當哈啰單車在城市街頭鋪開綠色浪潮時，誰曾想這家共享單車巨頭會突然轉向自動駕駛賽道？

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哈啰想做Robotaxi界的“安卓”

上海外高橋保稅區，一家取名自西周駕車高手的智能科技公司正悄然注冊成立，背后的共享單車巨頭、金融科技霸主與動力電池王者，試圖以30億資本撬動萬億自動駕駛未來。

6月23日，哈啰出行與螞蟻集團、寧德時代共同出資成立“造父智能”，注冊資本12.88億元，首期投入超30億元，劍指L4級自動駕駛研發與商業化。

這家以中國古代駕車高手命名的公司股權結構清晰：螞蟻集團旗下企業持股44.1%，哈啰主體持股38.8%，寧德時代持股17.1%。

哈啰首席科學家Yolanda直言不諱地描繪了“安卓模式”愿景：打造多層次可接入的Robotaxi運營平臺，適配不同車企和技術伙伴。在共享單車增長見頂的困局下，這場豪賭成為哈啰背水一戰的轉型嘗試。

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三巨頭的算盤

哈啰進軍Robotaxi的路徑與眾不同。與百度Apollo、小馬智行等自研全棧方案形成鮮明對比，哈啰選擇了“輕資產”模式。

在近期技術溝通會上，哈啰CEO楊磊坦言首款車型將直接采用寧德時代底盤架構，僅自主開發自動駕駛算法和車輛控制系統。

這種模式被業內人士稱為“套殼造車”——螞蟻出錢、寧德出技術、哈啰出場景。

哈啰Robotaxi業務首席科學家Yolanda明確表示：“第一階段哈啰會差異化競爭，先打造一個多層次可接入的Robotaxi運營平臺，能夠適配不同車企。”

這實質是安卓式開放平臺戰略：不做整車，而是構建聚合生態系統。通過接入不同車企和技術伙伴的運力，為乘客提供一站式Robotaxi服務，同時降低城市開展自動駕駛的門檻。

這場豪賭背后，三家企業的戰略訴求各不相同。

對哈啰而言，這是生存之戰。從兩輪到四輪的跨越，是對“平臺失靈”的主動修正——以更長周期、更重資產的方式謀求業務重構。

螞蟻集團的布局更具戰略縱深。Robotaxi是“數字科技toB轉型”在實體場景的延展，涵蓋支付、出行保險、數字身份、運營風控等完整鏈條。對這家金融科技巨頭而言，自動駕駛出租車是其打通“出行場景數字治理能力”的關鍵實驗田。

寧德時代則瞄準新能源生態圖譜的延伸。在消費市場之外尋求能源資產的長期價值錨定。未來Robotaxi的規模化運營，將直接推動電池租賃、換電模式與后市場運維服務的落地，三方分工明確——

·哈啰：提供出行場景和8億用戶資源，聚焦平臺運營；

·螞蟻集團：注入資金與支付生態，承擔“深耕出行領域”的阿里系使命；

·寧德時代：提供電池技術與供應鏈支持，降低車輛制造成本。

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哈啰為何All in Robotaxi

哈啰坐擁5億用戶、日均3000萬訂單，但共享單車市場增長見頂，盈利壓力陡增。Robotaxi被視為突破天花板的關鍵：2030年全球市場規模預計達700億美元，中國或占半壁江山。

哈啰CEO楊磊借殼永安行謀求上市，Robotaxi的“科技故事”成為資本市場的強心劑。

將時間線拉回2016年，哈啰以共享單車起家，業務逐步擴展至順風車、打車等四輪出行服務，累計用戶超8億，單車騎行里程達464億公里。然而，其核心業務長期深陷虧損泥潭：2018-2020年累計虧損近50億元，高度依賴共享兩輪收入（占業務九成），盈利模式脆弱。

這一背景下，Robotaxi被哈啰視為“破局”關鍵——它不僅承載著盈利壓力，更是哈啰沖刺IPO的核心敘事。哈啰CEO楊磊曾直言“不設業務邊界”，Robotaxi旨在補全出行生態的智能化拼圖，提升資本市場想象空間。

但轉型跨度極大，從優化單車調度的區域性AI，躍升至駕馭城市開放道路的L4系統，技術鴻溝顯著。哈啰首席科學家Yolanda強調，將利用出行平臺優勢（如用戶數據和運維經驗），打造“多層級可接入運營平臺”，類似安卓的開放生態，適配不同車型及公司，以差異化破局。

這一戰略看似前瞻，卻面臨數據積累不足的短板——蘿卜快跑等已積累超600萬訂單，哈啰作為后來者需直面“數據壁壘”。

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哈啰Robotaxi的“三重門”

L4級自動駕駛技術，Robotaxi的靈魂所在。哈啰出行雖獲資本青睞，卻在通往Robotaxi王座的征途上，被三座大山牢牢阻擋。

頭部玩家如蘿卜快跑（百度Apollo）、Waymo，歷經數年百萬公里級路測，已沉淀出海量真實數據。Waymo的事故率甚至低于人類司機，這是技術成熟的鐵證。反觀哈啰旗下上海造父公司，團隊尚未完全成型，核心技術依賴外部引進。在算法迭代的賽道上，哈啰短期內難以突破頭部玩家筑起的高墻。

同時，當前Robotaxi高昂的單位成本，成為商業化落地的最大障礙。激光雷達等關鍵硬件占整車成本30%以上，寧德時代雖能在電池環節助力降本，但哈啰缺乏前裝方案經驗。蘿卜快跑通過規模化運營（如自動換電模式）已實現虧損減半，而哈啰在車輛工程、運維體系上的短板，使其難以復制這一降本路徑。

而法規與基建的遲滯也將成為哈啰Robotaxi道路上的障礙，目前中國Robotaxi面臨路權界定不清、保險法規缺失等系統性挑戰。

作為后來者，哈啰在用戶心智認知（信任度）和基建協同（如充電網絡）上，全面落后于百度等深耕多年的對手。法規環境的完善與用戶教育的推進，都需要時間沉淀，而時間恰恰是哈啰最稀缺的資源。

哈啰出行高管Yolanda坦言“自動駕駛最優路徑已明確”，并提出以“換道重構”代替“彎道超車”——避開純技術競賽，聚焦平臺生態整合。然而，2025年已被行業視為Robotaxi商業化元年，窗口期正在快速收窄。若未來2-3年內，哈啰無法在技術突破、成本控制或生態構建上取得關鍵進展，資本市場的耐心或將耗盡，使其淪為自動駕駛淘汰賽中的“棄子”。

技術、成本、法規，三重門環環相扣。哈啰的“換道”戰略能否在巨頭林立的賽道中殺出血路？時間，正成為最嚴苛的裁判。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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