特斯拉的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）終于來了。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日下午2點(diǎn)左右，馬斯克承諾無(wú)數(shù)次的特斯拉Robotaxi終于開始接客了。

但是，首次營(yíng)業(yè)的特斯拉Robotaxi有諸多限制：

• 僅限受邀的“早鳥用戶”；
• 副駕有安全員；
• 乘車服務(wù)時(shí)間限制在早 6 點(diǎn)至午夜；
• 僅在地理圍欄限制的奧斯汀南部的一小部分區(qū)域運(yùn)營(yíng)，全程大約 30 分鐘……
• 不過，這一進(jìn)展，已經(jīng)讓馬斯克和無(wú)數(shù)特斯拉粉絲、科技愛好者嗨了。
• 馬斯克在x上發(fā)帖說：

向 @Tesla_AI 的軟件和芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)致以最熱烈的祝賀，恭喜 @Robotaxi 成功啟動(dòng)！！

這是十年辛勤工作的結(jié)晶。

特斯拉的 AI 芯片和軟件團(tuán)隊(duì)都是從零開始組建的。

一些受邀的科技博主，盛贊6月22日是顛覆性的一天，是機(jī)器人、AI應(yīng)用的分水嶺。

不過，特斯拉Robotaxi這樣的首秀，也讓很多人失望，并不斷開玩笑譏諷。

有人發(fā)帖說：

哈哈，特斯拉這么 “先進(jìn)”，現(xiàn)在終于開始做 Waymo 從 2009 年就開始做的事了 —— 那可是 16 年前的事了

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的特性是，首先有最小可用，然后迅速迭代擴(kuò)張。特斯拉Robotaxi的首秀，可以看做一次成功的極小規(guī)模公開測(cè)試，還沒有真正大規(guī)模上線。

當(dāng)然，特斯拉Robotaxi已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，下一個(gè)問題是，特斯拉會(huì)多快推廣Robotaxi和輔助駕駛甚至說自動(dòng)駕駛（FSD）。

由于特斯拉FSD的技術(shù)特性，Robotaxi和量產(chǎn)車技術(shù)同源（盡管目前是兩個(gè)版本），而且泛化能力非常強(qiáng)。

正如特斯拉AI官方賬號(hào)所說的，“我們的自動(dòng)駕駛方案還具備可擴(kuò)展性：”

• 特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)可在任何獲批地區(qū)部署。
• 無(wú)需昂貴的專用設(shè)備，也無(wú)需對(duì)服務(wù)區(qū)域進(jìn)行大規(guī)模地圖繪制。
• 它就是能行。

從FSD進(jìn)入中國(guó)的表現(xiàn)來看，并不想特斯拉AI所說的那么樂觀，但也確實(shí)體現(xiàn)了FSD超強(qiáng)的能力。

全球的自動(dòng)駕駛、輔助駕駛從業(yè)者確實(shí)應(yīng)當(dāng)警醒，馬斯克“戰(zhàn)時(shí)CEO”的模式下，特斯拉擁有極強(qiáng)的“顛覆”力。

01

一趟4.2美元

特斯拉的Robotaxi，還不是人人可享。

在受邀的基礎(chǔ)上，一些博主前往奧斯汀參與啟動(dòng)活動(dòng)。

他們通過特斯拉APP中的無(wú)人駕駛模塊（上圖），在得克薩斯州的地理圍欄區(qū)域內(nèi)呼叫無(wú)人駕駛車輛，全程大約30分鐘。

目前，“接單”的是特斯拉公司的Model Y（參數(shù)丨圖片），既不是Cybercab，也還不是普通特斯拉用戶的車。

而且，其FSD軟件版本也還不太一樣，但是最終會(huì)統(tǒng)一。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2 點(diǎn)左右，奧斯汀的首批行程開始。乘客只能坐后排，而一名特斯拉安全員坐在副駕座位上。

坐在副駕位置的安全員

安全員所在的一側(cè)沒有踏板或方向盤，從目前的科技博主的體驗(yàn)來看。安全員基本都是無(wú)所事事，行程中的一切都由汽車完成。

從目前來看，也沒有任何事故或者失敗的案例。

02

商業(yè)模式根本改變

根據(jù)馬斯克和科技博主們透露，任何一單收費(fèi)都是4.20 美元，無(wú)論行程時(shí)長(zhǎng)如何。但在app上，你也可以給“司機(jī)”小費(fèi)——當(dāng)然機(jī)器人沒有賬戶，所以是特斯拉揣兜里。

當(dāng)然，這種受限制的情況不會(huì)一直持續(xù)。

所有用戶或早或晚都可以直接呼叫特斯拉Robotaxi，運(yùn)營(yíng)范圍也會(huì)不斷擴(kuò)張，車隊(duì)也會(huì)越來越大，行程費(fèi)用將根據(jù)行駛距離、行程時(shí)長(zhǎng)等等越收越多……

問題只是時(shí)間。

Robotaxi業(yè)務(wù)擴(kuò)大后，特斯拉將從依賴造車收入，逐漸獲得運(yùn)營(yíng)收入或者其他收入，從而根本改變特斯拉的商業(yè)模式。

首批運(yùn)營(yíng)Robotaxi車輛應(yīng)該很少（馬斯克此前透露是10輛起步）。

不過馬斯克也畫餅說，若啟動(dòng)順利，將擴(kuò)展至 “數(shù)千輛”。而且奧斯汀首秀后，特斯拉將把機(jī)器人出租車引入洛杉磯和舊金山。

馬斯克還立了一個(gè)flag：預(yù)計(jì)到明年年底，美國(guó)將有“可能數(shù)十萬(wàn)輛，甚至超過一百萬(wàn)輛（無(wú)人監(jiān)督全自動(dòng)駕駛）特斯拉” 投入運(yùn)營(yíng)。

03

問題是？

當(dāng)然，Robotaxi早有人運(yùn)營(yíng)。

不用說Waymo已經(jīng)運(yùn)營(yíng)16年，在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，總訂單突破1000萬(wàn)次。

在中國(guó)等其他各地，也有諸多玩家，它們還面臨著技術(shù)、法規(guī)、社會(huì)接受度等諸多問題。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)是，技術(shù)方案的低成本和可復(fù)制。

同樣運(yùn)營(yíng)Robotaxi的Waymo，周身布滿各種感應(yīng)設(shè)備，包括激光雷達(dá)。而特斯拉的Robotaxi采用攝像頭的純視覺方案。軟件系統(tǒng)和量產(chǎn)車的同源——因此特斯拉車主的私家車，也可能可以稱為運(yùn)營(yíng)車輛。

駕駛位已經(jīng)無(wú)人

但是，特斯拉的FSD也并非真正的自動(dòng)駕駛，目前總體還只能被認(rèn)為是L2+，即輔助駕駛。

包括特斯拉Robotaxi在惡劣天氣下，也會(huì)暫停服務(wù)——這表明其技術(shù)還沒有非常成熟。

馬斯克也從2019年就開始說要推出Robotaxi，一直到現(xiàn)在才勉強(qiáng)兌現(xiàn)，也能說明其技術(shù)難度。

在技術(shù)上，Waymo為代表的激光雷達(dá)方案，有諸多參與者，包括在中國(guó)，同樣也開展了廣泛嘗試。即便是視覺派，中國(guó)也有小鵬等企業(yè)探索。

Robotaxi之戰(zhàn)的本質(zhì)，還是技術(shù)賽跑。特斯拉并沒有絕對(duì)領(lǐng)先。

在法律法規(guī)上，Robotaxi要真正普及，困難還很大。目前全球來說，都是在限定范圍內(nèi)試點(diǎn)。

而且，特斯拉還有單獨(dú)的麻煩。

就在特斯拉要在得州啟動(dòng)Robotaxi之際，得州州議員呼吁特斯拉暫停奧斯汀的機(jī)器人出租車計(jì)劃。州參議員薩拉?埃克哈特與其他6名得州民主黨人敦促特斯拉推遲至 9 月——屆時(shí)一項(xiàng)新州法將生效。

根據(jù)該法律，自動(dòng)駕駛車輛必須遵守交通法規(guī)，配備車載記錄設(shè)備，且在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障時(shí)需具備風(fēng)險(xiǎn)最小化能力。

由于6月22日是周日，所以股票市場(chǎng)還未對(duì)特斯拉Robotaxi啟動(dòng)有反饋。

華爾街的分析人士“先知先覺”，有的質(zhì)疑馬斯克能否快速擴(kuò)張，有的歷數(shù)其經(jīng)歷，指責(zé)他犯了承諾過多、過快的老毛病。

而馬斯克的支持者，像知名的“木頭姐”凱西?伍德認(rèn)為，Robotaxi推出之后，特斯拉有可能創(chuàng)造數(shù)千億甚至數(shù)萬(wàn)億美元的新增價(jià)值，股價(jià)還有很高空間。