作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

一眨眼，2025年已過半，獨立售后市場如年初預期般寒意未消、分化加劇。

6月，這種趨勢仍在延續，主要體現在三個層面。

首先，行業頭部連鎖平臺及汽配賽道黑馬，本月均有佳績呈現。

途虎養車憑借政策紅利與模式創新持續領跑，并連續第五年蟬聯“中國連鎖經營協會生活服務百強榜汽車后市場榜首”；天貓養車加速整合4S與加油站場景，「百強百店」戰略提速推進；此外，“鼎騰科技”完成5000萬首輪融資，表明資本雖未大規模入場，但對獨立售后產業鏈的關注仍在持續。

其次，40萬汽服店的生存博弈仍在加劇。

“事故車1.2萬維修費、定損僅4000元”事件引發多地修理廠聯合維權，此類矛盾屢次爆發，根源或在于定損機制，或在于直供配件，暴露出事故車業務利益鏈的深層痼疾；比亞迪以“原廠單面噴漆299元套餐”和“1999元改色膜”殺入洗美貼膜市場，進一步擠壓獨立售后生存空間；而新能源車電池維修的天價索賠與“暴利”爭議，則折射出技術壁壘與行業標準缺失的陣痛。

最后是傳統4S體系，仍在煎熬中探索出路。

奧迪“撤回”2033全面電動化計劃，究竟是純電遇阻還是戰略回調，業界觀點不一；廣匯等大型4S集團深陷授權危機，凸顯轉型復雜性；中升集團推出萬元級“新能源服務包”，標志著4S體系與獨立售后的爭奪戰正式打響……

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2025年6月要聞。本次月報分為四大部分：

行業熱議事件：

NO.1維修費用1.2萬、定損卻只有4000元，多家修理廠上門維權保險公司，矛盾何時解？

NO.2比亞迪官方推出原廠單面噴漆299元套餐，親自下場卷售后，修理廠老板吐槽：“讓2200一面的怎么活？”

影響力企業動態：

NO.3穩居“中國連鎖經營協會生活服務百強榜”汽車后市場第一、獲得2025年專項政府補貼…途虎養車捷報頻傳

NO.4與國有大型4S店集團合作、「百強百店」戰略提速…天貓養車戰略合作生態再加速

NO.5“鼎騰科技”完成5000萬首輪融資，差異化路徑布局全車件賽道，突破行業瓶頸期？

新能源售后爭議：

NO.6汽修工維修電池，被廠家索賠100萬并要求道歉，今年以來第n次！危機背后機遇已來？

NO.755萬的車維修花費20萬，某地要求“嚴禁哄抬維修價格”，新能源維修三無亂象亟需解決

更多主機-4S店動態：

NO.8奧迪取消“2033全面電動化”計劃，繼續重押燃油車，傳統車企還是決定多條腿走路？

NO.9廣匯旗下230家4S店被取消授權，又有兩大4S集團曝經營問題，求生之路道阻且長？

NO.10中升上線售價過萬的“新能源養車服務包”、即將上線"傳動守護"服務，與獨立售后爭奪戰再升級？

一、行業熱議事件

NO.1維修費用1.2萬、定損卻只有4000元，多家修理廠上門維權保險公司，矛盾何時解？

本月中旬，行業再現“多家修理廠上門維權保險公司”事件，汽車服務世界進行了詳細報道。

事件的起因是今年3月中旬，一輛車發生了事故，由于車主未選擇保險公司指定的維修單位，也拒絕接受其直供配件，而是自行前往遵義市湄潭縣的一家修理廠進行事故車維修。

在車主把車輛送到自己選擇的修理廠后，勘察人員雖到場核損，但未明確具體金額，所以車主就讓修理廠先把車修好。

清單顯示，此次維修總費用為12965元，其中配件部分車主選擇用原廠件進行修理，總計金額6595元；而工時費部分主要涉及鈑金和噴漆兩項，總計金額6370元。

不過，車主將這份維修清單提交給保險公司后，保險公司拒絕認可該價格，僅給出‘4000元’的系統報價，車主不認可并向有關部門投訴后，保險公司第二次給出了“6900元”的報價，但依舊與實際的維修價格差距甚大。

就這樣，雙方僵持不下，且從3月中旬出事故，到4月中旬車輛入廠，5月中旬車輛完成維修并出廠，一直到現在前前后后三個月，車主仍未收到保險公司的理賠款。

于是，車主向維修協會負責人之一的楊曉游求助，向保險公司進行維權，楊曉游接受車主委托，并借此事件，于6月12日連同4家維修企業代表，前往某保險公司貴州省分公司上門維權，最終保險公司的回應是：“先研究這個案子，再給出回復。”

本事件中，車主與修理廠遭遇的主要問題包括：

賠付問題：保險公司要求車主前往指定維修點，并暗示“非合作單位難獲理賠”；

配件問題：勘察人員在勘察階段便強調，配件“必須接受保險公司的直供，要不然也不行”，限制了車主原廠件的選擇權；

效率問題：在車主不選擇保險公司指定維修單位的情況下，保險公司定損拖延，有時甚至要等1-2個月，車主無奈被迫先行維修。

而這些問題，反映了兩大核心矛盾：

一是保險公司指定維修單位的行為既不合法，也不合理；

二是保險公司不支持修理廠使用原廠件，而且配件要用直供體系。

事實上，這樣的修理廠事故車維修痛點長期存在，且結合市場情緒來看，上述痛點亟需得到解決。

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NO.2比亞迪官方推出原廠單面噴漆299元套餐，親自下場卷售后，修理廠老板吐槽：“讓2200一面的怎么活？”

6月，比亞迪在官方商城推出的"原廠單面噴漆"服務引發行業震動，299元起的驚人定價更迅速成為后市場熱議焦點。

據悉，該服務根據漆面類型分為299元和449元兩款套餐：

299元套餐適用于前/后保險杠、左/右前/后葉子板、左/右前/后車門；

449元套餐適用于發動機蓋/車頂蓋/后尾蓋。

不過，從業者對此事高度關注的原因，不只是因為價格，而是套餐中涉及到的服務細節。

首先，此次原廠漆服務套餐，比亞迪官方給出了三大承諾：原廠油漆配色、漆面十年質保以及噴漆無憂7天返修。

對此，車主和從業者反應呈現兩極分化。

有比亞迪車主表示：“外面都需要三四百一面，原廠有保障”；另有其他品牌車主留言“我大眾能去噴漆嗎？”；

而業內人士主要關注價格及質保策略對獨立售后行業的沖擊，“讓2200一面的怎么活？”、“還可以再便宜點，直接99元一個面吧”……

其次是服務邊界與透明度問題。

服務包含原廠調漆及工時費，但明確排除鈑金修復、拆裝等衍生項目。值得注意的是，特效漆及特殊漆面處理需經4S店個案評估，這一彈性條款引發后續討論。

有老板直言：“噴漆，不包含鈑金工時，加上鈑金工時還是600一塊”。

從戰略層面來看，比亞迪此次低價噴漆服務的推出絕非單純的促銷行為，而是汽車制造商對售后市場發起的一次戰略性布局。

值得注意的是，本月中旬，比亞迪又推出了1999元夏日多巴胺改色膜，對獨立售后新汽美市場的沖擊也不小。

汽車服務世界的觀點是，比亞迪上述舉措，短期內可以通過價格優勢快速獲取用戶，建立"原廠服務=高性價比"的市場認知，而長期來看，其目的旨在構建完整的品牌服務生態，逐步掌握售后市場主導權。

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二、影響力企業動態

NO.3穩居“中國連鎖經營協會生活服務百強榜”汽車后市場第一、獲得2025年專項政府補貼…途虎養車捷報頻傳

臨近月底，途虎接連公布好消息。

6月23日，中國連鎖經營協會（CCFA）發布“2024年生活服務業連鎖企業Top100”榜單，途虎以“營收規模1480000萬元、門店總數6874家”的成績位列汽車后市場-汽車養護維修領域榜首。結合歷屆榜單可知，這已經是途虎養車連續5年穩居汽車后市場第一。

6月25日，途虎養車與湖北棗陽經開區達成合作，成為2025年汽車后市場以舊換新活動唯一合作企業。這是自年初途虎養車承接汽后市場首個政府補貼項目以來，再度參與政策落地。

截至目前，途虎養車工場店數量已突破7000家，遍布全國95%的地級行政區，服務超1.4億用戶。

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NO.4與國有大型4S店集團合作、「百強百店」戰略提速…天貓養車戰略合作生態再加速

月初，天貓養車宣布與山東銀座汽車有限公司正式達成戰略合作。雙方圍繞“汽車連鎖雙品牌共建、服務全鏈路數字化、用戶資產聯動運營”等方面展開深度協同。首批5家門店將于濟南核心商圈率先落地，未來3年規劃布局全省20+透明養車網絡。

為確保合作高效落地，天貓養車推出「大客戶專項工程」，形成「總部+區域」雙軌護航機制，雙方將從選址、建店、運營形成全周期協同，通過大數據選址評估、百天千單流量扶持、駐場教練幫扶等舉措，確保新店4個月內實現盈利。

此外，本月，天貓養車還宣布高管團隊將啟動全國范圍內的門店調研，目的是為了提速「百強百店」戰略落地。

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NO.5“鼎騰科技”完成5000萬首輪融資，差異化路徑布局全車件賽道，突破行業瓶頸期？

近日，全車件平臺“鼎騰科技”宣布2025年5月完成5000萬首輪融資，由九溪資本、巨江集團聯合老股東共同注資，資金將用于海內外市場開拓、產品力提升和IT系統迭代升級等方面。

資料顯示，鼎騰科技2022年收購全車件供應鏈平臺“百川聯合”，此后，鼎騰科技正式定位于“中心倉+前置倉+專線物流”一站式銷售的汽配供應鏈平臺，建立了線上報價員+線下區域管家的服務體系，目前主營合資車、豪華車、國產車全車件及易損件原裝同質配件。

此外，鼎騰科技通過“城市合伙人”計劃布局，目前的發展規劃是以華東三省為戰略支點，加速市場覆蓋。

三、新能源售后爭議

NO.6汽修工維修電池，被廠家索賠100萬并要求道歉，今年以來第n次！危機背后機遇已來？

本月，行業內又發生了一起“汽修工維修新能源車電池被起訴”事件，據悉該汽修工被廠家索賠100萬并要求道歉。

今年以來，汽車后市場新能源維修領域已經發生了多起類似事件：1月初的“汽修工修兩塊電池被判6個月”、2月底“北京某維修企業負責人被幾家新能源車企索賠700萬”。

這些事件的發生，無一例外佐證了一個事實：上游車企越來越關注獨立售后的新能源維修動態，對核心售后業務的控制權也在進一步加大。

一直以來，動力電池等核心技術都是新能源車企的核心競爭力，其維修技術標準和操作規范更是徹底被壟斷，這類業務也一直是獨立售后接觸不到的存在。

然近年來，隨著新能源過保業務的增加，三電維修成本高導致部分車主流向獨立售后，但這也導致上游車企和下游維修廠之間開出矛盾頻發。

這背后的核心原因，除了主機控盤意識、利益分配等問題外，還和獨立售后市場缺乏正規的新能源維修技術培訓和授權渠道有關，導致維修人員很容易觸碰紅線。

但無論如何，趨勢以來，獨立售后依舊需要積極應對，因此維修企業要加快技術升級，通過正規渠道獲取維修資質和技術支持，畢竟從長遠來看，新能源車售后市場的規范化是必然趨勢，及時轉型、獲取正規資質的維修企業，將率先掌握機會。

NO.755萬的車維修花費20萬，某地要求“嚴禁哄抬維修價格”，新能源維修三無亂象亟需解決

本月，新能源汽車售后維修領域有兩起關聯性事件值得關注。

其一是引發網絡熱議的一則短視頻：浙江杭州一位車主于去年6月花費55萬元購置的新能源汽車，在今年5月8日發生單方事故導致嚴重損毀。

事故處理過程中，保險公司最初判定車輛達到報廢標準，但數日后又改口稱可進行維修，預估維修費用約20萬元。這一反復引發了關于車輛處置方式的爭議——車主朱先生主張報廢處理，而保險公司則傾向于維修。經多方協商，最終保險公司同意與車主及4S店共同商議，根據車輛實際狀況制定解決方案。

其二是河南省市場監管局發布的《關于規范全省新能源汽車維修保養市場價格行為的提醒告誡書》。該文件旨在規范新能源汽車維修保養市場秩序，維護消費者合法權益，重點提出五項要求，其中特別強調“嚴禁哄抬新能源汽車維修價格，要求明碼標價。”

業內人士普遍認識到，隨著新能源產業的快速發展，售后維修領域的階段性矛盾日益凸顯。維修成本居高不下，且技術迭代快，配件價格波動大，更存在著"三無"現象：無統一定價標準、無透明服務流程、無獨立質檢體系。

這些市場亂象已引起各方重視，行業正積極探索解決之道。

四、更多主機-4S店動態

NO.8奧迪取消“2033全面電動化”計劃，繼續重押燃油車，傳統車企還是決定多條腿走路？

6月18日，奧迪全球CEO高德諾接受采訪時表示，正式確認已撤回前任管理層制定的“2026年推出最后一批新款燃油車、2033年停售燃油車實現全面電動化”計劃，繼續生產燃油車型，到2026年，奧迪將擁有強大的產品線，從而能夠靈活地繼續銷售內燃機車型，至少持續“七八年，甚至十年”。

消息爆出后輿論持續發酵，奧迪官方又再度發布聲明，強調了兩點：

第一點，將持續致力于積極的車型矩陣維護，在2026年之后繼續讓奧迪的內燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產品生命周期結束；

第二點，目標是憑借覆蓋所有驅動形式的廣泛且靈活的產品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型。

值得注意的是，這一戰略調整并非孤例。此前，梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時捷等德系豪華品牌均已相繼放緩電動化轉型步伐。從制定硬性目標轉向靈活推進，反映出這些國際豪華品牌正根據全球市場現狀進行適應性調整。

不過，在中國市場，外資品牌仍通過與中國本土企業合作的方式，積極推進電動化進程。

NO.9廣匯旗下230家4S店被取消授權，又有兩大4S集團曝經營問題，求生之路道阻且長？

臨近月底，一家運營18年的老牌4S店發布閉店退網通知，使得曾經的頭部經銷商集團——廣匯汽車旗下230家4S店被取消授權的事件再次引發行業關注。

與這家老店情況類似，這段時間大多數廣匯旗下關閉的4S店，都與集團退市后的戰略調整有關，這實質上是應對市場壓力的被動選擇。

同樣面臨經營困境的還有曾位列百強的山東大友集團。天眼查數據顯示，自去年下半年至今，該集團已陸續注銷7家全資子公司性質的4S店。

值得關注的是，去年以"55.41億元營業收入、24506輛總銷量"位列2024中國汽車流通行業經銷商百強第95位的大友集團，今年已跌出百強榜單，這從另一個側面印證了其經營困境。

此外，湖南最大4S集團蘭天集團董事長湯華國透露，當前國內車市庫存壓力巨大，預計下半年約三分之一的經銷商可能因資金問題面臨經營調整或退網。為此，該集團正通過將庫存系數控制在1.5-2.0的健康區間來維持運營效率。

這些頭部經銷商集團的困境，折射出行業深層次的結構性矛盾：主機廠盲目壓庫導致經銷商庫存系數持續攀升，加之連年價格戰的影響，使得行業整體效益下滑，經銷商資金鏈長期處于緊繃狀態。

不過，轉機自5月底開始顯現。

5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企間的無序價格戰。隨后，工信部表態支持該倡議，強調"'價格戰'沒有贏家"。

此后，工信部、國資委等多部門聯合出臺了一系列保障產業鏈穩定的政策措施。在此背景下，多家車企承諾：將向上游供應商的賬期統一縮短至60天，并同步調整了對下游經銷商的賬期返利等政策。

NO.10中升上線售價過萬的“新能源養車服務包”、即將上線"傳動守護"服務，與獨立售后爭奪戰再升級？

6月，中升集團在其會員平臺"中升Go"低調推出新能源車售后專屬養護套餐，定價區間為7667元至29778元，引發行業關注。

具體來看，該服務主要面向車齡在6個月以內（含6個月）的新車用戶，提供包括延長保修、常規保養、易損件更換、事故補償、劃痕無憂、輪胎折扣等在內的9項核心服務，并采用"隨車不隨人"的權益機制。

值得注意的是，目前服務僅覆蓋奔馳、寶馬、奧迪及一汽豐田的新能源車型，而與其有深度合作的問界品牌卻未納入服務范圍，這一選擇性覆蓋策略值得行業深思。

與此同時，平臺信息顯示，中升Go即將上線名為"傳動守護"的服務包，從名稱判斷，該服務將重點聚焦車輛傳動系統的專業養護。

近年來，基于車齡增長的新業務機遇已成為汽車后市場的關注焦點。途虎、馳加、新康眾等全國性連鎖以及小拇指、兔師傅等區域龍頭紛紛加大在相關領域的布局力度，并取得顯著成效。與此同時，獨立售后體系也在持續加碼新能源維修業務，試圖以此開辟新的增長點。

在此背景下，作為以售后業務為核心盈利來源的經銷商集團，中升的此番動作被業內人士解讀為"與獨立售后爭奪市場"的明確信號。

據汽車服務世界統計，目前中升Go平臺已推出超過10款差異化售后增值服務套餐。這些套餐通過預付費優惠模式鎖定客戶長期養護需求，在穩定現金流的同時，有效降低了客戶流向獨立售后渠道的可能性。

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