2025年4月1日晚上，上海蔚來總部內一座神秘的房間，進入第一道門禁前，所有人需要貼上任何攝像頭，然后再按響里面的門鈴，第二道門才會打開，這里是蔚來的產品設計開發中心，也是所有戰略新車誕生的秘密基地。這天晚上，有兩個人在這座房間圍繞一款車聊了很久，他們一個是蔚來創始人李斌，另一個是第二天宣布擔任樂道汽車總裁的沈斐，那輛車就是剛剛亮相的樂道L90。

沈斐后來回憶，只有真正接觸后，你才知道，蔚來這家企業和李斌這位企業家給人帶來的信心，是做正確的事。2025年，都說李斌又成了最難的汽車人，但在每次見面時，李斌都笑著說，干企業沒有不難的時候，只有更難的時候。是啊！今年上半年，價格戰、營銷戰、口水戰……在年景不好的時代，幾乎所有人都難，但難的背后，許多企業動作都開始變形了。

和大市場的變化相比，蔚來也在變，但在變中，李斌要求有幾個原則絕對不能變。蔚來需要變什么？蔚來需要有成果，三個品牌的銷量必須提升，但李斌要求絕對不能靠內卷內斗換銷量。蔚來需要讓外界看到更大的產品力和補能生態競爭力，但李斌要求絕對不能在產品和技術營銷上胡說八道。蔚來需要有非常大的控本能力，但李斌要求絕對不能在消費者的產品、補能和服務上偷工減料。

在變和不變中，蔚來進入李斌設立的“200天盈利倒計時”，但整個企業第一步要做的，是讓外界看到階段性過程的改變。2025年上半年，當行業增速放緩、市場情緒低迷時，蔚來以交付114,150臺、同比增長30.6%的成績，交出了一份“逆勢向上”的答卷。在許多人眼里，這不是蔚來的真實水平，因為結果和過程不成正比，人們都知道蔚來的產品應該有更高的回報，但李斌明白，“肉藏在飯里”這件事改變起來需要周期和時間，汽車不是一件操之過急的事情。上半年蔚來的成長只是一個注腳，哪怕實現四季度盈利，對李斌來說，也不過是一個新的過程開始。在他眼里，蔚來要做的不只是給外界一個好的結果，而是要將“難而正確的事”變成“不可替代的價值”。

01

越是內卷，越要向上

2025年的中國車市，是一場沒有硝煙的“生存游戲”。小米YU7以激進定價攪動市場，傳統車企“以價換量”成風，甚至部分新勢力也選擇收縮戰線。蔚來卻在這半年里，打了一場“反邏輯”的戰役。

2025年第二季度，蔚來交付72,056臺，環比增長71.2%，創歷史銷量第二新高。相比數據，這份成績的含金量藏在細節里。主力車型處于換代關鍵期，蔚來沒有打亂產品的開發周期，在保證研發品質的原則下，蔚來靠著現有車型的競爭力取得了這份銷量成績，沒有透支自身產品的長期競爭力節奏。外界急迫要求企業盈利的期望，沒有打亂蔚來的產品和商業布局節奏，無論品牌、產品還是補能生態，在銷量提升的同時，蔚來整體商業模式更加優化。尤其是上半年的價格戰、內卷戰，蔚來沒有被打亂市場節奏，反而圍繞降本增效，不斷打磨體系與市場的適配。

難的時候，往往考驗企業家的定力。在不走任何捷徑的要求下，蔚來的銷量，決定從產品和技術中找辦法。李斌親自上陣，直播高速爆胎測試，用“鐵人三項”證明產品安全；新ES6、EC6以“增配不增價”策略直面競爭；神璣NX9031芯片上車，單車成本直降1萬元，讓蔚來整體毛利率有望顯著提升。這個時候外界才發現，和價格戰相比，李斌的蔚來手里還有很多牌可打。

這場“硬仗”換來的，不僅是銷量的反彈，更是蔚來組織變革的縮影。二季度，蔚來推行“車型產品線”橫向協作機制，精簡冗余部門。李斌在內部信中寫道：“效率不是裁員，而是讓每個人創造的價值被看見。”這種“刀刃向內”的勇氣，恰恰是高質量發展的底色。

02

穿越周期企業需要“護城河”

銷量增長的背后，是蔚來的商業護城河開始有了市場反饋。曾幾何時，電動車市場的競爭維度只有“續航”和“價格”。但2025年，中國新能源汽車市場變天了，用戶開始注意電池的質保年限，開始關注芯片的品質和迭代，更開始討論一輛電動車的長期服務能力。難怪有人說，2025年上半年蔚來銷量的增長，其實是蔚來過去十年圍繞產品、補能和服務打造的護城河開始水漲船高了。

2025年，中國新能源汽車出現兩個怪象，一個是純電動汽車產品一窩蜂的打價格戰。另一個是插電式混動和增程的無序擴張，同質化現象越來越嚴重。背后因素，是所有車企解決不了消費者的新能源補能需求，只能靠價格和燃油驅動彌補自己的新能源商業缺陷。

相比之下，蔚來已建成中國最密集的換電網絡，第1000座高速換電站即將落地，實現“9縱11橫16大城市群”全覆蓋。就像即將在下半年上市的樂道L90這款大六座純電SUV，在所有車企只敢推出200公里純電續航的增程或插混SUV產品時，蔚來的補能生態系統，給樂道L90這款產品足夠大的市場底氣，讓自己成為大六座SUV的純電唯一消費選擇，這就是商業生態長期布局帶來的產品力。

都說2025年是智能汽車爆發的大元年，但面對繞不開的芯片算力，一些車企開始用消費芯片替代車規芯片。2025年上半年，蔚來神璣NX9031芯片的裝載上車，讓蔚來ET9的智能體驗實現“三年領先、五年主流、十年好用”。而全球首個整車全域操作系統，更讓樂道L60的AEB功能，在復雜路況下表現十分驚艷。李斌曾說：“自研不是噱頭，是讓用戶為技術買單時覺得值。”

至于服務，有人形容，如果沒有蔚來的服務體系建設，中國汽車消費者體驗的可能是新能源的產品、燃油車的服務。蔚來的服務標簽，早就成為汽車與消費者的情感聯結生產力。

這些“看不見的投入”，在價格戰的今天中國汽車市場，去內卷，本質是檢驗企業的長期投入和戰略規劃力，蔚來能跳出“去內卷”的怪圈實現銷量增長，產品、補能生態和服務，是蔚來巨大的商業護城河。

03

吹響盈利沖鋒號

銷量從來不取決一個企業的某個單一能力，而是考驗一家車企的全面體系力。隨著下半年開始，蔚來的出牌方式是戰術產品+戰略商業模式。

下半年，蔚來第三代ES8推向市場，這款產品搭載自研“神璣NX9031”芯片和“蔚來世界模型”，是蔚來智能軟硬件體系的旗艦產品，將在技術高度、成本效率、體驗感知度以及長期迭代等多個維度，重新定義大六座SUV的智能化標準。

圍繞樂道品牌，下半年推出樂道L90與L80，在中大型SUV市場定義“純電精品車”，打破所有車企因為補能缺陷向發動機妥協的歷史，依靠蔚來補能網絡，讓純電中大型SUV遠行成為新的消費趨勢，徹底結束燃油車遠行的出行歷史。

上半年，firefly螢火蟲品牌的交付越來越上道，隨著下半年通過電池租用方案，起售價7.98萬元的螢火蟲進一步降低精品小車消費門檻，讓精品車概念進入10萬以內純電市場，提升消費基數。

從最難的人到更難的人，李斌帶著蔚來闖過了一個又一個市場難關。面對質疑或鼓勵，李斌總說，蔚來是他的夢想，但也是許多人的期待。他希望做的不只是生意，而是將近80萬用戶對中國汽車高質量發展的夢想變成現實。對李斌和蔚來而言，在容易和正確之間，他們選擇后者。