編者按：

YU7并沒有“逾期”，反倒是提前了上市發布日期。而雷軍的“月底見”，既彰顯了小米汽車全體人員的激動心情，同時也讓人從這份“迫切”里，讀到了一絲“焦慮”。

昨日，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在社交媒體上發文宣布：大家非常期待的小米YU7，將于6月底發布。還有很多重磅新品同場一起發布，比如搭載玄戒O1芯片的第二款平板：小米平板7S Pro。我們正在準備，月底見！

按照之前傳出來的節奏和計劃，小米YU7本應該是在7月份才正式上市并公布價格。此時雷軍宣布“提檔”，這很難不讓人產生某些聯想。

聯想一：

提檔，或可穩“軍心”？

如果沒有YU7的“提檔”至6月底，那么小米汽車在盤點今年上半年的“戰績”時，想必更多的是苦澀和意難平。

倒不是說小米汽車賣得有多差，而是跟之前的信心滿滿相比，無論是雷軍的內心，還是小米汽車整個團隊或多或少都感受到了不小的落差。

從入行時的意氣風發，到此后的長期高光，加之其堪稱業內孤例的流量爽劇，讓小米汽車從“出道”開始，便一直是其他品牌羨慕和研究的對象。

直到今年3月底發生了那起車禍。用雷軍自己的話來說，“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。”

不僅如此，后續還有一系列包括“鎖動力”、“機蓋門”等爭議事件相繼發生，使得“軍心”出現了明顯不穩的跡象。

同時，小米汽車的銷量狀況也一定程度上可能造成“軍心不穩”。統計數據顯示，在發生了“車禍事件”后，小米SU7（參數丨圖片）今年4月的交付量環比下降了2.25%，首次出現了負增長；

而后的5月交付量，環比再度下降了2.09%，雖然下降幅度并不算大，但卻傳遞出一個信號：小米汽車以及它唯一在售車型小米SU7的市場認可度，開始有了下滑的跡象。原先的那部分小米汽車粉絲們，變得不那么堅定了。

此時，如果還按照此前的節奏，按部就班地推進下去，既不符合小米汽車的現狀，也無法匹配當下的車市競爭環境。在車企隔三差五就推新車的當下，車企如果還用舊的節奏來走完首發、預售和上市發布的一系列流程，那么這款車的熱度恐怕早就沒了，哪怕它是小米。

故而在客觀條件允許的情況下，提檔才是相對更加明智的事情。小米YU7的提前入市，穩的不僅是雷軍的心，更是無數小米粉絲的心。

聯想二：

扭虧，亟需下一個“爆品”？

除了銷量陷入了環比下滑的狀況外，事實上小米汽車和很多新勢力一樣，仍處在虧損的“魔咒”里。

據小米財報顯示，2024年，小米智能電動汽車等創新業務分部毛利率為18.5%，智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損人民幣62億元。今年一季度，小米的汽車業虧損了約5億元，虧損幅度與去年相比，確實是在不斷縮小，但還未實現盈利。

此前小米集團盧偉冰曾表示，“小米汽車目前沒有盈利時間表，但會努力改善”。而小米YU7，顯然就是改善的重要一環。

長江證券在研報中曾指出，YU7上市將有望延續SU7成功，再現爆款。伴隨著純電SUV上市，單車均價及銷量均有望增長，毛利率和經營性支出將得到進一步改善。2025年有望實現凈利潤轉正，單車凈利潤達1萬元以上，2026年單車利潤有望突破2萬元。

而上述的判斷要想成為現實，有一個至關重要的因素，那就是價格。

此前雷軍表示，按照YU7的配置，“19.9萬不可能的，以Model Y定價邏輯，YU7配置絕對30萬以上。”此后，雷軍又在投資者大會上表示，小米YU7的售價不可能是網傳的23.59萬元，正式定價將在開售前1至2天確定。故而不少媒體猜測定價或者23.59萬-30萬元之間。

若YU7的價格果真被“言中”，那么一方面確實有了繼SU7后小米又一款爆款的潛質，另一方面也將為小米帶來新的利潤增長點。

按照雷軍在投資者大會上的表態，小米的汽車業務虧損正在逐步收窄，預計整個板塊將在今年第三到第四季度實現盈利。那么顯然YU7就是最大的仰仗和助力，它的提檔上市，也就更在情理之中了。

聯想三：

真準備好了，還是頭鐵硬上？

對于包括小米汽車在內的新造車企來說，新車上市公布價格的確關鍵，它代表著你的產品到底有多大的競爭力，到底能不能打。

可還有更重要的一個環節不能忽略，那就是它的量產交付能力是否匹配它的預期銷量。那么將YU7提檔的小米汽車，真的準備好了嗎？

針對“小米YU7上市后，產能是否足夠？會不會要等很久才能提車”的問題，小米汽車曾表示：“我們正在為小米YU7大規模量產做準備。我們有信心在其正式上市后，以最快的速度向用戶交付。”

同時，雷軍也曾發文稱，小米汽車一直在全力提升產能，已經取得一些進展，2025年全年交付目標提升至35萬臺。

在產品競爭力和產能交付等問題不會成為小米汽車的羈絆前提下，YU7還需要面對的，就是當下幾乎所有新車都需要面臨的問題。

首先，是在價格戰持續“洗禮”下，硬生生地打磨了許多意向購車者的購買意愿。在“買漲不買跌”的購車傳統和習慣趨勢下，車價越降，消費者反而越不敢出手，被逼著成為了“等等黨”。

其次，經過了多輪次的“爭議”事件，小米汽車迎來了更加理性的購車用戶。過去，他們當中可能會因為小米，甚至是雷軍本人而打開荷包支持，但如今只會冷靜下來旁觀和對比產品的綜合實力以及產品價值。

而這些問題，不會因為你的產品上市節奏變化而解決，消費者還需要更多的時間來驗證和考察。但消費者可以等，小米和雷軍等不起，市場也給不了他們更多的時間和更大的容錯率。

但愿這一次，小米汽車是真的準備好了，而不是在諸多壓力之下的一次頭鐵硬上之舉。