南方財經(jīng)記者 張曉慧 深圳報道

2025年6月30日下午3時，深中通道迎來通車一周年。

一個關鍵數(shù)據(jù)浮出：廣東交通數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，深中通道開通后，誘增珠江口過江車流約15%。這意味著，珠江口的交通網(wǎng)被織密，人員企業(yè)之間的交流也更加密切。

深中通道在增加珠江口跨江總車流量的同時也緩解了其他三座跨海大橋的流動壓力。從地理位置來看，珠江口早先開通的三座跨海大橋分布在入海口和北部獅子洋流域，在狹長的伶仃洋仍有相當大的交通空白。

深中通道則位于距虎門大橋與港珠澳大橋各30公里左右的中間位置，一經(jīng)開通便成為伶仃洋上的關鍵通道，彌補了此前沒有從珠江西岸城市直接到深圳的跨海大橋空白。此前，珠江口東西兩岸城市苦堵車久矣。以虎門大橋為例，據(jù)越秀交建年報，2023年虎門大橋日均收費車流量10.36萬輛，超出大橋設計日均飽和標準車流量為8萬。

開通以后，深中通道屢屢突破車流最高峰值。2024年國慶首日，深中通道車流量達到15.5萬車次，今年“五一”當天，深中通道車流量突破18萬人次。

6月30日，深中通道通車一周年，總車流量達3155萬輛次，日均8.64萬輛次，約占珠江口日過江總車流量的五分之一，有效促進珠江口兩岸及粵港澳大灣區(qū)人員和物流往來。

滾滾車流帶動著珠江口兩岸城市的人員密集的往來流動，節(jié)假日導航軟件上時常飄紅的道路擁堵狀況也顯示出珠江口兩岸市民對對岸城市的好奇與探求的渴望。

每到周末，一大早便有粵B牌照的旅游大巴從深圳開往中山。中山市博物館附近的商家在接受南方財經(jīng)記者采訪時表示，深中通道開通以后，中山市博物館成為游客必打卡的景點，周邊的停車場都被停得滿滿當當。

一位在中山經(jīng)營了5家大型粵菜酒樓的老板告訴南方財經(jīng)記者：“深中通道開通后，我們餐廳停車場粵B的車牌增幅有30%，周末基本五六成都是深圳的車，銷售額增長了差不多30%。”

數(shù)據(jù)顯示，深中公交開通以來，累計發(fā)送旅客近280萬人次。據(jù)中山文化廣電旅游局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年7月至2025年5月，中山累計接待游客2520.97萬人次，同比增長26.94%；實現(xiàn)旅游收入216.44億元，同比增長23.47%。

深中通道開通后，深圳與中山互相加入對方的一小時“朋友圈”，也讓深圳空港、海港的輻射范圍進一步擴大到珠江西岸。

從中山博覽中心出發(fā)，僅需1小時20分鐘即可到達深圳機場航站樓，這為珠江西岸旅客提供了新的出行選擇。

據(jù)了解，今年4月1日開始，從深圳機場到中山博覽中心每天雙向運行70個班次，單向車程45-50分鐘，每天運行時間長達21個小時。

南航中山營業(yè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，深中通道開通后，中山旅客到深圳機場乘機人數(shù)不斷增長，今年上半年乘坐南航深圳始發(fā)航班的中山旅客同比2024年上半年增長了2倍；深圳機場數(shù)據(jù)也顯示，深中通達開通以來，珠江西岸旅客到深圳機場乘機人數(shù)，實現(xiàn)翻倍式增長。

不僅是人流，物流也受到影響。深中通道開通前，陸路上從中山到深圳鹽田港主要經(jīng)由虎門大橋，單向車程需要將近4小時。而如今，從中山到鹽田港的車程縮短了一半以上，南方財經(jīng)了解到，運輸成本的減少使得原本從南沙港出口的貨物有一部分分流到鹽田港。