文丨李水秀編輯丨杜海

　　來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

　　（本文約為1800字）

　　【正經(jīng)社“汽車淘汰賽”觀察之38】

　　
長城汽車又出大新聞。

　　這一次，是旗下孵化的輔助駕駛公司毫末智行，6月17日被曝高層集體動(dòng)蕩，董事長張凱提出離職，去向未明；技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜等高管也已在今年 4 月離開公司。

　　事實(shí)上，這并非長城汽車首次遭遇子公司動(dòng)蕩——從歐拉品牌整合到魏牌頻繁換帥，長城汽車的管理陣痛持續(xù)已久。
一、毫末智行：輔助駕駛業(yè)務(wù)遇挫

　　毫末智行成立于2019年11月，前身是長城汽車智能駕駛業(yè)務(wù)分部，核心業(yè)務(wù)聚焦于乘用車輔助駕駛和末端物流低速無人駕駛。董事長張凱曾在長城汽車擔(dān)任技術(shù)副總工程師，是輔助駕駛業(yè)務(wù)的一號負(fù)責(zé)人。

　　從股權(quán)控制來看，長城汽車的大股東是保定長城控股集團(tuán)，背后實(shí)控人為長城汽車董事長魏建軍。

　　今年2月，張凱曾發(fā)內(nèi)部信，宣稱毫末智行2025 年開年迎來了多項(xiàng)積極的進(jìn)展：獲客戶滿意度認(rèn)可，融資進(jìn)展順利，拿下商用車領(lǐng)域新訂單，向前一步。

　　然而，有員工向媒體透露的則是，其兩大主力業(yè)務(wù)商業(yè)化進(jìn)展甚微。其一，乘用車輔助駕駛業(yè)務(wù)，毫末智行僅有現(xiàn)代汽車兩款車型項(xiàng)目，主要提供記憶行車與泊車等功能，計(jì)劃于今年8月交付，但“功能開發(fā)進(jìn)度緩慢，能否如期交付尚存疑問”。

　　其二，“低速無人小車今年銷售目標(biāo)僅50余臺，公司既不研發(fā)新車型，也不計(jì)劃擴(kuò)大銷量，基本處于清庫存狀態(tài)。”

　　有內(nèi)部人士認(rèn)為，其未來可能面臨與奇瑞旗下輔助駕駛子公司——大卓智能被合并入集團(tuán)研究院一樣的命運(yùn)。

　　今年以來，車企巨頭們都進(jìn)行了大刀闊斧的資源重組，競爭力不夠強(qiáng)的子公司，大多成為重點(diǎn)整合對象。

　　5月底，奇瑞汽車旗下的輔助駕駛公司大卓智能、雄獅科技已被并入總部，與研發(fā)總院整合。原大卓智能總經(jīng)理谷俊麗被曝離職，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)由奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌接管。

　　此前，長城汽車向毫末智行傾斜了不少資源。
二、歐拉：從女性賽道到戰(zhàn)略棄子
曾被視為長城新能源轉(zhuǎn)型標(biāo)桿的歐拉品牌，All in女性汽車賽道獲得了細(xì)分場景的突破，如今也在經(jīng)歷著“溫水煮青蛙”式的衰落。

　　2025年2月，哈弗總經(jīng)理趙永坡兼任歐拉總經(jīng)理，原總經(jīng)理董玉東被調(diào)職，這是歐拉三年來的第四次重大人事調(diào)整。4月的上海車展上，歐拉品牌以“經(jīng)典新生”為主題，一改往日對女性市場深耕的定位。

　　這或意味著，長城汽車已著手對歐拉品牌進(jìn)行進(jìn)一步整合。

　　市場上，由于產(chǎn)品更新緩慢，競爭力下滑，歐拉品牌表現(xiàn)得甚為低迷。

　　自2023年以來，歐拉品牌未推出任何全新車型，當(dāng)前在售的三款車型中，歐拉好貓是2020年上市，芭蕾貓、閃電貓則均為2022年上市。

　　2024年，歐拉品牌全年銷量為6.33萬輛，同比下滑41.69%，成為長城汽車旗下跌幅最大的品牌。截至2025年5月，歐拉品牌銷量持續(xù)下滑，5月銷量為1961輛，同比下跌67.34%；1-5月累計(jì)銷量10625輛，同比下滑58.69%。

　　在市場上顯得日益邊緣化之外，有長城內(nèi)部人士也曾吐槽稱，“歐拉感覺被拋棄了一樣”。
三、魏牌：高端化戰(zhàn)略的波動(dòng)
承載長城品牌向上使命的魏牌，自2016年成立以來的9年間，CEO頻頻換人。嚴(yán)思、柳燕、李瑞峰、胡樹杰、余飛、劉艷釗、陳思英都曾在此崗位上任職，其中余飛只干了四個(gè)月，李瑞峰、劉艷釗則是兩度出任CEO。

　　如今，這一職位又發(fā)生人事變動(dòng)，馮復(fù)之成為了新一任CEO。

　　自成立以來，魏牌最大的窘境是沒有一個(gè)爆款車型。該品牌的定位為高端豪華SUV。但放在WEY身上，消費(fèi)者最直觀的體會(huì)就是更“貴”。有一段時(shí)間，VV5和VV7銷量上升得很快，勢頭很好。但上市不到兩年，就因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題屢遭消費(fèi)者投訴。

　　從市場表現(xiàn)來看，魏牌的銷量表現(xiàn)出明顯的波動(dòng)性。2024年5-8月，銷量連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)下滑，但之后在9-12月一直保持正增長。2024年全年，累計(jì)銷量為5.47萬輛，同比增長31.55%，但與2018年的13.95萬輛銷量巔峰相比，差距還很大。

　　2025年1-5月，魏牌累計(jì)銷量為2.4萬輛，同比增長60.6%，與2024年類似，具有較大的季節(jié)波動(dòng)性，體現(xiàn)底部回升的趨勢，新能源布局（藍(lán)山/高山兩款MPV/SUV成增長主力）初步見效。可見之前整體的打法并不清晰，從2025年開始嘗試直銷，打法逐漸起效。
較長時(shí)間以來，“疲態(tài)”“銷量下滑”這些詞，頻繁出現(xiàn)在市場對長城系的評價(jià)中。

　　魏建軍曾以“高筑墻、廣積糧、緩稱王”自詡，但如今“城墻”之內(nèi)，毫末智行遇挫、歐拉品牌低迷、新能源轉(zhuǎn)型遲緩；“糧倉”之外，全球化紅利難掩國內(nèi)基本盤頹勢。長城汽車或許需要一場徹底的自我革命。

　　未來，能否在動(dòng)蕩中破繭重生，取決于長城汽車能否放下“家長式管理”的身段，以開放的心態(tài)擁抱變革。【《正經(jīng)社》出品】

　　CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然

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