最近網(wǎng)上有個(gè)熱門話題的話題，總有老外替算我們賬，說中國高鐵欠了一屁股債，問我們“這么干到底值不值”。

既然看到這種問題，我第一反應(yīng)都有點(diǎn)想笑。是真不懂，還是裝不懂？

咱也不懂什么大道理，就從咱普通人自己身上說起。

上禮拜我去出差談個(gè)事，高鐵倆多小時(shí)，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。在車上我還能開著電腦把下午用的PPT改完了。

擱以前呢？坐大巴，沒個(gè)六個(gè)七個(gè)鐘頭下不來，服務(wù)區(qū)還得停好幾次，顛得你七葷八素，下車腿都是軟的。

這來一回，變的只是幾個(gè)小時(shí)嗎？不，是整個(gè)生活的節(jié)奏和工作的效率。

以前出個(gè)差，路上就得消耗掉一天；現(xiàn)在，早上出發(fā)，中午跟客戶吃飯，下午談完事，晚上什至能趕回家。

對上億“在路上”的中國人來說，這就是高鐵最直接的價(jià)值。

它把“出遠(yuǎn)門”的痛苦，變成了可以工作、可以休息的旅途。

好，有人要說了，舒適度很舒服，可那天文數(shù)字的財(cái)政咋辦？

他們最愛拿那個(gè)“一萬億美元”的債務(wù)說事，聽著真是太嚇人了。咱也把扯扯扯扯繃帶。

沒錯(cuò)，修路的錢確實(shí)是借的，鐵總的保安換算過來，規(guī)模差不多。但問題是，不是這么算的。你不能用開小賣部的邏輯，去算一個(gè)國家級基建的基礎(chǔ)設(shè)施。這就比你花了錢把家里的水電煤氣管道全部換了，然后你媳婦天天問你：“咱家今天賺回管道錢了嗎？”你不覺得可笑嗎？

基礎(chǔ)這東西，是打地基，是改裝，是為未來幾十年的發(fā)展鋪路。它的回報(bào)，根本不是那張車票上的。

那在哪兒？

看看貴州。以前那是“地?zé)o三尺平”，交通老大難。現(xiàn)在高鐵通了，貴陽西南成了交通樞紐，游客烏泱烏泱地往里鉆，整個(gè)城市的活力都一樣了。你再看看江西贛州這些地方，高鐵一響，黃金萬兩，來的不僅僅是游客，還有大把的投資和機(jī)會。

這些被盤活的城市，帶動了經(jīng)濟(jì)增長，還算不上高鐵的回報(bào)嗎？

哎呀，這錢也不是光我們自己在操心。我順手查了下，美國當(dāng)初欠的債，是34萬億美元。這咱高鐵花的錢，跟他們比起來，是不是有點(diǎn)小見大巫了？

還有個(gè)細(xì)節(jié)，估計(jì)很多人沒注意到：中國的高鐵票價(jià)，放眼全世界，都便宜到?jīng)]朋友。

北京到上海，1300多公里，二等座五百多塊，算下來一個(gè)公里才四毛錢。你去日本坐新干線，或者法國去坐TGV試試？一個(gè)公里一塊錢打底，上不封頂。更別提英國那貴得離譜的火車票了。

我們用著全世界最嚴(yán)格的硬件，付出的卻是“良心價(jià)”。這背后靠的不是漲價(jià)，是龐大的人流和最大限度的運(yùn)營效率攤薄了成本。這本身就是一種全民福利。人家羨慕還來不及，居然有人在替我們心疼。

最后，咱聊點(diǎn)更硬核的。

高鐵不光是拉人，它還拉著中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)往外走。采訪的雅萬高鐵，就是我們從技術(shù)、設(shè)備到運(yùn)營，整套搬遷的。這賺的不僅僅是錢，更重要的是“話語權(quán)”。以后在高鐵這個(gè)領(lǐng)域，世界標(biāo)準(zhǔn)誰說了算？我們也得算一個(gè)。

所以，回到最初的問題：“值嗎？”

這句話問的，就想問一個(gè)人：“你花那么多錢讀書，值嗎？”

短時(shí)間看，全部是投入，沒啥死亡率。但它給你帶來的，是漫長的、改變命運(yùn)的機(jī)會和未來無限的可能性。

沒有高鐵，我們上億的打工人，怎么實(shí)現(xiàn)“雙城生活”？沒有高鐵，我們那些“老少邊窮”地區(qū)，怎么跟上發(fā)展的腳步？沒有高鐵，所謂一日經(jīng)濟(jì)圈、城市群一體化，拿什么來支撐？

所以啊，這些，別聽只看表看的鍵盤俠。去每年那幾億在鐵軌上奔波的人，詢問那些因?yàn)楦哞F而決定改變的城市。

我們那些普通人的便利，城市得到的機(jī)遇，國家贏得的未來，這些價(jià)值，是任何統(tǒng)計(jì)家都算不出來的。