北京
2025年6月20日，廣汽埃安又要搞大動作了！據內部人士透露，今天（6月20日）將正式發布B端專用品牌，下半年還要把B端和C端市場徹底“分家”——專屬車型渠道運營全部分開搞。這波操作，擺明了是要和“網約車專業戶”的標簽正面硬剛。
說起來，埃安這兩年挺糾結。去年換了新標，猛推C端車型，個人買家占比剛有起色，結果今年銷量又崩了——5月只賣了1.8萬輛，同比暴跌40%，前五個月累計銷量也跌了11.7%。反觀比亞迪，早些年靠出租車起家，現在漢唐等高端車型一上，早就甩掉了低端帽子。埃安呢？主力還是AION S和Y這些網約車“常客”，79%銷量靠它們撐著。
有業內人士分析，B端市場就像“慢性毒藥”——短期能沖量，但品牌形象一旦固化，想翻身比登天還難。北汽新能源就是前車之鑒，當年靠出租車銷量沖到10萬+，政策紅利一退，立馬跌得找不著北。不過埃安也有底牌：背靠廣汽集團，技術資金不愁，最近還狂砸快充樁，號稱自建充電網絡行業第一。
這次分拆B端品牌，算是“刮骨療毒”。但消費者買不買單？得看后續能不能拿出像昊鉑那樣的高端貨。畢竟，30萬的埃爾法車主和12萬的網約車司機，要的可不是同一輛車。
觀點：車企轉型就像減肥，光切掉“贅肉”不夠，還得練出“肌肉”。埃安這步棋走得險，但也是被市場逼的——要么徹底轉型，要么被網約車標簽拖死。
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數據來源： 藍鯨汽車IT之家一電快訊等公開報道
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