(huì)用商票延長(zhǎng)自己的付款周期就不得而知了。這種情況下，價(jià)格戰(zhàn)雖說會(huì)被一定程度地遏制，但一旦車企有了新對(duì)策，價(jià)格戰(zhàn)的狂歡依然會(huì)繼續(xù)下去。