在國內網絡上，有電車企業(yè)總是被宣傳出口增長兇猛，甚至將超越國產車出口第一名奇瑞，然而實際的市場表現(xiàn)顯然與宣傳大不一樣，國產車出口其實主要還是靠燃油車，奇瑞仍然穩(wěn)居汽車出口第一名。

今年前4個月的數據顯示，中國汽車出口達到193.7萬輛，其中新能源汽車出口量為64.2萬輛，新能源汽車占出口的比例仍然未突破三成。

這是因為海外市場至今仍然以燃油車為主，燃油車占海外市場的比例超過七成，許多海外消費者還是傾向于選擇可靠、耐用的燃油車，畢竟燃油車的技術跟成熟，而新能源汽車需要依賴供電網絡，而且充電時間比燃油車加油時間長太多了。

以當下頗受國內汽車行業(yè)關注的歐洲市場為例，5月份進入歐洲汽車市場前十名的中國汽車企業(yè)僅有兩家，分別是吉利汽車和上汽，他們的銷量分別為3.29萬輛、2.95萬輛。

位居他們之后的另外兩家中國汽車企業(yè)并未進入歐洲市場前十名，5月份他們的銷量分別為1.36萬輛、1.17萬輛，與前兩名的差距頗大，超越前兩家進入歐洲市場前十名仍需一定的時間。

其中第三名的中國汽車企業(yè)在歐洲的銷量增長確實兇猛，增速高達398%，不過緊隨其后的奇瑞增長更兇猛，奇瑞的增速高達13.8倍，而且兩家的銷量差距極小，按照這樣的增速差異，奇瑞將在兩三個月后超越它而居于第三名。

歐洲市場雖然注重環(huán)保而曾積極推動新能源汽車的發(fā)展，不過歐洲市場如今的態(tài)度正發(fā)生變化，歐洲市場修改了碳排放的目標，同時還與歐洲希望保護歐洲本土汽車企業(yè)的利益有關。

汽車已是歐洲剩余不多的支柱產業(yè)，歐洲在互聯(lián)網、芯片等行業(yè)都沒有優(yōu)勢，這就導致汽車這個產業(yè)對歐洲來說無比重要，而歐洲的汽車企業(yè)在新能源汽車行業(yè)卻沒有取得優(yōu)勢，為了保護歐洲本土汽車，歐洲只好修改碳排放目標來確保歐洲本土汽車產業(yè)的利益。

此外歐洲消費者歡迎的混動汽車，新能源汽車中的插電混動在歐洲市場并不占優(yōu)勢，之前德國的數據就顯示混動車占德國汽車銷量的比例達到38%，不過混動車中有八成多都是日本車占據主導地位的節(jié)油混動技術，插電混動占比只有一成多點。

歐洲市場的這些特點都更有利于中國的燃油車，而位居歐洲市場前列的中國汽車企業(yè)吉利、上汽這些汽車企業(yè)在燃油車技術上確實有優(yōu)勢，奇瑞這家造車20多年的汽車企業(yè)在燃油發(fā)動機技術方面也取得了巨大的進展，這都有利于這些汽車企業(yè)在歐洲市場發(fā)展。

這樣的現(xiàn)實顯然與國內網絡上聲量大的汽車企業(yè)有所不同，出口市場更重視汽車企業(yè)自身的底蘊，過度營銷在海外市場似乎沒多大意義，而面對著燃油車對中國汽車出口的重要性，工信部有關人士也已表示將重視燃油車技術的發(fā)展。