01

說(shuō)實(shí)話 最近比亞迪漢L和唐L的銷量數(shù)據(jù)出來(lái)后 我是真的有點(diǎn)意外。

一個(gè)月加起來(lái)才賣了1萬(wàn)臺(tái)出頭。要知道這可是比亞迪啊 王傳福親自站臺(tái)的超級(jí)e平臺(tái) 10C兆瓦閃充 各種黑科技拉滿。結(jié)果呢？

銷量直接給了所有人一個(gè)響亮的耳光。

我跑了好幾個(gè)4S店 銷售都是一副“不知道咋回事”的表情。有個(gè)哥們兒私下跟我說(shuō)：“猴哥 這車技術(shù)是牛 但客戶試駕完都去隔壁看小米SU7了。”

講真 這事兒讓我想起十年前某個(gè)品牌推概念車的尷尬。技術(shù)很炫 落地很難。

02

問(wèn)題就出在這個(gè)所謂的“遙遙領(lǐng)先”上。

我仔細(xì)研究了漢L的電池包 83.2度電 640公斤重 能量密度才130Wh/kg。你敢信？這數(shù)據(jù)居然比2020年的漢EV還低！

為了搞10C快充 電芯里塞了氣凝膠纖維墊 上下還加了厚厚的冷媒直冷板。結(jié)果呢電池包空間全被這些散熱硬件占了 能裝電的地方反而少了。

小米SU7 Pro同樣尺寸 人家塞了94.3度電 CLTC續(xù)航比漢L多129公里。消費(fèi)者又不傻 稍微一對(duì)比就明白了。

你說(shuō)技術(shù)牛 但用戶買車是為了用的 不是為了炫技的。

03

更坑爹的是充電樁。

全國(guó)就300多個(gè)兆瓦閃充站 基本都在比亞迪4S店門口。我一哥們兒專門開(kāi)車上高速想體驗(yàn)一把 連著三個(gè)服務(wù)區(qū)都撲空 最后還是老老實(shí)實(shí)用普通樁等了40分鐘。

這就好比你買了臺(tái)超跑 結(jié)果全城就一個(gè)加油站有98號(hào)汽油 還得繞半個(gè)城去加。你說(shuō)鬧心不鬧心？

業(yè)內(nèi)人士告訴我 一個(gè)兆瓦閃充樁硬件成本就要五六十萬(wàn) 建個(gè)站點(diǎn)得花幾百萬(wàn)。這成本 啊真是讓人頭疼。

比亞迪自己都說(shuō)20萬(wàn)以下車型裝不起這套技術(shù) 但20萬(wàn)以上純電市場(chǎng)本來(lái)就不大。

04

我試駕過(guò)漢L 6-7分鐘充滿確實(shí)震撼 但問(wèn)題是你真愿意為了省這幾分鐘多花幾萬(wàn)塊錢嗎？

小米YU7用5.2C充電 12分鐘充70% 沒(méi)人覺(jué)得慢啊。而且人家充電樁到處都是 不用專門跑腿找樁。

對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō) 一秒兩公里這種極限數(shù)據(jù)真沒(méi)那么重要 他們?cè)谝獾氖抢m(xù)航 是便利性 是性價(jià)比。

我表弟本來(lái)想買漢L 去4S店問(wèn)銷售充電站在哪 銷售只能指著附近幾個(gè)4S店。最后他選了小米SU7 理由很簡(jiǎn)單：“多花幾萬(wàn)買個(gè)用不上的功能 不值當(dāng)。”

05

要我說(shuō) 比亞迪這次有點(diǎn)像理想MEGA剛上市時(shí)的尷尬。

技術(shù)確實(shí)領(lǐng)先 但配套跟不上 用戶接受度也沒(méi)預(yù)期那么高。比亞迪的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑 但產(chǎn)品策略可能需要調(diào)整了。

如果把充電速度降到5C 電池容量能增加到90多度 續(xù)航超過(guò)800公里 價(jià)格還能降一兩萬(wàn) 可能效果會(huì)更好。

畢竟用戶買車不是買實(shí)驗(yàn)室樣品 得實(shí)用才行。現(xiàn)在這種技術(shù)超前但成本高 續(xù)航短 充電樁少的組合 確實(shí)讓消費(fèi)者覺(jué)得不劃算。

你覺(jué)得比亞迪下一步應(yīng)該怎么調(diào)整策略呢？?