“月銷2000輛就不錯(cuò)了。”

小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在小米汽車工廠舉辦的跨年直播中透露，一年前他曾向23個(gè)媒體人請(qǐng)教小米汽車上市后的表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有20個(gè)人都不看好，認(rèn)為“月銷2000輛就不錯(cuò)了”。

然而，時(shí)過(guò)境遷，6月23日雷軍在微博發(fā)文宣布小米YU7將于6月26日晚7點(diǎn)正式發(fā)布，并且各路媒體在試駕YU7后給出了一致好評(píng)。

這一轉(zhuǎn)變不禁讓人思考：為何眾多媒體會(huì)同時(shí)出現(xiàn)判斷失誤？汽車評(píng)測(cè)領(lǐng)域是否已經(jīng)演變成了一種“跟風(fēng)站隊(duì)”的生意？

“收手吧軍兒！”

“軍兒，收手吧，外面全是XX！”

2024年初春，雷軍在聚光燈下揭開(kāi)小米SU7的面紗，然而迎接它的卻是滿場(chǎng)懷疑。21.59萬(wàn)元的起售價(jià)讓期待“年輕人的第一輛車”的觀眾大感意外，相關(guān)調(diào)侃瞬間全網(wǎng)刷屏。

據(jù)雷軍透露，一位資深車評(píng)人甚至直言不諱：“月銷2000臺(tái)就算成功。”

事實(shí)上，不僅傳統(tǒng)媒體，汽車自媒體人更是對(duì)小米SU7“差評(píng)如潮”，某千萬(wàn)大V更是毫不留情地指出其存在“胎噪明顯、隔音不好、車機(jī)不流暢”等諸多問(wèn)題。

小米SU7上市前，質(zhì)疑與詆毀之聲鋪天蓋地，幾乎所有人都認(rèn)為它難以在市場(chǎng)上立足。

然而，當(dāng)SU7開(kāi)始交付后，質(zhì)疑的聲浪戛然而止。2024年7月，這款曾被唱衰的轎跑以1.31萬(wàn)輛的銷量橫掃20萬(wàn)元以上純電轎車市場(chǎng)，將特斯拉Model 3甩開(kāi)近3000輛。如今，它更是創(chuàng)下單月28,585輛的紀(jì)錄，登頂10萬(wàn)元以上全品類車型銷冠。

這真可謂“網(wǎng)絡(luò)罵仗沒(méi)贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)銷量卻沒(méi)輸過(guò)”！

曾經(jīng)調(diào)侃“保時(shí)米”的網(wǎng)友開(kāi)始討論“雷神”的定價(jià)哲學(xué)——當(dāng)性能對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)跑車、續(xù)航突破800公里時(shí)，21萬(wàn)的價(jià)格竟顯得“超值”。

當(dāng)小米宣布第二款車YU7將于2025年中上市時(shí)，輿論場(chǎng)的風(fēng)向已然發(fā)生顛覆。

在各大社交媒體平臺(tái)上，關(guān)于YU7的評(píng)價(jià)幾乎一邊倒地稱贊：“小米YU7，這車開(kāi)起來(lái)真無(wú)敵了。”“小米YU7遠(yuǎn)超預(yù)期！”“小米YU7試駕完想換車了。”

僅從這些評(píng)價(jià)來(lái)看，小米YU7似乎成了一臺(tái)神車，這與SU7上市前的評(píng)價(jià)形成了鮮明對(duì)比。

一家之言，何必在乎

事實(shí)上，小米兩款車SU7和YU7所收獲的評(píng)價(jià)反差，深刻折射出當(dāng)下汽車媒體生態(tài)的撕裂現(xiàn)狀。

在SU7初期，部分媒體僅依據(jù)參數(shù)對(duì)比就草率斷言其“必?cái)　保瑓s對(duì)小米生態(tài)協(xié)同所帶來(lái)的差異化價(jià)值視而不見(jiàn)；而YU7亮相后，媒體又過(guò)度聚焦“835公里續(xù)航”這一營(yíng)銷亮點(diǎn)，對(duì)于實(shí)際路況損耗、智駕安全性（實(shí)測(cè)顯示“安全感不足”）等關(guān)鍵問(wèn)題卻避而不談。

SU7發(fā)生事故后，自媒體集中炒作“設(shè)計(jì)缺陷”，卻鮮少追蹤小米后續(xù)的OTA升級(jí)與結(jié)構(gòu)加固措施；YU7尚未交付便遭遇“黑公關(guān)”抹黑，部分媒體未經(jīng)核實(shí)就傳播“機(jī)油泄露”謠言，這無(wú)疑凸顯出信息過(guò)濾機(jī)制的嚴(yán)重失效。

傳統(tǒng)媒體所堅(jiān)守的深度調(diào)查與自媒體擅長(zhǎng)的用戶觸達(dá)，本應(yīng)相互補(bǔ)充、相得益彰，但在流量競(jìng)爭(zhēng)的激烈環(huán)境下，雙方卻走向了“捧殺”與“棒殺”的兩個(gè)極端。

這也從側(cè)面反映出，參與汽車評(píng)測(cè)的這些媒體，專業(yè)能力不過(guò)爾爾，不過(guò)是些“三腳貓”。

因此對(duì)于普通消費(fèi)者而言，不應(yīng)過(guò)度迷信這些“不專業(yè)”的內(nèi)容，而應(yīng)努力建立自己的價(jià)值體系。

那些所謂的米粉、花粉，其實(shí)只占據(jù)用戶群體的一小部分，盡管他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上的聲量很大，似乎掌控了輿論走向，但實(shí)際上真正掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的消費(fèi)者，最終還是以產(chǎn)品本身為考量。

然而，網(wǎng)絡(luò)上的輿論對(duì)他而言毫無(wú)影響，只要小米SU7產(chǎn)品力足夠扎實(shí)，外觀足夠驚艷，買(mǎi)一輛又有何不可呢？

買(mǎi)車的第一批消費(fèi)者，一部分是中產(chǎn)米粉，他們信任小米，又恰好有購(gòu)車意愿；另一部分則是有購(gòu)車需求，恰好小米SU7符合他們的需求，且產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀。當(dāng)小米自身實(shí)力過(guò)硬時(shí)，前期一大批KOL帶起來(lái)的負(fù)面節(jié)奏，反而全部轉(zhuǎn)化為了正面熱度。

所以，小米汽車之所以火爆，主要還是因?yàn)楫a(chǎn)品力足夠強(qiáng)，而非是否被別人看好。