原創｜Jaden編輯｜Cong

在馬斯克提出Robotaxi計劃9年后，特斯拉Robotaxi，終于在美國當地時間的6月22日正式落地接客了。

馬斯克在X上發帖，祝賀特斯拉的軟件和芯片設計團隊，以及祝賀Robotaxi成功啟動。馬斯克表示，特斯拉的AI芯片和軟件團隊都是從零開始組建的，如今的成功，是大家十年辛勤工作的結晶。

盡管關于特斯拉的無人駕駛出租車服務被炒作得沸沸揚揚，但已經有不少媒體預警過，說這次試運營的規模非常小，首批投放的車輛預計只有10到20輛，車型為特斯拉Model Y（參數丨圖片），并非此前提到的CyberCab。

從此次實際的情況來看，與之前媒體所說透露的差別不大，比如乘車服務時間限制在早6點至午夜；僅在地理圍欄限制的奧斯汀南部的一小部分區域運營，該區域避開了城市中較為復雜的十字路口，全程大約30分鐘；而且并非全無人，副駕配有安全員，可通過緊急停止按鈕等裝置對車輛進行必要干預。

當然，隨著時間的推移，這種受限制的情況不會一直持續。此前馬斯克曾表示特斯拉的Robotaxi服務計劃在未來幾個月內快速擴展到1000輛車，并向更多區域擴張。預計到2026年底，美國將有超過100萬輛自動駕駛特斯拉。

去年10月，特斯拉推出了CyberCab的無人駕駛出租車概念車型，該車沒有方向盤、踏板和控制裝置。馬斯克也曾透露，預計特斯拉CyberCab成本會低于3萬美元，計劃于2026年投入生產，并搭載FSD。

不過，有很多人認為這一目標可能過于樂觀，因為特斯拉的無人出租車服務其實還面臨很多問題，比如技術、管理運營、法規和倫理等，需要時間來驗證和迭代。

此次Robotaxi的小規模公開首秀，馬斯克和特斯拉顯然很滿意，市場也給了積極的反應。不過從整個行業而言，這也算不上是新鮮事，Waymo、百度、小馬智行等等，都已經開始很久了。

但對特斯拉而言，這都是一個新業務和新商業模式的起點。未來Robotaxi業務擴大并開始正向循環后，特斯拉的主營業務將不僅僅是造車，這將從根本改變特斯拉的商業模式。

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特斯拉Robotaxi首秀中的幾個關鍵看點

此次首秀中最受關注的看點之一，是車輛前排配備安全員，全程陪同乘車。這與馬斯克此前公開的表達有很大的不同。

此前馬斯克在提及特斯拉Robotaxi時，多次強調過“車內不配備任何人員”。就在今年4月的財報會議上，他還堅持此次在夏天試運營的稱10至20輛Model Y中安排遠程操作，以應對緊急情況，但車上并不配備人員。

而實際運營中還是配備安全員，這也成為大眾爭論的焦點。一部分人認為這樣會更安全，但有更多人認為，相較于Waymo等對手而言，特斯拉在自動駕駛領域已遠遠落后。畢竟Waymo現在都是真正無人服務的。

當然在無人駕駛測試期，每輛車會配備安全員測試一段時間，無論是Waymo還是蘿卜快跑等，都曾經經歷過這樣的一段時間。安全員最終是必須去掉的，否則從商業角度是很難規模化推廣了。

如果從運營形態來看，特斯拉的Robotaxi和Waymo的確非常相似。在此前的財報會上，馬斯克就強調過，特斯拉Robotaxi要實現遠低于Waymo的運營成本，Cybercab要實現的目標成本是0.2美元每英里，這是最大的不同之處。

從當前的價格來看，特斯拉Robotaxi內測采取了4.2美元的固定價格，單英里價格已經達到了1美元左右。（馬斯克對42這個極具科幻色彩的數字梗是非常情有獨鐘的，所以很有可能4.2美元是馬斯克隨便拍腦袋給的價格。）

對比之下，Waymo目前官方收費標準是1.6美元每英里，但實際運營中的可能會更高。所以如果后期沒有大的費用調整，那特斯拉的確比Waymo要便宜許多，僅這一方面就有非常強的競爭力。

特斯拉Robotaxi APP目前還沒公開對外下載，受邀用戶都是由特斯拉發出專屬下載鏈接。但在首秀中，特斯拉Robotaxi實現了13分鐘112單，累計行駛近500英里的成績。并且因為測試時期的接待量有限，2個小時后系統就有點撐不住了，可以看出大家的熱情。

與Waymo、蘿卜快跑或亞馬遜Zoox不同，特斯拉是堅定反對激光雷達智駕方案的。此次首秀的這批Model Y，搭載HW5.0硬件平臺與FSD V12系統，配備4顆4D毫米波雷達、12顆高清攝像頭及算力達1.1EFLOPS的Dojo超算芯片。

沒有了激光雷達的純視覺方案，特斯拉Robotaxi硬件成本壓縮至20-30萬元人民幣，較Waymo降低70%。同時，通過特斯拉的數據采集網絡，Robotaxi可實時共享路況數據，實現全局路徑優化。

當然，還有此前馬斯克為特斯拉車主畫過的餅，似乎如今也能變成現實。此前馬斯克曾提到，特斯拉車主可接入Robotaxi平臺，在汽車閑置時就可以自己出去接單，為車主賺錢。如果這一模式形成規模趨勢，那么未來特斯拉自己都不需要投入車輛，而是可以采用這種輕資產擴張模式，屆時全球特斯拉Robotaxi車隊的規模和增長速度將是非常驚人的。

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中國Robotaxi市場增長速度高于美國市場

在本月高盛團隊針對Robotaxi的報告中提到，隨著特斯拉Robotaxi的落地，北美自動駕駛汽車已正式跨入商業化階段，預計到2030年將在美國共享出行市場中占據70億美元份額。相當于總共享出行預訂量的8%。而2025年北美Robotaxi市場約3億美元，占580億美元網約車市場總量不足1%。

這一轉折點的到來，意味著投資者關注焦點應從“技術是否可行”轉向“增長速度有多快、市場規模有多大”。

報告特別關注中國市場表現，預計中國Robotaxi市場預計將從2025年的約5400萬美元快速增長至2030年的120億美元，到2035年更將達到470億美元的規模，年復合增長率超96%。

相比之下，美國Robotaxi市場預計從2025年的約3億美元增長至2030年的70億美元，增速僅為中國的1/6。

高盛認為這一巨大差距的核心因素在于中國市場擁有更強的成本優勢，尤其是更低的硬件成本，這也為中國的Robotaxi行業大規模商業化奠定了基礎。

比如百度Apollo Go第六代AV成本僅約2.9萬美元（不含電池），較第五代成本降低60%。小馬智行第七代底層車輛建議零售價在1.7萬至3.3萬美元之間。未來這一價格還將繼續下降。

相比之下，高盛預測美國傳感器豐富的AV車輛前期成本將從2025年的8.5萬美元降至2030年的5萬美元。

在最近的一次媒體采訪中，小馬智行聯合創始人、CTO樓天成提到，無人化和規模化是L4的門檻和標準；在全球范圍內，真正能進入L4門檻的只有Waymo、百度和小馬智行三家，特斯拉還沒有上L4的牌桌。

盡管這一言論有較大的爭議，畢竟在L4賽道，大家都在起步階段，并沒有誰有斷崖式的領先。但從實際運營來看，百度和小馬智行的確是中國Robotaxi服務中走得比較快的企業。

在上個月百度第一季度財報電話會，李彥宏宣布蘿卜快跑已實現全球規模化落地，累計部署超過1000輛車，并覆蓋北京、上海、廣州等15座城市。一季度訂單量達140萬單，同比增長75%，截至2025年5月，蘿卜快跑已在全球范圍內累計提供超1100萬次的出行服務。

小馬智行一季度Robotaxi業務收入達1230萬元，雖然只占總營收12.1%，但同比增長200%，是增長最快的業務。其中一線城市面向公眾的收費運營收入同比+800%。

目前小馬智行Robotaxi商業化運營覆蓋北上廣深等地，總面積超2000平方公里，覆蓋了中心城區、機場和高鐵站等關鍵交通樞紐。2025年也被視為小馬智行的Robotaxi量產之年，小馬智行正全力推進Robotaxi量產，2025年底車隊規模將達到千輛。

車云小結

馬斯克和特斯拉一直在全球輿論的風口浪尖中。尤其是從馬斯克參政后，特斯拉品牌受到非常大的影響，以歐洲為代表，全球范圍內很多用戶都開始自發抵制特斯拉和馬斯克。即便是在大本營美國市場，特斯拉的銷量和市場份額也出現了罕見的下滑。

今年一季度，特斯拉汽車總營收為193.35億美元，與去年同期的213.01億美元相比下降9%；凈利潤為4.20億美元，與去年同期的14.05億美元相比大幅下降。

其中第一季度的總汽車產量為362615輛，同比下降16%；總汽車交付量為336681輛，同比下降13%。

在全球市場的下滑，也給了特斯拉對手們可乘之機。曾經被馬斯克不屑一顧的比亞迪，不僅僅在中國市場力壓特斯拉，在歐洲28個國家的月度銷量在今年4月也首次超越特斯拉。

不過特斯拉依舊是迄今為止全球市值最高的電動汽車制造商。很多人認為，特斯拉當前超高估值并不是取決于汽車制造，而是主要取決于其交付Robotaxi和人形機器人的想象空間。

如今特斯拉Robotaxi的小規模落地，算是馬斯克回歸和聚焦主業后的第一件大事，這也是特斯拉重回電動車行業龍頭的關鍵一役，而且很大概率，它會改寫特斯拉的商業增長曲線。

從整個行業來看，基于特斯拉和馬斯克在全球的影響力，Robotaxi也再次成為全球關注的熱點，在它背后，既是一場技術革命，也是一次社會實驗，是人類對出行效率、安全與可持續發展的永恒追求。