曾經被炒上天價的停車位，現在居然打到骨折都沒人買了。

放在幾年前，停車位這東西還是小區里的"香餑餑"，價格一度炒到比車還貴。

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以下是本期視頻腳本：

你敢信嗎？

曾經被炒上天價的停車位，現在居然打到骨折都沒人買了。

放在幾年前，停車位這東西還是小區里的"香餑餑"，價格一度炒到比車還貴，一線城市豪宅車位能喊價喊到上百萬，買個車位堪比買套二線城市的全款房。

連帶著很多人不僅炒房，還開始炒車位，不少資源緊俏的車位，投資回報率甚至比房子還高。

不過最近兩年，越來越多城市的停車位開始賣不動了。從一位難求到價格跳水，停車位已經開始無人問津了。

停車位之所以能膨脹出這么大的泡沫，首要就跟地產商們脫不開關系。

國內房地產市場還沒開始涌動的時候，停車位的配套建設還相當短缺，即使在北京這樣的一線城市，也得平均每十戶人才配一個車位。

直到2010-2015年這個房地產高速發展的時期里，咱們的車位配比才得到顯著改善，從早期的1:0.5躍升至1:1.2，即每1戶人家，給配1.2個車位。

北京五環內新建小區車位配比普遍達1:1.5，但實際需求遠未飽和，導致2015年全市車位缺口仍達371萬個，平均3輛車搶1個車位。

由于停車位配套建設不足，加上全國汽車私有量又出現爆發式增長：2010-2020年全國私家車保有量從8800萬輛增至3.1億輛，而同期停車位僅增長3000萬-4000萬個。導致國內城市普遍面臨停車位嚴重短缺的問題，“停車難”成為城市通病。

在這樣的背景下，很多城市的停車位開始供不應求。但開發商們為提升房子的溢價，都會主動造勢，大量修建停車位，但卻通過捆綁銷售，如買房必須買車位；饑餓營銷，分批釋放車位、制造「只剩最后幾個」的假象，等策略推高車位價格。

比如2014年的時候，杭州不少小區的車位均價從15萬元/個漲至30萬元/個，一年漲幅達100%，而同期房價漲幅僅53%，足以見得開發商拉業主入局炒車位的狂熱。

然而直到開發商們已經收完車位錢拍屁股走人了，不少業主才回過神來，發現被套牢了。

當開發商資金鏈緊張，要緩解資金壓力，避免債務違約，就將手上的停車位集體降價甩賣回血。

而被打包出售的多數車位并未辦理獨立產權證，開發商通過長期租賃，如20年使用權轉讓的幌子，變相銷售，導致業主后續抵押、繼承等權益相繼受限。缺乏產權的車位難以交易，即使有產權的車位增值空間也極為有限。

曾經還是香餑餑的停車位立馬變成了燙手山芋。

加上新能源車半路出道，不僅直接擠占了燃油車的市場，還推動了獨立充電樁的布局，哪里有充電樁停哪里，車位不再那么剛需。而且按照新能源車越來越多的趨勢發展下去，傳統車位若未能預留相應的充電條件，也遲早得面臨改造或是淘汰的風險。

尤其去年啊，咱們的居民杠桿率已經高達63.5%，房貸、消費貸擠壓家庭現金流。不少業主同時負擔房貸和車位貸，財務壓力劇增，只能被迫低價拋售車位。

就造成了拋售的車位越來越多，而接盤的人卻越來越少的窘境。

車位這些年，城市發展太快、開發商太野、技術更新太卷，從"炒車位暴富"到"車位砸手里"，不過是供需反轉的一場夢醒。

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