據(jù)NotATeslaApp報(bào)道，特斯拉下一代全自動(dòng)駕駛（FSD）芯片“AI5/HW5”已正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，其算力高達(dá)2000至2500TOPS（每秒萬億次運(yùn)算），較現(xiàn)款HW4芯片提升5倍，標(biāo)志著特斯拉在自動(dòng)駕駛硬件領(lǐng)域邁入全新階段。

核心性能突破：算力飆升，支持無監(jiān)督學(xué)習(xí)

HW5芯片由臺(tái)積電和三星共同代工，其中臺(tái)積電采用3nm N3P工藝量產(chǎn)主芯片，三星則作為備用代工廠，預(yù)計(jì)將在2026年特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)搭載HW5的車型時(shí)啟用。該芯片的算力范圍覆蓋2000至2500TOPS，遠(yuǎn)超現(xiàn)款HW4芯片的400至500TOPS，能夠支持更復(fù)雜的無監(jiān)督FSD算法，為特斯拉實(shí)現(xiàn)“端到端”自動(dòng)駕駛模型提供硬件基礎(chǔ)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，HW5芯片的模型推理性能是HW4的10倍，但量產(chǎn)版本因功耗控制調(diào)整為5倍提升。盡管如此，這一算力仍使特斯拉成為全球自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的“算力之王”，遠(yuǎn)超競爭對手。

硬件升級(jí)：防天氣攝像頭+超疏水涂層

除芯片外，特斯拉為HW5硬件套件配備了全新升級(jí)的FSD攝像頭。

其中，三星提供的“防天氣鏡頭”內(nèi)置加熱元件，可在1分鐘內(nèi)融化冰雪，減少圖像畸變；鏡頭涂層強(qiáng)度是現(xiàn)款Model Y攝像頭的6倍，具備超疏水特性，能快速清除融雪或冰水，顯著提升低溫環(huán)境下的感知能力。這一設(shè)計(jì)解決了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在極端天氣下的可靠性痛點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢。

Robotaxi試點(diǎn)先行，2026年大規(guī)模上車

特斯拉計(jì)劃于6月21日在奧斯汀啟動(dòng)無人駕駛Robotaxi試點(diǎn)項(xiàng)目，首批投入12輛搭載HW4硬件的Model Y進(jìn)行完全無人駕駛測試。

盡管HW5芯片已量產(chǎn)，但初期車型仍以HW4為主，預(yù)計(jì)2026年特斯拉將推出搭載HW5芯片的全新車型，并逐步向現(xiàn)有車型提供硬件升級(jí)服務(wù)。

值得注意的是，特斯拉此前曾表示不會(huì)為HW3車型提供升級(jí)至HW4的服務(wù)，但此次HW5的量產(chǎn)可能改變策略。行業(yè)分析認(rèn)為，特斯拉或通過付費(fèi)升級(jí)或換購方案，推動(dòng)老用戶向HW5平臺(tái)遷移。

特斯拉VS華為，自動(dòng)駕駛“二番戰(zhàn)”在即

HW5芯片的量產(chǎn)將加劇特斯拉與華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭。華為ADS系統(tǒng)憑借激光雷達(dá)和多傳感器融合方案，在中國市場復(fù)雜路況下的通過率超過96%，而特斯拉FSD V12版本在美國的復(fù)雜路口通過率僅為60%。盡管HW5芯片大幅提升了算力，但特斯拉仍需解決算法本地化問題，以適應(yīng)中國市場的特殊路況。

此外，特斯拉的Dojo超級(jí)計(jì)算集群通過低延遲、高帶寬的片上互聯(lián)技術(shù)，可加速FSD系統(tǒng)的訓(xùn)練速度，而華為則依托國內(nèi)龐大的數(shù)據(jù)資源優(yōu)化算法。這場“算力VS數(shù)據(jù)”的較量，或?qū)⒅匦露x全球自動(dòng)駕駛技術(shù)格局。