倒計時21天 2025第五屆起點兩輪車換電大會 及輕型動力電池技術高峰論壇 活動主題：換電之城 智慧兩輪 主辦單位：起點鋰電、起點鈉電、起點兩輪車及換電 活動時間：2025年7月10-11日 活動地點：深圳寶安登喜路國際酒店

據(jù)最新爆料，湖北楚能新能源已涉足整車制造領域，汽車業(yè)務部門已有百人規(guī)模。起點鋰電求證相關人士，楚能新能源造車確實已在規(guī)劃中。

有接觸到此項目的人士說：“第一款車可能會瞄準問界 M5，做增程 SUV，長期車型規(guī)劃里增程和純電都有。”

一個有力的佐證在于，目前，楚能新能源在招聘網站上發(fā)布了大量與新能源整車制造相關的崗位招聘信息，涵蓋項目工程、采購、產品、人機交互、造型、CAS汽車數(shù)模、流程體系等多個方面，覆蓋汽車研發(fā)全鏈條——底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、整車規(guī)劃等，也表明其規(guī)劃獨立推進整車項目的野心。

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動儲行業(yè)沖擊TOP5

在動儲能電池賽道，這家僅成立幾年新勢力企業(yè)以“黑馬之姿”已闖出偌大名聲。

楚能新能源股份有限公司成立于2021年，注冊資本41.2億元，旗下全資控股武漢、孝感、宜昌、內蒙古四家子公司，其核心業(yè)務聚焦于動力電池及儲能領域。公司已在湖北武漢、孝感、宜昌布局三大生產基地，規(guī)劃總產能超過350GWh，2024年儲能訂單超30GWh。

動力電池市場上，公司已與東風公司、一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、中國重汽、廈門金旅、三一重工等大型車企開展深度合作。進入2025年更進一步，起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，楚能1-5月累計裝機量近1.5GWh，國內排名第14名。

在儲能端，其發(fā)展勢頭則更為迅猛。據(jù)起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年全球儲能電池出貨排名中，楚能新能源位居第7。

進入2025年，楚能新能源發(fā)展勢頭依舊不減，先后中標中國電建、中核集團、中車集團、中儲科技等大型儲能項目，同時與特隆美儲能簽署5GWh電芯戰(zhàn)略合作協(xié)議，與英國Immersa簽訂2.5GWh儲能項目合作。據(jù)不完全統(tǒng)計，楚能新能源2025儲能新增訂單已經超過40GWh。

目前，楚能新能源在國內強勢打入“五大六小” 等央企電力集團供應鏈，建立密切合作關系。國外與數(shù)十家海外頭部能源企業(yè)簽約，積極拓展全球各地市場。

產品方面，在王牌產品314Ah儲能電池的基礎上，楚能新能源在今年3月底全球首發(fā)了472Ah大容量儲能電池。單顆電池標稱能量突破至1510.4Wh，較314Ah電池提升50%、能量密度達195Wh/kg，循環(huán)壽命可延長至15000次，35℃高溫環(huán)境下循環(huán)不打折，覆蓋全球多種應用場景。

據(jù)悉，楚能472Ah電池預計6月底即可全面量產交付，具備超過80GWh產能布局，成為最快可量產的高性價比大容量電池。

產能端，4月，宜昌市政府發(fā)布“2025年省市級重點項目建設計劃清單”，宜昌楚能新能源鋰離子電池高端智能制造項目二期作為夷陵區(qū)的省重點項目被公開列出。

4月30日，武漢市江夏區(qū)自然資源和城鄉(xiāng)建設局發(fā)布《武漢楚能新能源有限公司楚能50GWh新能源電池倉儲、物流項目(改、擴建項目)規(guī)劃方案批前公示》（見下圖），這可能預示著楚能武漢基地二期項目啟動，進一步擴展有效產能。

在供應鏈構建上，4月27日，楚能與華創(chuàng)新材簽訂15萬噸銅箔采購合作協(xié)議，預計采購價值150億元；5月20日，楚能與瑞德豐簽署2.5億套電池結構件供貨合作協(xié)議，采購金額約30億元；5月22日，楚能與常州鋰源簽訂15萬噸正極材料合作協(xié)議，合作規(guī)模約50億元。

楚能與三家上游供應商簽約金額已達到約230億元，后期楚能還將與更多優(yōu)質供應商達成長期合作，持續(xù)打造穩(wěn)定成熟的供應鏈體系。

此前，楚能新能源明確未來發(fā)展目標，即沖擊行業(yè)TOP5。

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背靠恒信汽車入局造車具備哪些籌碼？

相較于電池賽道，整車制造門檻更高。不僅技術鏈復雜、測試周期漫長，更需要大量的用戶認知和服務能力支撐。其對技術實力、品牌力、資金實力、服務能力等要求更為嚴格。

而如今新能源汽車賽道正處于極為內卷的情形下，不少車企還面臨盈利壓力，新勢力躋身其中需要承擔更多系統(tǒng)性風險。尤其隨著新勢力威馬、哪吒、極越、高合們的崩盤，消費者和供應商對“新品牌”多了一份戒心。楚能新能源此時入局造車板塊，面臨的挑戰(zhàn)也顯而易見。

不過，與眾多依靠融資來構建造車產業(yè)鏈的新勢力車企相比，楚能從起步便坐擁“資金、電池產能、銷售渠道”三大核心優(yōu)勢，發(fā)展根基更為穩(wěn)固。

楚能新能源的創(chuàng)始人代德明，其創(chuàng)辦的恒信德龍系更是橫跨汽車經銷、地產、酒店、商業(yè)綜合體、新能源等實體行業(yè)，旗下恒信汽車集團是國內第五大汽車經銷商，在全國60多個城市布局300多家4S店。

在2021年，恒信汽車集團年營收超700億元，遠超同期蔚來、小鵬、理想三家新勢力車企（營收分別為361億、210億和270億元）。

官網信息顯示，恒信汽車集團經營國內外著名汽車品牌超過30個，涉及瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、雷克薩斯、沃爾沃、一汽豐田、廣汽豐田、東風日產、一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田、東風本田、通用、小米、騰勢、零跑、智己、埃安、星途、阿維塔等。

目前，恒信汽車集團已形成了面向全國的戰(zhàn)略優(yōu)勢和網絡格局，經營區(qū)域以湖北、湖南、江西安徽、河南、河北、陜西、甘肅、寧夏、貴州、廣西、新疆、浙江、深圳等省市為主，覆蓋全國60余個大中型城市，旗下?lián)碛?00余家4S店。

此外，據(jù)公開資料顯示，楚能新能源成立至今從未融資，三大基地動輒數(shù)百億投資全靠自掏腰包，顯示出其強大的資金實力。背靠恒信汽車集團，資金、渠道、電池，這些優(yōu)勢都會成為楚能在汽車產業(yè)長期消耗戰(zhàn)中控制成本的關鍵籌碼。

此前，楚能新能源的創(chuàng)始人代德明表示，公司計劃通過動力電池、儲能電池、能源管理系統(tǒng)的研發(fā)制造，逐步拓展到新能源乘用車的整車開發(fā)和制造。若楚能新能源的整車項目獨立推進，自主研發(fā)、自供電池、自建渠道，打通產銷閉環(huán)，未來有望成為繼比亞迪之后，第二家“電池完全自供”的車企。

作 者：之 筠

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