當(dāng)廣汽豐田也加入增程式的時(shí)候，下一個(gè)加入的會是誰？

就在前些天廣汽豐田在科技日，廣汽豐田公布了諸多勁爆消息，一方面接入小米“人車家”生態(tài)，成為業(yè)界首個(gè)同時(shí)擁抱小米和華為的合資品牌。另一方面是下一代漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那會采用增程式和插混車型，并且更重要的是，廣汽豐田是將之交給中國工程師開發(fā)。

對此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，廣汽豐田此舉標(biāo)志著跨國車企在中國市場的本土化策略進(jìn)入新階段，同時(shí)也帶來新的爭論……

首先為什么廣汽豐田堅(jiān)持深度開發(fā)引以為傲的“雙擎”，而是讓中國工程師開發(fā)增程式總成？

第一個(gè)理由是更低能耗和更大續(xù)航，目前增程式車型CLTC純電續(xù)航起步都是200km，甚至可以達(dá)到400km。像尊界S800就是如此，配的是65kW/h的電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到400km，而增程器的排量僅為1.5T。

第二是更好的成本控制。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)已經(jīng)推出集合插混和增程于一體的“廣汽超級增程”系統(tǒng)，并且還提及埃安、昊鉑也將推出增程版車型。所以廣汽豐田可能會采用廣汽的技術(shù)，但也有人認(rèn)為會采用其他技術(shù)，這樣才能保證與一汽豐田技術(shù)共進(jìn)。

而當(dāng)廣汽豐田要加入增程賽道后，下一個(gè)入局的會是誰？還有入局的必要嗎？

的確，目前小鵬汽車、小米汽車，大眾汽車、福特、北京現(xiàn)代都表示要搞增程，寶馬也計(jì)劃重啟增程式，因此增程式被不少業(yè)內(nèi)人士視為新能源品牌的救命稻草之一。而在廣汽本田加入增程式后，也有不少猜測一汽豐田會不會也跟著享受到技術(shù)換代的好處？而廣汽本田和東風(fēng)本田會入局嗎？

只不過還有人認(rèn)為或許沒必要加入增程式賽道，因?yàn)椋?027年有可能是純固態(tài)電池的爆發(fā)之年，屆時(shí)純電車型續(xù)航破千，將快充時(shí)間壓縮到10分鐘以內(nèi)，中國汽車市也會加快進(jìn)入純電時(shí)代，那同樣是“油轉(zhuǎn)電”過渡技術(shù)的增程式，是否會快速淪為燙手山芋？